Principalele motive pentru modernizare au fost dorința de a reduce zgomotul de evacuare și degradarea generală a sistemului. Înființată "bancă" cu un diametru de 15 cm, comparativ cu 20 de milioane de "lux" nu a produs cea mai bună impresie. Ei bine, vechea antichitate a zgomotului a sugerat că în curând va fi arsă și trebuie înlocuită. S-ar putea cumpăra pur și simplu un sistem "de lux" (silencer + rezonator cu o țeava de eșapament) și să nu fie pus în mod înțelept. Această opțiune a fost respinsă din trei motive: a) prea simplu :); b) rezonatorul trebuie să stea în fața tobei de eșapament și nu după (altfel nu mai este un rezonator); c) chiar și sistemul regulat atârnă destul de scăzut, dar va fi și mai mic. Problema urcării pe noroiul profund, în general, nu merită, dar acord cu prioritate deteriorării caracteristicilor geometrice ale mașinii producătorului; și de accesare cu crawlere în mașină este mai convenabil atunci când nimic nu previne :). Mașina nu este ridicată și este puțin probabil să fie ridicată, astfel încât trucurile ca tubul peste cadru nu sunt disponibile pentru mine.
Pe baza celor de mai sus, pentru a construi un nou traseu de evacuare, am ales următoarele componente:
Tub de primire.
După cum se poate vedea în fotografie, țevile "modificate" diferă semnificativ în ceea ce privește îndoirea de la cea nominală. Acum un an am batjocorit țeava nefericită, îndoind-o în felul meu :) Astăzi a fost util. Este îndoită, dacă îmi amintesc corect, în patru locuri. Neatentă, adevărată, chiar și nisipul nu a ajutat prea mult. Cu toate acestea, o astfel de batjocură permitea sudarea burdufului (ondularea) cât mai aproape posibil de fixarea sa rigidă (la galeria de evacuare). În versiunea standard, tracțiunea RK va împiedica acest lucru. Atunci când o suspensie flexibilă a conductei de evacuare cu burduf „dezlănțuie“ calea și motorul, permițându-i să oscileze în moduri diferite și să nu mutila cu pozarea unei conducte de recepție. În plus, capătul din spate al țevii a crescut până la
70 mm față de poziția nominală. Conform considerentelor privind aspectul, conducta este scurtată
Rezonator.
Rezonatorul a fost finalizat de UAZbuk - fixarea și clopotul de la capăt au fost întrerupte. În plus, tăiați aproximativ 50 mm. Modificarea tubului de recepție a făcut posibilă îndepărtarea aproape totală a rezonatorului în elementele laterale ale cadrului.
Tubul intermediar.
Este realizat dintr-un tub intermediar GAZ-31029, tăiat și ușor îndoit în poziție. Îndoite exclusiv pentru a mări abrupta curbelor deja existente - astfel încât a trecut sub traversă. La final, o flanșă este sudată din rezonatorul UAZ.
Amortizorul.
Emisia de eșapament este instalată de-a lungul ramurii drepte a cadrului în spatele axei spate. În mod normal, acest loc este ocupat de rezervă, dar de mult timp sa mutat la salon. Clearance între toba de eșapament și sol
50cm. Acest lucru este curios: pe toba de eșapament există o ștampilă de fabrică "INPUT", pusă pe partea laterală a flanșei cu găuri. Asta este, potrivit producătorului tobei de eșapament, UAZ o pune în mod incorect - "intrarea la ieșire". Trebuie să spun că lungimea camerei (până la compartiment) din partea laterală a flanșei este mult mai mare decât de pe partea opusă.
Țeava de evacuare.
Deocamdată, este adus înapoi în zona piciorului drept. Este fabricat dintr-o piesă adecvată a receptorului GAZ-31029, pe toba de eșapament este fixată de un jug de etrier.
Mount.
Calea de evacuare este suspendată pe cadru în două puncte:
- Rezonator - un guler în jurul corpului pentru uazovsky muffler suspensie perna (452-1203057), înșurubată la traversei cadrului (aproximativ la fel ca se face fixarea „butoi de lux“). Diferența dintre rezonator și bara transversală - aproximativ 20mm.
- Silencer - folosind guler regulat pentru el (3151-1203043). Deoarece suspensia este folosită „amortizoarelor de suspensie tobei de eșapament Sobol“ (3105-1203163 2705-1203163 aka.) - cauciuc destul de flexibil, cu o pereche de găuri cu un diametru de 12 mm. Pentru a nu wobbled șurub gumă M8, introduse în găurile bucăți corespunzătoare de țeavă de oțel. Clema este atașat la banda elastica de obturatoare - zona 25x25 aluminiu, pe partea opusă 25h2 benzii de aluminiu nituit cu încorporat în ea până când șurubul nituire (trage poate tăia doar nit). gaura superioară guma înșurubată la suportul de făcut dintr-o țeavă pătrată într-un 25h2 membru cruce cu două urechi de guma. Capetele crucii atrase de cadru cu ajutorul șuruburilor standard de fixare ale corpului.
Rezultatul.
Zgomotul din cabină a fost semnificativ redus, au existat sunete care au fost anterior înecate de către evacuare :) Viteza de confort a crescut (luând în considerare GP 5,125, desigur). Subiectiv, motorul a fost "expirat" mai ușor - secțiunea tractului a crescut și toba de eșapament de la motor mult mai departe. Uneori, un fel de "gazelle" sună sunet :)
Adăugări.
Totuși, am reușit să amortizam amortizorul de zgomot - când a forțat conducta de azbest-ciment printr-un curent către CrazyShturman. Capse taie ca un cuțit, dar înainte de următoarea CrazyShturman și m-am dus, și deja a rupt colț, pe de altă parte - a trebuit să lega sârmă toba de eșapament. După defalcarea la domiciliu, muntele a fost resuscitat într-o jumătate de oră.
Realizat de uCoz
Trimiteți-le prietenilor: