Scopul sondei lambda
Lambda sonda (senzor de oxigen este un regulator lambda, concentrația de oxigen din senzorul de gaz de eșapament, senzor de O2) - este senzorul de oxigen din sistemul de evacuare, care permite de a urmări cantitatea de oxigen din gazele de eșapament. De unde a venit acest nume neobișnuit pentru acest senzor? Cuvântul lambda vine de la aceeași literă grecească, care în industria automobilelor înseamnă factorul excesiv de oxigen din amestecul combustibil-aer. O sondă de cuvinte de la franceză. Sonder - să exploreze, să afle. Deci, de ce trebuie să știți cât de mult oxigen este în gazele de eșapament? Faptul este că reglementările stricte de mediu au introdus mult timp un astfel de lucru ca un catalizator. dispozitiv pentru a reduce eliberarea de substanțe nocive în atmosferă. Și pentru funcționarea eficientă și pe termen lung a catalizatorului sunt necesare condiții speciale (raportul optim de combustibil și oxigen).
Raportul optim de amestec aer-combustibil - când 1 kg de combustibil au 14,7 kg de aer, în acest caz, lambda = 1, acest amestec se numește stoechiometrică și cea mai mică cantitate de substanțe nocive eliberate în timpul arderii combustibilului. Cu lambda<1 смесь называют богатой (избыток бензина, не хватает кислорода для полного сгорания), а при лямбда>1 - săraci (depășirea oxigenului). Cantitatea de oxigen din amestec este măsurată într-un mod destul de original - prin măsurarea cantității reziduale de oxigen din gazele de eșapament. Prin urmare, sonda lambda se află în sistemul de evacuare din fața catalizatorului. Sondele Lambda sunt de 2 tipuri: rezistive și electrochimice. Rezistente - schimbați rezistența acestora, în funcție de mediul în care se află. Însă senzorii electromecanici utilizați în prezent, care se bazează pe proprietatea dioxidului de zirconiu ZrO2, creează o diferență de tensiune în funcție de cantitatea de oxigen (în gazele de evacuare și în aerul înconjurător).
Dispozitivul unei sonde lambda
Dispozitivul de măsurare a oxigenului:
Carcasă din oțel.
2 - un inel de etanșare.
3 - colector de curent al semnalului electric.
4 - izolator ceramic.
5 - cabluri.
6 - manșeta firelor.
7 - contactul circuitului de încălzire.
8 - ecran de protecție extern cu o gaură pentru aerul atmosferic.
9 - o tijă cu o spirală incandescentă.
10 - vârful ceramicii cerconice.
11 - scut protector intern cu o gaură pentru gazele de eșapament.
Partea principală a sondei lambda este un vârf ceramic realizat pe bază de dioxid de zirconiu, care este acoperit cu electrozi electrozi, poroși, din platină. Ecranul de protecție intern este amplasat în fluxul de gaze de eșapament, iar ecranul exterior este, respectiv, în exterior. Datorită diferitelor cantități de oxigen, se creează o diferență de tensiune.
Cea mai mică deviere a lambdei de la 1 duce la o funcționare ineficientă a catalizatorului, deoarece intervalul său efectiv de funcționare este o fereastră egală cu 1 ± 0,01. Prin urmare, senzorul de oxigen zirconiu este foarte eficient, deoarece intervalul lambda 0.97-1.03 pe tensiunea de ieșire a senzorului variază de 0.1 - 0.9 V. Sonda lambda efectivă de lucru se efectuează numai la o temperatură de peste 300 ° C, Prin urmare, aproape toți senzorii moderni de oxigen sunt încălziți electric. Elementul de încălzire este amplasat în interiorul senzorului de oxigen și este conectat la sistemul electric al vehiculului. La pornirea și încălzirea activitatea motorului se realizează fără utilizarea unei sonde lambda și compoziția corecției amestecului aer-combustibil se realizează în ceea ce privește ceilalți senzori (turația motorului, temperatura lichidului de răcire, poziția pedalei de accelerație). Tensiunea produsă de sonda lambda se modifică de mai multe ori pe secundă, ceea ce permite pregătirea și ajustarea compoziției amestecului combustibil-aer în orice mod de funcționare a motorului.
Cauzele eșecului sondei lambda
Resursa senzorului de oxigen, în condiții normale de funcționare, este de obicei de 60-80 mii km.
Cauzele posibile ale ieșirii sondei lambda sunt următoarele:
În cazul unei defecțiuni a sondei lambda, unitatea de comandă electronică a sistemului de injecție a combustibilului ("creier") începe să funcționeze pe baza valorilor medii înregistrate în memoria sa. În consecință, compoziția amestecului de combustibil-aer va fi diferită de cea ideală. Ca urmare, sunt posibile următoarele probleme, ceea ce va indica o defecțiune a senzorului de oxigen:
- funcționarea instabilă a motorului la viteză mică;
- creșterea consumului de combustibil;
- deteriorarea dinamicii automobilului;
- fisurare în regiunea catalizatorului după oprirea motorului;
- pe unele autovehicule, iluminarea unui bec CHECK ENGINE.
Nevoia unei sonde lambda
Este necesară o sondă lambda dacă catalizatorul este înlocuit cu un dispozitiv de oprire a flăcării?
După înlocuirea catalizatorului cu un dispozitiv de oprire a flăcării, sonda lambda, care asigură funcționarea normală a catalizatorului, nu este necesară, dar numai dacă mașina poate reprograma "creierul". de exemplu, "creierele" BOSCH (SIEMENS nu sunt reprogramate). La autovehiculele pe care nu este posibilă reflexia, se instalează "creierele", așa-numitele decepții sau emulatori ai sondei lambda. În plus, la unele mașini, absența unui senzor de oxigen nu are practic niciun efect asupra performanței motorului, de exemplu, pe Toyota sau Mercedes 90's.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor:
