Drumurile străvechi romane au acoperit nu numai Roma însăși, ci și imperiul său imens. Mai întâi au apărut în Italia, iar apoi construcția lor a fost realizată în diferite părți ale Europei, Asia și Africa. Rețeaua creată a conectat orice punct al imperiului. Inițial, a fost destinat exclusiv militarilor, dar în timp de pace s-au mutat curierii și caravanele comerciale, ceea ce a fost extrem de important pentru întreaga societate. Drumurile străvechi au fost folosite de mai multe secole chiar și după căderea marelui imperiu.
Monumentul antichității
Unic pentru timpul său, calitatea drumurilor romane a fost rezultatul supravegherii de către stat a construcției lor. Deja, Doisprezece (Tabelele care fac parte din secolul V î.Hr.. E.) a fost determinată de o singură moduri de lățime și a obligat oamenii care locuiau lângă ei, să gard parcelele lor.
Fiecare drum roman a fost pavat cu o piatră, deci a fost convenabil pentru călători și cai. Pentru prima dată, cenzorul Appius Claudius Cicus a recurs la această tehnică de construcție. La instrucțiunile sale, la sfârșitul secolului al IV-lea î.Hr. e. a fost construit un drum între Capua și Roma. Până când republica a devenit un imperiu, întreaga peninsulă apenină a fost acoperită de această rețea importantă de transport.
Traseul Appieva a stabilit o legătură între Roma și țările de peste mări, devenind ulterior provincii ale imperiului: Grecia, Asia Mică, Egipt. Astăzi, de-a lungul rămășițelor vechii autostrăzi, există diverse monumente ale trecutului. Acestea sunt vile aristocratice folosite de evrei și creștini ai catacombei. Alături de ele trăiesc fortificațiile medievale și turnurile, precum și clădirile Renașterii italiene.
Înflorire și dezintegrare
Fiecare nou drum roman a primit numele său sub numele de cenzor, sub care a fost construit, sau prin numele provinciei. Au fost construite doar acele căi care se aflau pe teritoriul urban sau pe apropiatele lor. Restul rețelei a fost acoperită cu moloz, nisip și pietriș, materiale care au fost exploatate în cariere speciale.
La vârful puterii vechiului imperiu, drumurile romane au avut o lungime de circa 100 mii de kilometri. A fost datorită faptului că statul a primit venituri semnificative din comerțul cu terenuri interne. Cu ajutorul comercianților s-a desfășurat expansiunea economică. Mărfurile mediteraneene au căzut acum în regiunile în care nu au fost nici măcar visate. Drumurile străvechi romane au ajutat la transportul vinului iberic și al cerealelor Numidian.
În secolul al III-lea, imperiul a fost lovit de numeroase triburi barbare. La început, armatele dintre neamuri au jefuit doar regiunile de graniță. Cu toate acestea, când puterea împăraților a slăbit, hoardele au început să pătrundă chiar și în Italia. Orice drum roman care era pe drum, a facilitat raidul barbarilor, la fel ca în timp cu legiunile latine. Când imperiul sa prăbușit, construcția de drumuri noi a încetat. În "regatele barbare" din Evul Mediu timpuriu, multe dintre structurile inginerești ale romanilor au fost abandonate și uitate.
Trucuri antice
În statul român a existat o poziție specială de inspector. Acești oameni erau ocupați marcând ruta viitorului drum. Pentru a facilita acest lucru, s-au folosit unelte speciale. Printre aceștia se aflau conducătorii lungi, similitudinile goniometrelor, dioptrii triunghiulare necesare pentru determinarea înălțimii și alinierii.
Drumurile care trec prin terenul accidentat au fost construite cu o înclinație redusă pentru confortul și siguranța călătorilor. La rândul său, ecartamentul a devenit mai amplu. Acest lucru a fost făcut astfel încât căruțele opuse reciproc au avut ocazia de a pierde fără incident.
Curs de construcție
Fiecare drum roman a început cu faptul că în locul său au fost tăiate toate lăstarii și tufișurile. După calculele și măsurătorile geodezice, marcarea a fost făcută. Apoi a urmat design-ul, care a efectuat inginerii. În construcții au fost implicați sclavi, prizonieri sau soldați. Printre aceștia erau și pietrele de piatră, care tăiau plăci speciale, așezate la temelia drumurilor.
Construcția a fost efectuată simultan în locuri diferite, situate la o distanță una de cealaltă. Drumul a constat din mai multe straturi și, prin urmare, a crescut ușor deasupra terenului plat. Dacă traseul trece prin dealuri, muncitorii pot construi diguri și șanțuri speciale. Cotele și depresiile artificiale au ajutat la transformarea arterei de transport netede și confortabile. Cu amenințarea cu sedimentele, vechile drumuri romane erau dotate cu suporturi.
Fundația era formată din blocuri de piatră nebiturată. Lacunele dintre ele au fost cel mai simplu sistem de drenare (șanțurile de-a lungul drumurilor au săpat și șanțuri). Următorul strat de nisip sau pietriș a fost necesar pentru a alinia suprafața. Pe partea de sus se află pământul sau varul, care este necesar pentru a face pânza moale. În unele cazuri, drumul ar putea fi împărțit în două moduri. Una era pentru cai, iar cealaltă pentru pietoni. Această caracteristică a fost extrem de utilă, dacă trupele au folosit drumul.
În Roma antică era cea mai perfectă pentru serviciul postal. Curierii care au folosit o rețea de drumuri au răspândit rapid știri și mesaje către cele mai diverse părți ale unui imperiu imens. Într-o zi puteau traversa drumul de 75 kilometri, ceea ce a fost o realizare incredibilă pentru epoca antică. De regulă, curierii călăreau pe vagoane încărcate în partea superioară cu cutii. Dacă mesajul era urgent, angajatul poștal ar putea să-l conducă separat pe călătoresc.
Pentru a-și accentua statutul, curierii purtau articole speciale din piele. Serviciul lor era periculos, deoarece tâlharii puteau ataca călătorii. De-a lungul drumurilor au fost construite posturi de pază. Armata a urmat ordinea pe drumuri. Unele tabere au crescut treptat în cetăți și chiar în orașe mici.
Restaurante și taverne
Călătoriile lungi nu au putut fi făcute fără odihnă. În acest scop, constructorii de stat au construit stații de noapte. Au fost situate la aproximativ 15 kilometri distanță. Și caii s-au schimbat acolo. Chiar mai convenabile, dar rare erau hanuri și taverne. În ei, călătorii puteau cumpăra lucruri utile pe drum, care erau vândute de un fierar sau de un squir.
Unele taverne (în special în provinciile îndepărtate) se bucură de o reputație proastă. Apoi călătorii ar putea petrece noaptea cu localnicii. Se știe că în societatea romană a fost acceptat obiceiul omniprezent al ospitalității. În plus față de hanuri, pe drumuri ar fi putut fi prinși hambarele și depozitele. Acestea erau conduse de un serviciu special responsabil pentru alimentarea orașelor cu alimente.
Pe lângă cel mai faimos drum rusesc (Appiyeva, care duce de la capitala la Capua), aproape toate celelalte drumuri au fost ridicate în direcția directă. Constructorii au evitat mlaștinile. Dacă traseul a urmat râul, designerii au încercat să găsească un bord. Cu toate acestea, podurile romane au fost de asemenea diferite în calitate, iar unele dintre ele (ca Podul Trajanov de-a lungul Dunării) au supraviețuit până în prezent.
În timpul războiului, autoritățile puteau distruge în mod specific trecerea râului pentru a împiedica dușmanul să pătrundă adânc pe teritoriul imperiului. Dar chiar și în acest caz, fostele suporturi au rămas, iar mai târziu podurile au revenit repede. O caracteristică caracteristică a structurii lor au fost arcurile. Podurile din lemn erau mai fragile, dar mai ieftine.
Unele feriboturi au fost diferite în construcții mixte. Sprijinul ar putea fi piatra, iar podelele - din lemn. Acesta a fost podul din Trier, la granița imperiului cu Germania. Este caracteristic faptul că astăzi, în orașul german, s-au păstrat doar suporți de piatră antică. Pentru a depăși râurile prea mari, s-au folosit punți de ponton. A existat, de asemenea, practica de a organiza servicii de feriboturi.
Hărți cu o rețea de drumuri antice
În timpul domniei împăratului Caracalla la începutul secolului III a fost făcută itinerariul lui Antoninus - o carte-index, care a fost enumerate nu numai pe drumurile imperiului, dar, de asemenea, distanța lor, precum și alte date interesante. Deoarece construcția drumurilor romane a continuat în anii următori, colecția a fost rescrisă și completată de mai multe ori.
Nu există nici o îndoială că rutele comerciale au servit oamenilor străini ca o sursă de cunoaștere a misterelor întregi ale lumii. Pe masa celebră, în jurul străzilor se aflau numele diferitelor triburi care ocupau mari expansiuni din Africa în Anglia și din India până în Oceanul Atlantic.
Drumuri publice
Există o mulțime de surse despre cum s-au construit drumurile romane. Astfel, de exemplu, sunt lucrările lui Siculus Flac - faimosul inspector de pământ vechi. În imperiu, drumurile au fost împărțite în trei tipuri. Primele au fost numite publice, sau pretoriene. Astfel de drumuri au legat cele mai mari și mai importante orașe.
Drumurile publice, cu o lățime de până la 12 metri, au fost construite de stat pe fonduri de trezorerie. Pentru a-și finanța construcția, s-au introdus uneori impozite temporare. În acest caz, impozitele au fost impuse orașelor la care au condus aceste drumuri ale Imperiului Roman. Sa întâmplat, de asemenea, că ruta a trecut prin terenuri aparținând unor proprietari mari și bogați (de exemplu, aristocrați). Apoi acești cetățeni au plătit și impozitul. Drumurile publice au avut gardieni - funcționari care au monitorizat starea pânzei și au fost responsabili pentru repararea acesteia.
Țări și drumuri private
Din drumurile publice largi au existat drumuri de ramură (al doilea tip, conform clasificării antice). Aceste căi au legat satele din jur de civilizație. Ei au reprezentat cea mai mare parte a rețelei de transport imperiale. Lățimea lor era de 3-4 metri.
Al treilea tip de drumuri erau private. Acestea au fost finanțate și au aparținut persoanelor fizice. De regulă, astfel de drumuri au fost construite dintr-o clădire bogată și au aderat la o rețea comună. Ei au ajutat aristocrații bogați să ajungă mai repede la capitala din propriile lor vile.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: