Pasajul, așa cum am reparat motorul încălzitorului. Problema era că periile erau uzate și motorul nu se rotește. A fost necesar să cumpăr un nou motor, iar costul acestuia din cauza controlului climatic a fost de 20.000 (suma destul de mare) - a devenit păcat. M-am dus la magazin pentru un motor obișnuit pentru un focus fără climă, am atenție - costul său este de 5.000. Există o diferență.
Lucrează la repararea motorului Ford Focus 1
1. Luăm două motoare: originalul drept - nativ, stânga - cumpărat.
2. Scoateți capacul superior de la ambele
3. Scoateți firele din capace, acest lucru se face foarte ușor, există un zăvor special care îi ține
4. Și în același mod, în ordine inversă, schimbați doar capacele motorului și un nou motor pregătit pentru doar 5 mii.
Concluzie: au economisit 15 000 de ruble.
Acum, totul funcționează bine, chiar mai bine decât a fost înainte de defalcare.
Cu ceva timp în urmă, am smuls ventilatorul aragazului și, făcând această procedură, l-am îndoit prea mult. După ce s-au rostogolit săptămâna cu o sobă umplute, m-am dus la chiuvetă după care am lăsat-o, ochelarii s-au dezghețat și am apăsat la maximum ventilatorul aragazului. Aproape imediat am auzit un zgomot cu o vibrație ca răspuns și în 4-5 secunde de tăcere în apropierea locului de aragaz.
Sosind acasă, am scos imediat ventilatorul și l-am dus pentru dezasamblare.
O autopsie a arătat că peria de pe motor a sărit. Puneți-l în poziție și strângeți arcul.
Punând ventilatorul la loc, spre surprinderea mea, nu a funcționat. Am început să caute mai mult și a ajuns siguranța sub capota umflarea și a găsit o ars înainte de 30 să-l înlocuiască, soba a lucrat, dar după 10 secunde din nou a scăzut tăcut. Tăcerea mea era fără limită.
După ce a eliminat fanul, a decis să cumpere unul nou și să nu mai transpire.
Comandat pe Internet, a venit la mine aici este o astfel de fericire:
Punerea totul a funcționat fără probleme și funcționează până în prezent.
Notă: Atunci când lubrifiați ventilatorul, nu îndoiți perii și, dacă este îndoit, asigurați-vă că arcul nu se desface!
așa cum se vede pe perii foto în viață
De la cumpărare nu a fost ars 2 lumini pentru a ilumina soba. Acolo unde înlocuirea lor este considerată dificilă, dar nu este. Lucrarea a durat aproximativ 20 de minute.
În schimb, familia mea a instalat o lumină albă cu LED.
Procedura de înlocuire:
1. Scoateți radioul.
2. Scoatem un capac peste un aparat de înregistrare cu bandă radio (trageți-l pe el însuși, îndoiți antenele)
3. Deșurubați cele 4 șuruburi din colțurile ferestrei pentru radio. Cu grijă, de preferință nu lăsați-l.
4. Scoateți acum scrumiera, iar consola centrală se află numai pe cleme.
5. Trageți consola din toate părțile cu puțin efort, trebuie să cedeze.
6. Scoateți prizele de brichetă, urgența și ceasul
Vedem 4 cartușe, le întoarcem și scoatem becurile.
8. Trecem la noi, colectăm în ordine inversă.
În total sunt 4 becuri, prețul unui LED este de 10 ruble.
Rezultatul a plăcut, culorile sunt luminoase, în viitor am de gând să schimb în dispozitiv.
Când am primit o mașină, soba era destul de lentă: motorul sa încălzit cu mult timp în urmă, și numai aer cald vine de la aragaz. Aerul foarte cald a început să meargă numai 20 de minute mai târziu.
Am respectat Clubul Focus, aceasta este o problemă pentru mulți.
A început să studieze mat.chast. Am ajuns la concluzia că circuitul de alimentare al radiatorului de la sobă, deși făcut destul de bine din punct de vedere tehnic, este foarte critic pentru calitatea și starea componentelor.
Schema de mișcare a lichidului:
pe partea dreaptă a diagramei motorului
Ce vedem în diagramă? Ambele ieșiri ale carcasei termostatului care mergeau înainte și înapoi sunt echivalente, iar lichidul se duce acolo în același timp.
La prima vedere - un astfel de sistem este un nonsens complet: suntem 2 ramuri paralele: scurt, înainte de motor, și un (aproximativ 1,5 m de furtun + radiator aragaz) lung - motor spate. La prima vedere, toate gunoiul de grajd ar trebui să meargă pe partea din față a sucursalei, rezistența sa este mult mai mic. Dar nu este așa de simplu. Pentru a înțelege întregul punct al acestui site, uita-te la imaginea de ansamblu a conectorului, care a radiatorului, și în cazul în care totul este strâns.
conector peste radiator
cel mai drept furtun pe acesta este o ramificație dreaptă scurtă de la termostat. Furtunul este în partea stângă a aragazului.
Ce vedem aici? ramura dreaptă este îngustată și o a doua ramificație din aragaz este introdusă în această îngustare. Ie în fața noastră - un ejector tipic. Cum funcționează? Lichidul de la termostat, care se deplasează de-a lungul unei ramificații drepte și scurte, creează un flux intens în conductă. Mai mult decât atât, secțiunea transversală aici este în mod special îngustată, iar viteza fluidului crește. Și fluxul de lichid din dreapta spre stânga, trage lichidul din furtunul aragazului. Aproximativ la fel ca fluxul de aer din airbrush trage vopseaua din recipient.
Ie Inițial, soluția tehnică este foarte frumoasă. Dar, din nefericire, un astfel de sistem nu este foarte rezistent la îmbătrânirea componentelor: pe măsură ce încălzirea radiatorului de căldură, tragerea materialului lichefiat din el devine mai greu și mai greu. La un moment dat, lichidul începe să se deplaseze numai cu o supraîncălzire puternică a motorului. Și, la un moment dat, lichidul se ridică.
Mai există o problemă. Un conector de plastic lung, care este deasupra radiatorului, inițial nu foarte fiabil, iar multe dintre ele se strecoară prin conexiuni.
La Clubul Focus, oamenii au făcut noduri realizate din oțel, oțel inoxidabil, polipropilenă. Singurul lucru din ansamblul auto-realizat al unui nod, este important să înțelegem că acesta nu este o tee proastă și nu-l face din aceeași conductă cu aceeași secțiune transversală, indiferent cât de tentant este să fie văzut. Este necesar să se înțeleagă faptul că există un nod de injector și este, de asemenea, necesar să se facă acest lucru.
În mașina mea, acest conector a fost eliminat de proprietarii anteriori. În schimb, a fost instalată o tee scurtă. Se pare că nodul de personal nu este o tee proastă, nu bănuiau. Nu e de mirare că efectul tragerii șlamului din ramura sobei, și astfel nu foarte puternic, a dispărut aproape complet.
T-piesa pe masina mea
T-piesa pe masina mea
T-piesa pe masina mea
După ce am studiat problema la Clubul Focus, am procedat la alegerea "instalării" încălzirii
Am scos corpul și aerul ondulat. filtru. Am scos bateria și tamponul. A deșurubat brățara, a desprins dopul, condensatorul, supapa EGG și a aruncat bobina la stânga, în partea superioară a motorului. Așa că m-am eliberat de "instalatorul" din partea dreaptă a motorului.
Deconectați furtunul de la termostat și de la tee din față. Așa cum mulți au făcut la Clubul Focus, au cumpărat furtunuri de scurgere de la mașinile de spălat. Dar, în mod normal, nu se conectaseră la furtunurile sobei, trebuiau să fie conectate prin butașii țevilor de apă și a clemelor de apă.
Și cu sticle de plastic, o conexiune sigilată nu a funcționat. Prin urmare, nu am reușit să conduc sticlele cu sticle.
expulzat din antigel, mi-am turnat esenta de otet (70%) si am plecat noaptea
au detașat furtunurile aragazului, au introdus furtunuri de la stilalki
au detașat furtunurile aragazului, au introdus furtunuri de la stilalki
spălat dimineața toată presiunea apei, care decrosat din casa acumulator de plante cu membrana, ascuns de la alimentarea cu apă de apă caldă, și, la rândul său, conectat la cuptoarele diverse furtunuri, clătiți temeinic radiatorul și furtunurile. De 4 ori a fugit după adăugarea apei, ca rezultat, a durat aproximativ 60 de litri
pe. Chiar nu mi-a plăcut furtunul de la termostat la furtunul superior al radiatorului. Și de la ieșirea din spate a termostatului până la prima articulație în direcția radiatorului cuptorului. Am înlocuit aceste furtunuri cu furtunuri interne. Pe aragaz a trecut durit furtun ext. diametru 18mm, sa dus la radiator furtunul superior al unui radiator de clasic VAZ, numai, este putin lunguiet, iar unghiul nu este același lucru, era necesar să se taie o bucată din mijloc și conectate printr-o bucată de țeavă galvanizată 1 „și cleme
furtunul radiatorului superior de la clasa VAZ
furtunul de radiator superior de la VAZ-classics, iar tubul conectorului este de 1 inch
furtunul radiatorului superior de la clasa VAZ
ieșirea scurtă a furtunului pe sobă a fost înlocuită cu un duritic cu pereți groși. Conectorul folosit regulat. Toate clemele folosite de pr-va "Norma"
ieșirea de la termostat în cuptor
Termostat bypass înecat o bucată de furtun de cauciuc-pânză, care a pus shtutser- „pom de Crăciun“ și capac de 1/2“. Toate conexiunile cu cleme
Fac mufa prizei frontale a termostatului
închiderea termostatului frontal
tija de pe radiator scos. Întoarcerea de la aragaz a fost conectată cu un furtun la pompă, direct, cu o bucată de tub din oțel drept 18mm.
îmbinarea întoarcerii cuptorului cu duza radiatorului și intrarea pompei
îmbinarea întoarcerii cuptorului cu duza radiatorului și intrarea pompei
Sumarul general: acum lichidul se mișcă prin aragaz. Aragazul se încălzește împreună cu încălzirea motorului. Debitul a crescut foarte mult, sper că acum radiatorul nu va fi poluat.
Mai devreme sau mai târziu, ventilatorul cuptorului de pe Ford începe chițăit neplăcut la 1-2 viteză, iar dacă acest lucru pentru a rula, apoi în al 4-lea, dar dacă se execută și în mod constant alungare-l pe 4 viteza lea, și la 250.000 km este Aceasta necesită înlocuirea completă a motorului sau a conștiincioși sale reparate.
Cum să-l eliminați, o mulțime de informații pe internet, și fără instrucțiuni nu este nimic complicat. Pe scurt: îndepărtați compartimentul pentru mănuși, scoateți soba jos placa de acoperire, dezactivați ventilator aragaz Terminal, deșuruba 3 șuruburi și ventilatorul scos.
Pentru comoditatea lubrifierii pieselor de frecare, se îndepărtează un capac din plastic (trei șuruburi de cauciuc trebuie să fie îndoite).
Apoi, curățăm totul de praf și șlefuire și verificăm starea periilor (în mod normal alergând în continuare). Mecanicii sunt lipiți pe perii de la mașinile autohtone (ventilatorul Chevy Niva este identic cu al nostru).
Luăm seringa cumpărată în farmacie și lubrifiază partea superioară și inferioară a rotorului (locul unde se freacă de corp), rotoful fiind mutat în sus și în jos cu 1-2 mm. Ca atare, nu există rulmenți în motorul aragazului. Pentru lubrifiere, am folosit ceea ce era la indemana (si la indemana a ramas uleiul MOTUL 0w30 dupa schimbarea uleiului in volvo). Apoi colectăm și ne bucurăm de funcționarea fără zgomot a sobei.
Am reparat amortizorul aragazului, cablurile din mecanism au fost frecate și apoi a sosit momentul când unul dintre ele a izbucnit. Amortizorul se oprește în poziția "pe sticlă". Noul mecanism de existență este de aproximativ o mie și jumătate de mie, m-am simțit lacom și am decis să o fac eu însumi.
Scoase panoul, scoase mecanismul și se întoarse acasă pentru ao repara. Am aflat că al doilea șir de chitară se potrivește cu frânghia fabricii. A trebuit să împușc.
Dezasamblam partea "gri":
Capacul este îndepărtat cu un cuțit ascuțit. Apoi, totul poate fi lipit înapoi, dar eu reiau banda electrică.
Tragem cabluul rupt, introducem în schimb un șir. Lungimea șirului este aceeași ca și pe următorul cablu:
Scoateți cleștii de pe cablul vechi și puneți șirul:
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: