Coridoare de transport intermodale și internaționale

Coridoare de transport intermodale și internaționale. Port-industrial complexe.

Coridoarele intermodale asigură articularea mai multor moduri de transport, care asumă parametrii de însoțire a acestor transporturi.







Ar trebui să existe o activitate clară de expediere.

O parte semnificativă a drumurilor, care constă din trei benzi în fiecare direcție.

Ele asigură fluxurile principale de încărcare și trec prin mai multe țări. De exemplu, coridorul scandinav: Copenhaga-Fin.-Svetogorsk-Moscova

Coridoarele intermodale includ, de asemenea, traversarea feribotului.

La mare. transport-comunicare intercontinentală, următorul. joacă un rol important.

Cel mai mare tonaj este marin. transportul din țări precum Liberia (un drapel ieftin).

Adesea trans. rețelele sunt concentrate pe un port.

Porturile maritime sunt împărțite în specialități și universale.

Serviciu specializat al fluxurilor de ramuri. Caracteristic în bază. pentru țările din lumea a treia (cu o pronunțată orientare ec-ki în materie de mărfuri).

Universal - fluxurile de marfă din diferite industrii. Ele s-au transformat în complexe port-industrial.

Structura port-industrial. complecși. 3 blocuri:

1 bloc - producție: prelucrarea mărfurilor și a produselor conexe (prelucrarea deșeurilor)

2 bloc - infra-ra (de exemplu, drumuri de acces)

3 bloc de trans-logistică: încărcare-descărcare; stocate-e; manipularea inițială a bunurilor.







strangulare - drumuri de acces.

Port-industrial complexe în Europa străină

Porturile maritime ale Europei străine au devenit de mult în centrul acestor funcții ale economiei marine, cum ar fi transportul maritim, construcția de nave, repararea navelor și pescuitul.

Odată cu aceasta, porturile au dezvoltat industria, dar nu a predominat. Numai în anii '50 în regiune, a existat o tendință clară de a se mute în zonele de coastă și centrele de producție pro-industriale, care lucrează la materii prime importate, precum și orientarea-tiruyuschihsya să exporte produsele lor. Deci, a existat o anumită-LIC „industria portuară“, care este ulei de rafinare și petrochimie industrie, metalurgie feroase și neferoase, de căldură-wai de energie electrică. În viitor, odată cu dezvoltarea a containerului-TION și transportul de mărfuri generale, porturi OMS atarnau puncte de transfer, terminale, precum și în „portul pro-gândire“ și a inclus o parte din industrie, dar sunt strâns legate de stadiul STR-vym. Toate acestea au condus la formarea unor complexe industriale-porturi, în care până la 4 / b din teritoriu este utilizat în scopuri industriale.

În lucrările lui SB Schlichter, SS Artobolevsky, BN Zimin există încercări de a clasifica și de a exemplifica astfel de complexe. Printre acestea sunt complexe, de prelucrare a materiilor prime intrate și combustibil, care este numit „dana“, și complex, distribui-ing o parte din producție în alte regiuni. În conformitate cu dimensiunea zonei E-gravitație (hinterland zona * care este asociată comunicațiilor de transport și care deservește portul) alocate relativ Neboli-Chiyah, zone locale - de exemplu, „coasta de aluminiu“ în Nor vegii; complexe care deservesc zone adiacente - de exemplu, Le Havre - Lower Seine, Liverpool - Lancashire; complexe, care cu porți de mare pentru două sau trei sau patru țări, de exemplu, Veneția - Trieste pentru Italia, Croația, Slovenia și Austria. În cele din urmă, cel mai mare complex de porturi și porturi din Europa și din lume se distanțează - Rotterdam, care deservește cea mai extinsă hinterlandă, inclusiv câteva țări.







Trimiteți-le prietenilor: