Capitolul 5. Performanța tehnică și operațională a materialului rulant 5.1.4. Timpul de neutilizare a materialului rulant pentru încărcare și descărcare și calcularea timpului în îmbrăcăminte
Lucrările de încărcare și descărcare pe transportul rutier sunt parte integrantă a procesului de transport. Timpul de inactivitate pentru aceste operațiuni constă într-un timp normalizat tpr de timp de inactivitate pentru o singură trecere și un timp extra-normalizat tcn. care depinde de multe motive.
Timpul standard de repaus al PS este dat în lista de prețuri nr. 13-01-01 (1986) a tarifelor uniforme pentru transportul rutier de mărfuri.
În normable încărcarea și descărcarea mărfurilor, inclusiv timpul necesar pentru a manevra vehiculul, care leagă și dezlegau bunuri, de transport maritim de acoperire prelata si prelata retragerea, deschiderea și închiderea laturilor (usi), organele de curățare, documentul de înmatriculare a vehiculului și de a efectua alte operațiuni auxiliare.
Capitolul 5. Performanța tehnică și operațională a materialului rulant 5.1.4. Timpul de neutilizare a materialului rulant pentru încărcare și descărcare și calcularea timpului în îmbrăcăminte
În plus față de normele de bază ale perioadelor de nefuncționare,
operațiunile de descărcare (ABM) prevăd și
este considerat timp suplimentar pentru cântărirea încărcăturii,
recalcularea, sosirea și punctele intermediare etc.
Ora de sosire a PS pentru încărcare se calculează din moment
- prezentarea de către șofer a unei scrisori de trăsură la punctul de încărcare și -
ora sosirii masinii pentru descarcare - de la momentul
prezentarea de către conducătorul auto a TTD la punctul de descărcare.
Capitolul 5. Performanța tehnică și operațională a materialului rulant 5.1.4. Timpul de neutilizare a materialului rulant pentru încărcare și descărcare și calcularea timpului în îmbrăcăminte
Timpul mediu de așteptare al materialului rulant în sistemul ABM de către unul
Distanța este determinată de formula:
unde z este numărul de călăreți.
Raportul dintre timpul efectiv de repaus al stației sub ABM tp.f.
la tpr normat caracterizează coeficientul
deasupra timpului normal de repaos φ
În organizarea și planificarea transportului există două
indicator al utilizării SM în timp. Unul dintre ei -
Indicatorul timpului de amplasare al SS pe linia T - caracterizează totalul
timpul de constatare
PS în afara APT. care este determinată din listele rutiere ca diferență
între timpul de întoarcere și timpul de plecare al SS din ATP.
Capitolul 5. Performanța tehnică și operațională a materialului rulant 5.1.4. Timpul de neutilizare a materialului rulant pentru încărcare și descărcare și calcularea timpului în îmbrăcăminte
Un alt indicator este timpul în îmbrăcăminte. și anume timpul
munca productivă a PS pe linie, care
constă în momentul mișcării Tg. timpul inactiv
în cadrul sistemului de apărare antirachetă și a timpului de întrerupere planificat de către
nevoile tehnice (realimentare, inspecție) și odihnă
șoferul în tranzit. și anume Тн = Тд + Тп.р + Тп.п.
Timpul oferit șoferului pentru mese la
nu este luată în considerare definiția "timpului în îmbrăcăminte".
Când planificați indicatorul de "timp în îmbrăcăminte" pentru
Traseul dat este calculat după cum urmează
mod: determinarea timpului de rulare al PS pe traseu:
Capitolul 5. Performanța tehnică și operațională a materialului rulant 5.1.4. Timpul de neutilizare a materialului rulant pentru încărcare și descărcare și calcularea timpului în îmbrăcăminte
unde Lob este kilometrajul SS pentru o revoluție, km; vt - medie
viteza tehnică, km / h; z - numărul de piloți pe turn;
tpr - timp de inactivitate sub apărare antirachetă pentru o singură fugă, h.
În funcție de timpul unui rând și acceptat
modul de funcționare al PS (cu o singură trecere, cu două trepte)
determină numărul posibil de revizii «n» de
unde modul de funcționare acceptat al PS pe linie, h.
Capitolul 5. Performanța tehnică și operațională a materialului rulant 5.1.4. Timpul de neutilizare a materialului rulant pentru încărcare și descărcare și calcularea timpului în îmbrăcăminte
Valoarea fracționată a vitezei este rotunjită la cel mai apropiat număr întreg
numere, după care "timpul în
outfit "pe baza numărului total de ture:
unde T0 este timpul zero, h; Тп.п - timp de așteptare prin
diverse motive, h.
În formă extinsă, "timpul în îmbrăcăminte" va arăta astfel:
Capitolul 5. Performanța tehnică și operațională a materialului rulant 5.1.4. Timpul de neutilizare a materialului rulant pentru încărcare și descărcare și calcularea timpului în îmbrăcăminte
Timpul petrecut pe linia T este determinat prin luarea în considerare
timpul de prânz al conducătorului auto Tob. a căror durată
setat în funcție de timpul de lucru pe linie
(de la 30 de minute la 1 oră pentru o schimbare de muncă):
Timpul mediu de căutare a PS în ordinea generală a TN
ATP este determinat pentru zilele de lucru D cu raportul:
Capitolul 5. Performanța tehnică și operațională a materialului rulant 5.2. Definiția unei alergări, a unei curse cu o încărcătură pe călătorie și o distanță de 1 tonă de marfă
În timpul lucrului pe linie, PS efectuează o anumită
numărul de piloți. Z-slot-ul este complet
ciclu al procesului de transport și constă în următoarele:
elemente. încărcarea încărcăturii, kilometrajul PS de la punctul de încărcare
până la punctul de descărcare, descărcarea încărcăturii și rularea până la punctul respectiv
încărcarea următoare. Kilometrajul pe călătorie nu poate consta din
kilometraj cu sarcină lg și să ruleze fără sarcină lb.g:
l = l.e. + l.b. (1)
Coeficient de utilizare a rula
Capitolul 5. Performanța tehnică și operațională a materialului rulant 5.2. Definiția unei alergări, a unei curse cu o încărcătură pe călătorie și o distanță de 1 tonă de marfă
Timpul de deplasare nu constă în timpul deplasării cu sarcina
te.g. timpul de circulație fără încărcătură și timp de întrerupere în conformitate cu
t = td + tpr (3)
Timpul td poate fi exprimat în termeni de raport.
Substituind t, în (3), obținem
Din (2) constatăm că (5)
Capitolul 5. Performanța tehnică și operațională a materialului rulant 5.2. Definiția unei alergări, a unei curse cu o încărcătură pe călătorie și o distanță de 1 tonă de marfă
Înlocuind (5) în (4) obținem
Așa cum se poate observa din formula (6), depinde timpul călătoriei
valorile a patru variabile (figura 5.8).
Cea mai mare influență este dată de distanța de transport
marfă, a cărei creștere este direct proporțională
timpul călătoriei crește, dacă este simultan
modificări ale valorilor altor indicatori. Cu toate acestea, toate acestea
sunt în strânsă legătură. Numărul de călăreți. care
poate fi efectuată de o unitate PS în timpul
Capitolul 5. Performanța tehnică și operațională a materialului rulant 5.2. Definiția unei alergări, a unei curse cu o încărcătură pe călătorie și o distanță de 1 tonă de marfă
Substituind (6) în formula (7), obținem
Creșterea numărului de călăreți posibil în primul rând pentru
- creșterea volumului de exploatare a materialului rulant în
ordinea TN sau reducerea timpului de deplasare e (a se vedea formula 7).
În procesul de lucru pe linie, PS efectuează planificarea
numărul de călăreți pentru o distanță diferită, deci
determină valoarea medie a indicatorului - kilometrajul cu încărcătura
ca raport al kilometrajului materialului rulant cu
încărcați Lg la numărul de piloți executați z pentru acest lucru
Capitolul 5. Performanța tehnică și operațională a materialului rulant 5.2. Definiția unei alergări, a unei curse cu o încărcătură pe călătorie și o distanță de 1 tonă de marfă
pentru o unitate PS pentru o zi de lucru
pentru Park PS Ae pentru perioada de zile D de lucru
La determinarea valorii medii a exponentului de kilometraj c
În sarcina pe transport nu se ia în considerare capacitatea de transport
aplicat și gradul de utilizare a acestuia de către γ
distanțe diferite de transport. Cu toate acestea, acești factori
influențează atât amploarea rulajului PS, cât și valoarea lui
realizate de călăreți.
Capitolul 5. Performanța tehnică și operațională a materialului rulant 5.2. Definiția unei alergări, a unei curse cu o încărcătură pe călătorie și o distanță de 1 tonă de marfă
Puteți lua în considerare influența acestor factori folosind indicatorul
distanța medie de transport 1 tonă de încărcare. care
se determină raportul dintre cifra de afaceri totală a mărfii P în tone-
kilometri față de cantitatea de mărfuri transportată Q în
această perioadă:
Deviația distanței medii a kilometrajului dintre marfă și medie
1 t poate fi exprimat prin
raportul dintre statică și dinamică
utilizarea capacității de transport
unde ln.r este distanța medie a transportului de mărfuri.
Capitolul 5. Performanța tehnică și operațională a materialului rulant 5.2. Definiția unei alergări, a unei curse cu o încărcătură pe călătorie și o distanță de 1 tonă de marfă
Dacă transportul de mărfuri se efectuează numai între două
puncte, kilometrajul mediu cu sarcina pentru
Distanța de transport de 1 tonă de marfă va fi întotdeauna
Aceeași valoare (l.e. = ln.d), în ciuda diferenței în
capacitatea de încărcare a stației și utilizarea acesteia.
Folosind formulele (8), puteți stabili când planificați
transport, astfel de indicatori de performanță ai PS ca kilometraj total,
kilometrajul cu încărcătura și durata medie zilnică de PS.
Capitolul 5. Performanța tehnică și operațională a materialului rulant 5.2. Definiția unei alergări, a unei curse cu o încărcătură pe călătorie și o distanță de 1 tonă de marfă
Traseul cu încărcătura Lg este determinat de produsul cantității
Deplasați-vă cu valoarea indicatorului de kilometraj cu încărcătura pentru călătorie:
Unități PS pe zi de lucru
Parcul PS Ae pentru zilele de lucru D
Se calculează kilometrajul total al materialului rulant
atitudine
Capitolul 5. Performanța tehnică și operațională a materialului rulant 5.2. Definiția unei alergări, a unei curse cu o încărcătură pe călătorie și o distanță de 1 tonă de marfă
Kilometrajul mediu zilnic al unei unități PS
este determinată de raportul:
pentru o zi de lucru
pentru zilele de lucru d
În planificare, kilometrajul SS este determinat separat pe tipuri
și modele de mașini. Se ține seama de kilometrajul efectiv al MS
privind citirile vitezometrelor și înregistrărilor în
fiecare masina.
Kilometri zilnic de PS depinde de mulți factori, și în primul rând
activați durata lucrului pe linie. zilnic
Kilometrajul este strâns legat de performanța PS.
Containere - Transport maritim de containere
Transportatorii accelerează cifra de afaceri a materialului rulant și reduc costurile de exploatare pentru transport
Programul nonprofit internațional
Operatorii au fost nemulțumiți de calitatea unui material rulant și au cerut o îmbunătățire a calității lanțului de aprovizionare
"Politica de Securitate a Informațiilor pentru Sistemul Automat de Afișare Eurosib" Grigoryeva Anastasia și
Mai jos sunt datele care vor fi utilizate în acest sistem: informații privind disponibilitatea materialului rulant.
Sistemul de identificare automată a materialului rulant al problemei, rezolvat de către sai ns
Sai ps permite: operațiuni contabile automate cu trenuri și locomotive pe stații, intersecții și puncte de control locomotivei.
Există: Grupul Thales (Canada)
Pentru a determina locația materialului rulant, se utilizează transceivere euro-balis punct-tip. Cu ajutorul lor, locația este determinată.
Galina Dontsova Controlul vamal al livrărilor de piese de schimb
Vehiculele de orice tip sau de aeronavă, autovehicule sau material rulant feroviar.
Sistemul automat de identificare a materialului rulant
Informațiile din lumea modernă câștigă tot mai multă valoare. Uneori informațiile despre obiectele materiale sunt mult mai multe.
Sisteme ancorare de reținere a unui obiect mobil maritim (MpO) Stepanov AD Ce este o ancoră?
O ancoră de o formă specială concepută pentru a ține obiectul mobil mobil într-un singur loc datorită interacțiunii.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: