Reglarea sistemului de frânare

după cum am scris deja, am cumpărat sprijinul Sumitomo de la Mitsubishi GT. după colectarea ultimelor informații necesare, a fost ziua înlocuirii frânei cu tambur spate pe discuri + etriere.







în prealabil le mulțumesc băieților din forumul vp4 și, în special, creatorilor acestui subiect:
www.vr-4.ru/forum/showthread.php?t=9149
ea ma ajutat foarte mult.
așa că vă mulțumesc tatălui meu pentru ajutor și pentru cine am domogal această problemă în diverse forumuri, inclusiv Drive2)

etapa pregătitoare:
1. luați două scuturi din versiunea europeană a galantului - tăiați granița și dezbracați-o cu o "floare". conduceți ușor partea din apropierea urechilor - marginea mecanismului alergătorului interferează ușor cu urechile suportului - este necesar să îl îndoiți în interiorul locurilor potrivite unui milimetru cu două. argument pentru ajutor)

2. Mergem la magazinul de fixare a mașinilor și cumpărăm 4 șuruburi solid m10, 4 caneluri m10 și 20 șaibe m10h5.

3. verificați performanța etrierilor și starea tampoanelor - am avut noroc că am avut totul excelent. Nu am schimbat nimic și am repara.

doar în cazul în care vă voi da trei numere de kituri de reparații:
MR 389629
MR 389607 - kit de reparare a clemelor
MB 857261 - kit de reparare pentru etrierul frânei față

Deci, procesul:
1. Masina de lucru. susținem roțile astfel încât să nu plecăm, căci astăzi nu vom folosi arma mână)







2. aruncăm roata

slăbiți șurubul și scoateți ambele cabluri de la urechi.

5. Ne întoarcem la tobe și scoatem cablurile cu arcuri din mecanism.

6. Acum, cel mai interesant (poate lua partea leului din timp))) - trebuie să deșurubați furtunul de frână - deșurubați-l din tubul care duce la GTZ. nu a mers pentru mine. piulița de pe tub a devenit murdară și tocmai sa rupt - nici VEDE, nici încălzirea nu a ajutat. soluție - tăiați o parte a piuliței de pe furtun. în general, furtunul poate fi deșurubat (spun că fără probleme) cu ajutorul unei chei speciale, așa că îl căutăm.

7. După ce ați făcut față cu piulița enervantă, mergeți mai departe - scoateți întregul mecanism de tambur și înșurubați în locașurile sale prefabricate cu mecanismul manetei de mână. la început nu uităm să umplem cablul pârghiei de manevră în mecanism - va fi necesar să se tortureze, deoarece fixarea pe scut diferă atât în ​​varianta europeană, cât și în cea americană - pur și simplu o ciocnim cu ciocanul. ecranul este înșurubat de butucul în sine la 4 șuruburi (cap la 14)

8. Am pus discul de la același GP, la fel, dar am un cui cu dificultate. interzis prin intermediul unor piulițe de roată - tras prin capete de la cheia soclului.

9. În cele din urmă - sprijinul. un suport filetat pentru clapa urechi - două M10 (pentru firul de 1,25). pentru alinierea corespunzătoare a etrierului în raport cu discul va trebui să se joace cu pozarea shaybochek oțel - am dus 1 bolț grower pălărie + 5 goluri m10h2 între ureche și etrier gaura. furtun de frână nativ din etriere Sumitomo perfecte tuburi noastre - fixați.

nu uitați să pompați frânele, umpleți cablurile de rulare în cabină și strângeți-le cu un șurub de reglare.

totul este gata. bucura)







Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Trimiteți-le prietenilor: