Vechii romani a creat mai multe realizări inginerești, și unul dintre cele mai importante a fost dezvoltarea rețelei rutiere, cu o lungime totală de circa 100 mii de kilometri, care leagă capitala imperială maiestuos, cu multe posesiuni sale. De mii de ani slava drumul roman pentru a se asigura nu numai cantitatea, ci calitatea: acoperirea de piatră servește multe națiuni pentru mulți ani după căderea Imperiului Roman și încă mai păstrează o parte din secțiunile sale.
Roma antică este cunoscută ca o țară de cuceritori, cu o putere considerabilă și cu ambiții și mai mari. Odată cu creșterea teritoriului țării și a teritoriilor sale subordonate, a existat o nevoie tot mai mare de mișcare rapidă între puncte. În cazul în care un mesager sau un detașament militar ar putea, în virtutea experienței și a mobilității mai mult sau mai puțin bine să se deplaseze pe teren accidentat, coloniștii vagon de tren și comercianții simpli au devenit mai dificilă.
La fel ca majoritatea întreprinderilor romane, planul de construcție a drumurilor a fost notabil pentru pompul său: drumuri bune pot fi construite în orice țară, Imperiul construiește cele mai bune. Dezvoltarea structurii carosabilului a venit din punct de vedere al practicabilității - drumul a fost planificat să fie exploatat, nu reparat. Compoziția eterogenă multistrat nu numai că a oferit o acoperire excelentă a durabilității, dar a servit și ca protecție împotriva deteriorării cauzate de schimbările de temperatură.
O mulțime de neplăceri la acel moment au fost cauzate de ploi, care au dus pietre pe drumurile murdare sau pur și simplu le-au spălat. Din prima nenorocire, romanii au decis să se salveze printr-o curbă mare, iar din al doilea - prin organizarea unui sistem de drenaj bine gândit.
Cu toții am auzit vechi spunând că toate drumurile duc la Roma, dar motivele nu sunt la fel de superficiale ca rezultat. Desigur, razele directe ale drumurilor romane care radiază în toate direcțiile de capital, face mai ușor de a alege direcția și economisește timpul petrecut pe drum, iar armata romană a fost prevăzută la frontieră înainte de a inamicului a avut timp să-l treacă. organizare simplă și clară a rețelei de drumuri ajută să ajungă la Roma cu ușurință, a fost suficient pentru a porni fiecare furcă într-un mod mai larg. Cu toate acestea, același acces facil la Roma, provincia sa a fost, de asemenea, necesar ca răspuns rapid la frământări.
O rețea rutieră imensă necesită infrastructura adecvată: hanuri, smithies, grajduri - toate acestea au fost construite pe măsură ce a fost construită caroseria, astfel încât pentru a finaliza lucrul, noua direcție ar deveni imediat operațională.
Tehnologia construcțiilor
Principalele drumuri romane au fost construite nu sclavi și nici măcar angajați. Impreuna cu majoritatea fortificatiilor, drumul a fost privit ca o facilitate militara, asa ca a fost construit de armata (dar nu pe cheltuiala sa, desigur). Acest lucru poate explica o marjă de siguranță incredibilă, concepută pentru manipularea agresivă.
Una dintre condițiile obligatorii stabilite înainte de începerea construcției a fost disponibilitatea continuă a drumului în orice vreme. În acest scop, patul de șosea nu numai că a înălțat 40-50 cm deasupra terenului, dar avea și o formă înclinată în secțiune, din cauza căreia nu era niciodată o băltoacă pe ea. Canalele de scurgere de pe ambele părți ale carosabilului au deviat apa, împiedicând-o să nu înceapă să erodeze terenul.
A mers în jos în istorie și unul dintre cele mai importante ale drumurilor romane - rectitudinea lor. Pentru a păstra această caracteristică a sacrifica adesea comoditate: rutier ar putea transforma o parte doar din cauza foarte grave obstacole, sau peste râu pentru a construi un pod în munte săpat un tunel, și dealuri line, și nu este considerată o problemă din cauza care călătorii au avut de multe ori să urce abrupturi și coborâri abrupte.
Dacă compoziția și grosimea trotuarului au fost peste tot la fel și s-au diferențiat numai în funcție de natura solului, lățimea sa a fost creată pentru scopuri strict definite, adică două căruțe, două vagoane de mâncare sau chiar o pereche de călăreți ar putea zbura nemișcat. Această precizie este destul de ușor de înțeles, deoarece costurile forței de muncă pentru construirea drumului au fost colosale, iar jumătate de metru suplimentar nu numai că au întârziat termenele, dar au afectat în mod semnificativ și trezoreria imperiului.
Cele mai înguste drumuri aparțineau persoanelor private și aveau intenția de a-și servi posesiunile. Lățimea acestor piste nu a depășit 4 metri, dacă mișcarea era în două direcții și 2,5 metri, dacă traficul era predominant în sens unic. Destul de modest erau drumurile dintre orășele mici și sate, o lățime de patru metri a fost suficientă pentru trecerea vagoanelor țărănești mici. Cele mai impresionante au fost principalele artere de transport, care aveau o importanță militară. Pentru ei, o lățime de 6 metri a fost considerată a fi minimă și de obicei a fost mai mare și putea ajunge la 12 metri. O armată întreagă se putea deplasa de-a lungul acestui bulevard cu o viteză suficient de mare.
Aproape toate drumurile centrale și unele secundare au fost amenajate cu pietre drăguțe - stâlpi de piatră grea, cu inscripții. Numele acestor indici nu ar trebui să fie înșelătoare, nici măcar nu au fost aranjate la fiecare milă. Inscripțiile de pe piatră au informat călătorul cu privire la distanța până la cel mai apropiat sat sau oraș, la o intersecție majoră, la graniță și uneori la Roma. Distanțele au fost indicate în mile, de unde și numele.
utilizarea
Deși scopul principal al creatorilor rețelei de drumuri excelente cu o suprafață tare a fost puterea militară, acest sistem a beneficiat mai mult de comercianți. Vagoanele lor au reușit să traverseze fără întreruperi întreaga țară (și, de asemenea, unele vecine), fără riscul de a se despărți de o altă lovitură. Și chiar călătoriile plătite pe unele site-uri nu puteau bloca beneficii evidente. Porturile mari au devenit și mai bogate, pentru că bunurile provenite de la navele sosite imediat au fost exportate în localitățile vecine și vândute, cifra de afaceri a crescut semnificativ comparativ cu perioada de "off-road".
Primele drumuri romane au fost numite foarte simplu - prin numele orașului în care au condus și prin numele arhitectului care la construit. Mai jos sunt câteva dintre cele mai renumite și cele mai importante.
Drumul Salt (Via Salaria)
Această rută comercială antică a fost creată în secolul al IV-lea î.Hr. și, după cum sugerează și numele, a fost folosit pentru livrarea produselor din minele de sare. Drumul de sare pornește de la Poarta Salină a Zidului Aurelian și se întinde pe o distanță de 242 km de coasta Adriaticii, unde a existat orașul Castrum Truentinum (astăzi Porto d'Ascoli). Drumul a trecut prin orașele Reate (Rieti) și Asculum (Ascoli Picento).
Calea Appian (Via Appia)
Acest drum a fost construit în 312 î.Hr. sub îndrumarea lui Appius Claudius Tsek. A fost fondat ca un drum militar, și în cele din urmă a devenit una dintre cele mai importante strategic pentru țară. Appian Way Roma unit Capua, iar mai târziu Brundisium (acum Brindisi.) - un important port de pe coasta Adriaticii, face legătura între Imperiul Roman Grecia și Orientul. De-a lungul secolelor vechi rutier 540 km au fost martorii o varietate de evenimente, devenind deținătorii de legende și monumente antice.
Șoseaua Aurelieva (Via Aurelia)
Drumul Aurelieva, construit în anul 241 î.Hr. a primit numele creatorului său, Guy Aurelius Cotta, care a fost apoi un cenzor. Acest traseu a trecut de-a lungul coastei de vest a peninsulei apenine, a legat Roma și Pisa și a fost destinat în primul rând mișcării carurilor militare.
Flaminia (Via Flaminia)
Șeful construcției, Consul Guy Flaminius, în 220 î.Hr. e. El a deschis calea de la Roma la Fanum Fortuna portul (Fano), în nordul Italiei, iar mai târziu a fost extins de-a lungul coastei la Ariminum (Rimini). Acest drum a primit oa doua viață în Evul Mediu, când a fost restaurat și din nou a început să funcționeze în mod activ sub numele de Ravenna Road.
Calea Cassia (Via Cassia)
Din anul 187 î.Hr. Acest drum a fost construit de reprezentanți ai familiei nobile Cassiev. A duplicat drumul Aurelian, dar a trecut mult mai departe de coastă. A început de pe drumul Flaminia, lângă Podul Mulviev, și sa alăturat lui Aureliyeva în Luni.
Postul rutier (Via Postumia)
Acest drum, construit în 148 î.Hr. e. la inițiativa consulului Albinus Spuriusa Postuminusa care leagă orașul de nord a Imperiului Roman și a fost folosit pentru mișcările de trupe la granița cu Galia. În plus, ea a aderat la principalele porturi de pe coasta de vest și la est: Genova și Aquileia. Aquileia deși oarecum îndepărtată de pe coasta, dar râul are acces la acesta. rutier Postumieva a fugit de la Genoa prin munți la Dertone (Tortona), apoi prin Placentia (Piacenza), acesta traversează râul Po, a ajuns la Cremona, în cazul în care se întoarce la est la Bedriakumu (Kalvatone), care bifurcat: direcția stânga a dus la Verona, și dreptul la Aquileia prin Mantua și Gemona.
Reconstrucția secțiunii rutiere postumene
Calea Egnatieva (Via Egnatia)
Acesta este unul dintre cele mai ambițioase proiecte romane din vremurile de cucerire. Drumul, similar cu ceea ce a fost deja construit pe teritoriul modern al Italiei, a fost hotărât să se creeze pe teritoriile Balcanilor. Drumul, construit în 146 î.Hr. e. proconsul Guy Egnatius a traversat provinciile Illyricum, Macedonia și Tracia, a căror teritoriu este astăzi parte a Albaniei, Macedoniei, Greciei și Turciei și sa încheiat cu Bizanțul. Lungimea sa a fost de 1120 km, iar lățimea - de aproximativ 6 metri.
Geografia drumului Egnatieva
Aquitaine (Via Aquitania)
Secțiunea reconstruită a drumului din Aquitaine. Fotografii xtremearttourists1.blogspot.com
Domitian Road (Via Domitia)
Acest drum a fost construit simultan cu Aquitaine și, probabil, a avut un singur creator. A devenit primul traseu terestru care leagă Italia, coloniile sale din sudul Galiei și Spania. Conform legendei, în baza sa stabilesc rutele vechi, care se deplasau Hercule, făcând faptele sale, și este pentru el armata lui Hannibal la momentul introdus de la nord spre Italia.
Drumul spre Emilia Scauri (Via Aemilia Scauri)
Drumul, construit sub supravegherea cenzorului Mark Emilia Scaurus în anul 109 î.Hr. e. conectat la Pisa, Luni, Genova și Placentia (Piacenza). Se suprapune parțial cu alte rute anterioare, combinându-le.
O replică modernă de o piatră de mile aflată în apropiere de Bavaria
Fosse Way
A fost numele unui drum roman construit în Marea Britanie la mijlocul secolului I și care leagă coasta de sud a insulei la nord (aproximativ 300 km). Numele provine din cuvântul latin "groapa" și, probabil, a însemnat un șanț defensiv, prin care romanii care invadează Marea Britanie și-au apărat traseul de transport.
Strada Watling (strada Watling)
Aproape simultan cu construcția drumului Fosse, a fost creat un drum din partea de vest a Insulelor Britanice (Dover) spre coasta de est (Țara Galilor). În limbajul englez-saxon, cuvântul "stradă" denota un drum asfaltat cu o structură complexă și nu avea nimic de-a face cu străzile orașului.
Stangeate (Stanegate)
În engleză veche, Stangeit înseamnă "drum de piatră". A fost construit de romani în secolele I-II, în ceea ce este acum nordul Angliei și a fost destinat pentru comunicarea între două importante forturi de râu: Korstopitumom (Corbridge) și Luguvaliumom (Carlisle). Stangeyt are un mare contrast cu toate stabilite anterior de către rutele Romani: drumul este construit cu pante minime, din cauza a ceea ce sa dovedit destul de sinuos. Pentru romani, tipic drept-căptușelii, chiar dacă de dragul de direcție a trebuit să sacrifice confortul și ușurința de mișcare.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: