Sa constatat că motorul de tăiat cu lanț Drujba 4 rulează constant la turația de ralanti și turații ridicate. Când încerci să vezi, motorul se oprește imediat. Înainte de pornirea motorului, carburatorul a fost spălat. Sa dovedit că gheața a fost formată în filtrul rezervorului de sedimentare, iar jumătate a închis gaura, după curățarea a fost normalizată. Întrebarea este: cum și din ce este această dependență?
Aveți un carburator vechi KMP-100. Calitatea amestecului este reglată numai prin ralanti cu un șurub. Și acest șurub atunci când răsucirea amestecului sărăcește - probabil, se suprapune găurile cu combustibil. Am încercat să o pun, nu am nici o influență asupra ei - cred că un canal nu este terminat sau ceva. Mi se pare că trebuie să existe o gaură în puț cu un ac din care să fie luat combustibilul pentru ralanti. Este dificil să reglați carburatorul prin rotirea petalei valvei - dacă supapa este normală, reglarea va fi numai în direcția epuizării și va fi instabilă. Acest lucru se datorează faptului că debitul va fi limitat de secțiunea transversală a supapei, iar poziția rezervorului / ferăstrăului de combustibil va influența foarte mult, deci este mai mult decât o ajustare nestandard. În modul normal, supapa nu trebuie să afecteze calitatea amestecului, dar trebuie să treacă suficient în orice mod, iar secțiunea transversală ar trebui să fie limitată la jetul principal. Ventilul trebuie setat și reglat astfel - astfel încât atunci când membrana să fie apăsată, alimentarea cu combustibil se deschide și, atunci când este eliberată, se suprapune complet. Apropo, a dat seama de ce pe vechiul șurub al carburatorului din partea de sus - acesta este pentru umplerea camerei membranei cu evacuare benzină / aer înainte de a porni, astfel încât ferăstrăul a lucrat în orice poziție. În CMP-100AR nu este, prin urmare, să maximizați camera, este mai bine să înclinați ferăstrăul înainte (bine, se pare că placa de membrană este aproape în jos) și apăsați membrana, aerul prin jetul principal este tensionat. Dacă nu faceți acest lucru, atunci ferăstrăul cu o înclinare mare se poate înclina. De asemenea, puteți regla calitatea acului, dar
are numai 2-3 poziții. Dar pentru CmP-100, altele nu pot fi reglementate în mod special.
Cu un fierăstrău Druzhba 2 o astfel de problemă: propil conduce spre dreapta la un reductor puternic, iar la capătul de pneuri ferăstraie aproape direct. Ferăstrăul este deja vechi. Poate, cine sa confruntat cu o astfel de problemă, sau idei ce este, unde să arătăm?
Pe aspectul anvelopei, care nu a fost uniform tratat - trebuie fie să rotiți anvelopa, fie să aliniați șlefuirea.
Saw Prietenie 4, 1982, bobina Zhiguli, inele de piston și nouă clearance-ul de 0,3 mm plumb 0.5mm 4mm plug zavodka excelent cinci sau zece minute și apoi se taie perfect instabil atunci când încearcă să taie tarabe, dar încă o dată pornește perfect. Cum să rezolv?
Adăugați carburantul cu un șurub H, 1/4 rotație.
3 magneți și o contragreutate, volantul cu aprindere electronică nu trebuie setat.
Chinga de piatra Druzhba 2. Defectele primare sunt lansarea, 3-4 infuzii si stapan, benzina picurand din ochiurile filtrului de aer, lumanarea este inundata. Ce se poate face?
Scoateți carburatorul, deșurubați șase șuruburi. Diafragma este în ordine, dar în camera de lucru o mulțime de murdărie, boabe de nisip, mote - scoatem supapa. Mote pe banda de cauciuc a supapei. Spălați-o cu o pensulă, pulverizați-o cu un detergent de spumă (acetonă), frecați-l la o strălucire. Puneți supapa în poziție, asigurați-vă că airtightness suflă prin gură. verificați etanșeitatea prin conectarea furtunului de combustibil. Am suflat carburatorul cu o pompă sau un compresor. Colectăm. Run a văzut, verificați pe RPM, starea de mers în gol și condițiile tranzitorii (descărcarea bruscă și bruscă a setului de gaz. Dacă este necesar, reglați calitatea șurubului amestecului, turația de mers în gol șurubul de declanșare. Saw ar trebui să funcționeze.
Poate cineva să poată spune prin ajustarea ambreiajului ferăstrăului la începutul pornirii?
Această ajustare a ferăstrăului cu lanț Druzhba 2 se face în acele cazuri în care ambreiajul va reduce "la turația de mers în gol a motorului (lanțul ferăstrăului se deplasează de-a lungul anvelopei). Ambreiajul se va reduce "cel mai adesea în legătură cu pierderea proprietăților elastice ale inelelor sale ca urmare a supraîncălzirii acestora cu o alunecare lungă la viteze mari. Refacerea proprietăților elastice ale inelelor se realizează prin metoda de întărire a muncii prin îndreptarea de-a lungul diametrului lor exterior pe un dorn al cărui diametru este mai mic decât diametrul interior al inelului cu 10-15 mm. Îndreptarea se face prin lovirea ascuțită a ciocanului de-a lungul inelului, uniform pe tot perimetrul. La capetele inelelor se face o întindere mai mică. Ca urmare a îndreptării, diferența dintre inel este redusă semnificativ. Deschiderea laterală a capetelor inelului de blocare este eliminată prin flambare manuală.
În repararea ferăstrăului cu lanț b / n Prietenia 4M cu un semn interesant de muncă. La lucru aproximativ 10-15 minute. glohnet, scânteia dispare complet. După răcire (aproximativ 20-30 min) 10-15 min. funcționează bine, și din nou de la început. Problema cu aprinderea, întrebarea - există vreun model pe care aprinderea poate funcționa astfel, sau poate fi ceva, este mai bine să o schimbați complet?
Această aprindere electronică se supraîncălzește. Merită să încercați să schimbați magnetul. Totuși, în magneto nu se potrivește - totul este inundat de ceva. E greu să o rezolvi.
În timpul funcționării de ferăstrău Drujba 4M cu aprindere electronică, a lucrat perfect, anul trecut, a încetat să înceapă, schimbat magneto, condensator - nu a ajutat. Demonțat magneto uscat într-o zi însorită, a suferit, nu a existat nici o scânteie. bobina sa schimbat și contactele, au fost curățate - și nu toate în ce. apoi am găsit cauza - contactul rău al condensatorului cu firul bobinei, corectat, apare scânteia. Am turnat benzina sub o lumanare undeva 2 ml. seringă, dar nu bumbac. nu se aprinde - o scânteie ca normal. A fost instalată aprinderea adevărată. deci spune-mi - corect sau greșit: setați TDC, puneți un gol în contactele 0.25, rotiți arborele cotit în sensul acelor de ceasornic, astfel încât de la TDC pistonul a trecut la 4,2 m. așa cum am înțeles, momentul aprinderii, contactele încep să se deschidă - așa a făcut bine sau nu? Dar, într-adevăr, care este diferența dintre contacte? Și pe noul grup de contact contactele nu coincid. că pălăria pălăriei, deși se uită la vechiul, și acolo, nu se potrivesc, dar adevărul este puțin mai echilibrat. Poate afecta aprinderea?
Momentul de plumb este numai întotdeauna până la TDC. Se pare că ai făcut o aprindere foarte târzie. Nu atingeți 2-4 mm la TDC. Eroare mici în decalajul în contacte, înainte de timp nu influențează critic pe parcul eolian. În măsura în care înțeleg, mărimea decalajului afectează puterea scânteii. Nu sunteți împovărat de ei, dar încă vă străduiți pentru personal. Dar există factori care afectează diferența. Aceasta este în principiu o piesă în rulmentul arborelui cotit. Dacă piesa este imensă, atunci spațiul de contact poate merge, ceea ce duce la o muncă instabilă. Un parametru mai important este avansul de aprindere. Dar aici puteți face o greșeală de aproximativ 1 mm în cursul pistonului, nu este înfricoșător. Dar nu mai este de dorit. Acesta poate fi ajustat corect doar cu ajutorul unei strobe conform marcajelor marcate pe volant.
Spuneți-mi, cine oprește arborele cotit al arborelui cotit al prieteniei 2 pentru slăbirea piulițelor ambreiajului sau a volantului?
Pe partea laterală a ambreiajului - o șurubelniță în orificiul discului, dar pentru marginea unei prinderi. La volanta - Dop cheie plat nativ de piese de schimb, din aer, într-una dintre pozițiile foarte bine Capturează numai trebuie să vă asigurați că cheia a fost la baza lamelor volantul. Apoi a tras piulița nu prea strâns cu tragatorul nativ sub ea și a bătut ciocanul prin arborele până la capătul arborelui.
Cum să reglați corespunzător tensiunea lanțului de ferăstrău pe ferăstraiele b / s Prietenie 4?
Această ajustare se face după instalarea unui nou lanț de ferăstrău pe pneu, precum și în timpul funcționării drujba, t. K. Motofierãstrãul (in special nou) este tras în timpul funcționării, iar tensiunea slăbește. Tensiunea lanțului trebuie reglată în următoarea ordine: Slăbiți fixarea anvelopei la cutia de viteze prin deșurubarea piuliței. Rotirea dispozitivului șurub de tensionare pentru a trage lanțul astfel încât, prin tragerea ramura inferioară a lanțului pe anvelopă, la o porțiune de margine mediană a legăturii lanț de legătură este situat la o distanță de 5-10 mm de la marginea anvelopei. Lanțul tensionat trebuie mutat manual. Un nou lanț de ferăstraie pe un nou anvelopă care nu a fost rulat nu poate fi mutat manual. Acesta nu este un defect. După o scurtă pauză a mașinii de tăiat la o viteză medie (3-5 minute), se va restabili mobilitatea lanțului de ferăstrău pe pneu. Instalați piulița de tensionare.
Spuneți-mi, care sunt parametrii piuliței pe arborele cotit de pe partea cuplajului cu lanț?
M14x1 înălțime 4mm. aceeași piuliță fixează lanțul frontal al lanțului.
Spune-mi pe contactul cu lanț Drujba 4 Electron. Problema este după cum urmează: începe cu prima, a doua oară la mers în gol funcționează normal, putere cum ar fi normal, dar începe să taie, și o dată a văzut m-am învelit - tarabe, uzat, poate că cineva știe de ce?
În cazul în care un ferăstrău care funcționează fără încărcătură, "wrap", de asemenea, standul? Potrivit teoriei, stâlpii de motor, dacă nu există nimic de ars sau de lumină. Și, de obicei, cu eșecul sistemului de aprindere, motorul se oprește "brusc" și dacă sistemul de alimentare nu reușește, se ciocănește în convulsii, dar nu se mișcă imediat. Deci, trebuie să verificați sistemul de aprindere și de alimentare. Cu aprindere mai ușoară - verificați scânteia în poziția "înfășurată" a ferăstrăului.
Am folosit Prietenia 2 din 1974. O mulțime de se descompune în moduri diferite, dar acum problema este după cum urmează - am pus o nouă scânteie, planta este bine, dar este necesar să ardă rezervorul de combustibil 2 (un amestec de a face 20/1) și dispare bujiei toate umed cu funingine, aprins lumânare - începe, dar va rula nu pentru mult timp. situația este repetată, am pus din nou o nouă tancuri 2-3 și totul. Și lumânarea, când nu l-am desurubat tot timpul umed, spune-mi, care este motivul și cum să o rezolvăm?
Reduceți clearance-ul în lumânare la 0,5 mm, dacă pinul de aprindere - pentru a curăța și regla întrerupătorul.
Pila Friendship 4, contact de aprindere, carburator kmp-100 AP. S-au înlocuit garniturile de etanșare cu ulei, garniturile carterului, un furtun de combustibil, o bobină și un condensator. Am colectat, am umplut un nou benzină, l-am tras - a început, dar numai dacă țineți gazul, nu există ralanti. Ei bine, dimineața, am început să scap de benzină, am decis să ajustează aprinderea, să-l pun în funcțiune, să-l colectez. Carburatorul a fost curățat. Acum scânteia este excelentă - strălucitoare. Nu începe - scot lumânarea, dar e umed. Apoi a apăsat butonul concentratorului, până când benzina a fost turnată de la carburator, în acest moment a înclinat ferăstrăul, a strâns complet accelerația și a apucat-o. Și a murit. Spune-mi, te rog, ce să faci?
Ea se revarsă. Cazul este clar în carburator. Poate fi necesar să îndoiți supapa sub membrană.
Cine stie ce ar trebui sa faca munca de intretinere preventiva pentru ferăstraie b / n Friendship Electron?
Se recomandă întreținerea ferăstrăului cu lanț Friendship Electron pentru a efectua următoarele operații:
- strângeți dispozitivele de fixare a arcului;
- Lubrifiați bucșele de butuc și strângeți;
- înlocuiți armele balamalelor atunci când sunt sparte;
- înlocuiți îmbinarea cu uzura găurilor de sub bucșe;
- verificați și, dacă este necesar, strângeți volantul și ambreiajul;
- curățați toba de eșapament din nămol;
- înlocuiți sau reparați toba de eșapament când este distrusă;
- înlocuiți pinionul antrenat, care are o uzură semnificativă a rulmentului ruloului;
- înlocuiți bara de fierăstrău, care are caneluri de ghidare cioplite;
- reparați sau înlocuiți rezervorul de combustibil al cadrului când se detectează scurgeri;
- înlocuiți volanul atunci când se întărește sau se lipsește cauciucul pe mânere;
- înlocuiți carcasa cutiei de viteze cu o fisură a reflectorului pentru rumeguș sau un reflector la reductor cu un reflector detașabil;
- înlocuiți izolatorul în prezența fisurilor și a zgârieturilor.
A decis să facă o revizuire majoră a motorului Druzhba cu lanț de lanț. Hotărât să se schimbe: Rulmenți KV, Omentum, (toate garniturile), arborele cotit cu tija și ansamblul CPG! Ofertă și un nou cilindru de probă și vechi. Spune-mi ce este diferența? Poate ar trebui să cumpărați imediat un nou carburant (acum KMP-100A)? Cine va spune ceea ce sfătuiți, poate din alte lanțuri?
Pe motor: cilindrul unei noi probe este sub carburatorul KMP100U, vechi sub KMP100AR. Astfel, trecerea la un alt cilindru va necesita un alt carburator, în magazine, de altfel, există un adaptor care vă permite să puneți o nouă probă pe cilindru, carburatorul vechiului model KMP100AR cu o clemă. alte carburatoare cu membrane de firme eminente Wolbro, Tilloston, Zama sunt costisitoare și vor necesita fabricarea adaptoarelor.
Articole similare
-
Întreținerea contoarelor de apă în Moscova și Moscova, Intechservice
-
Service de întreținere a stivuitoarelor snowmobile cu transmisie s-640
Trimiteți-le prietenilor: