În articulațiile mobile pentru cele mai critice părți, care trebuie să funcționeze în condiții de frecare lichidă, decalajele sunt calculate pe baza teoriei hidrodinamice a fricțiunii. Cel mai comun tip de îmbinări mobile responsabile sunt rulmenții de alunecare care lucrează cu lubrifiere.
Pentru a asigura durabilitatea maximă, este necesar ca rulmenții să funcționeze cu o uzură minimă în orice mod de operare. Acest lucru se realizează atunci când suprafața de îmbinare și suprafața carcasei lagărului sunt complet separate printr-un strat de lubrifiere cu ulei, iar frecarea dintre suprafețele metalice este o frecare internă în fluidul lubrifiant.
Cele mai frecvente sunt rulmenții hidrodinamici. frecare fluid creat în acesta, atunci când în anumite proiectare și de factori de exploatare ulei lubrifiant este interesat de un bolț rotativ într-un decalaj îngustează treptat între jurnal și tamponul de lagăr și există o presiune hidrodinamică mai mare decât sarcina pe suprafața suport și tinzând rasklinit ștuț și căptușeală. Ca rezultat, arborele este separat de suprafața căptușelii și deplasat în direcția de rotație în zona încărcată.
Suprafețele jurnalului și căptușelii sunt separate printr-un decalaj variabil egal cu hmin în locurile cele mai apropiate ale acestora, hmax pe partea diametral opusă.
Pârghia de ulei din rulmentul simplu se ridică numai în zona anumitor distanțe dintre trunchi și arbore.
Sarcina calculului propus este de a găsi diferența optimă, precum și cele mai mici și cele mai mari lacune și alegerea unei potriviri standard pentru conexiune.
Pe poziția a arborelui fig.1.A prezentată într-un lagăr în stare de repaus în care acesta se află sub influența propriei greutăți și sarcină externă F apasă unsoarea (Babbitt) și contactul cu rulment generatoarea inferioară. Pe generatoarele superioare există o gaură S, iar axa arborelui este sub axa lagărului cu S / 2. Intr-un ulei pereche de lucru, așa cum sa menționat mai sus, aceasta intră în (pană) decalajul gradual conic între jurnal și pad lagăr. În consecință, există presiunea hidrodinamică tinde suprafață jurnal rasklinit și elementul de inserție, și deplasați știftul în direcția de rotație, în zona de încărcare (fig. 1.b). Poziția părții în rulment este caracterizată de o excentricitate absolută e. Când acest decalaj de ax și linia centrală gaura S este împărțit în două părți inegale: hmin - o grosime a stratului de ulei (decalaj în locul cel mai apropiat de abordare a suprafeței portante și gaura) și hmax - restul mărimii spațiului.
Având în vedere mecanismul de funcționare a lagărului hidrodinamic, observăm:
- frecare uscată - în stare nefuncțională (stare de repaus);
- frecare semi-uscată - la începutul lucrului, lichidul curge sub arbore;
- lichidul de frecare atunci când nu există nici un contact între căptușeală și trunchiul (metalul și metalul nu intră în contact) în momentul în care arborele "a apărut" lagărul alunecător funcționează.
Aterizarea lagărelor glisante hidrodinamice cu viteze și sarcini constante este aleasă în funcție de distanța optimă asigurată de fiabilitatea maximă a frecarii lichide. Când lucrați cu unsoare curată, aceste rulmenți nu se uzează. Sarcina noastră este să definim o astfel de hmin. la care ar fi îndeplinită condiția de frecare a lichidului și, pe această bază, va fi indicată debarcarea rulmentului.
Datele inițiale pentru calculul cursului sunt:
R - sarcina radială a lagărului (N);
n - numărul de rotații ale arborilor (rpm); tp - temperatura reală a uleiului (о С);
Luați în considerare o metodă simplificată de calculare a golurilor și de selectare a aterizărilor pentru lagărele alunecoase cu un mod hidrodinamic de funcționare:
1) definirea clearance-ului "optim" (decalajul la care grosimea stratului de ulei atinge valoarea maximă):
d este diametrul nominal al îmbinării;
Opt - diferența relativă "optimă".
# 956; - vâscozitatea dinamică a uleiului depinde de temperatura uleiului și de temperatura ambiantă (Pa # 8729; c);
n - numărul de rotații ale arborilor (rpm);
p - presiunea medie specifică pe suport, este definită ca
R - sarcina radială a lagărului (N);
l - lungimea articulației (lagărului), (m);
Având în vedere climatul în care funcționează compusul, viscozitatea dinamică se calculează la o anumită temperatură climatică:
t - temperatura reală a uleiului (0 ° C);
- vâscozitatea dinamică a uleiului la o temperatură de 50 ° C (tabelul 1-2 din anexa 1);
n 1 - exponentul, în funcție de vâscozitatea cinematică a uleiului, este determinat din tabelul I la apendicele I.
Tabelul I din anexa I prezintă valorile vâscozității dinamice # 956; la o temperatură de funcționare de 50 ° C.
Deci, am determinat decalajul optim.
2) Determinarea grosimii maxime posibile a stratului de ulei între suprafețele de alunecare.
d - diametrul nominal al articulației, (m);
Hmax este grosimea maximă posibilă a stratului de ulei pentru acest regim;
3) Determinarea decalajului mediu.
Alegerea de aterizare de la standarde se face prin diferența medie:
St - diferența de temperatură a rulmentului (ia în considerare expansiunea materialelor manșonului și arborelui în timpul încălzirii, care apar în timpul funcționării, (m);
# 945; A. # 945; B - coeficienți de dilatare volumetrică a materialelor manșonului și respectiv ale arborelui (tabelul 1-4, apendicele 1);
tp este temperatura de funcționare a rulmentului, ° C
După calcularea valorii Scp, putem alege aterizarea în conformitate cu standardul ISO.
4) Metoda de alegere a unei aterizări.
a) pentru o dimensiune nominală dată d în standardul ISO [2, p.145] definesc un rând a cărui elemente sunt valorile Smax și Smin. Pentru fiecare element al rândului selectat, TS = Smax -Smin este definit. Prin formula (1) se determină valoarea coeficientului # 951; . Dacă valoarea coeficientului # 951; corespunde condiției (1), iar aterizarea este acceptabilă.
În cursul lucrărilor este necesar să introduceți toate aterizările acceptabile cu valorile Smax, Smin și TS.
b) pe baza lucrărilor efectuate în secțiunea a), se poate obține un set de debarcări corespunzătoare condiției de formula (1). Din acest set alegeți o aterizare, pentru care # 951; = min> 1.
Prin calculele de mai sus, erorile din suprafețele arborelui și bucșei nu au fost luate în considerare. Suprafețele reale au întotdeauna o rugozitate mică, care afectează hidrodinamica lubrifiantului și modifică grosimea stratului de ulei (figura 1). Prin urmare, clearance-ul efectiv este determinat ținând cont de deformările de rugozitate și de temperatură.
5) Determinarea decalajului efectiv în articulație.
Smax și Smin - distanțele maxime și minime ale aterizării selectate;
St - diferența de temperatură în rulment;
6) Determinarea distanțelor minime și maxime relative în îmbinare (grosimea efectivă a stratului de ulei).
l este excentricitatea absolută a arborelui în lagăr la distanța s.
p este presiunea medie medie, Pa;
μt este vâscozitatea dinamică a uleiului de lubrifiere la temperatura de funcționare a rulmentului, Pa: s;
d este diametrul nominal al îmbinării.
7) Verificați starea de frecare a lichidului.
Pentru a asigura starea necesară peliculei de ulei ca grosimea minimă a peliculei de ulei hgmin ar cele mai multe erori de formulare între suprafețele și neregularitățile înălțimii suprafeței de limitare prezente în compus:
KA și KB - conicitatea găurii și arborelui (în curs sunt acceptate lucrările - 0,125 · 10 3);
RB - bătaie radială (în curs se acceptă lucrările - 10 microni);
# 957; - nu este luată în considerare unghiul de înclinare a axului trunchiului datorat deformării arborelui (valoarea calculată în cooperativă și datorită valorii reduse în calculul lucrărilor cursului).
Dacă această condiție este îndeplinită, calculul este corect. În caz contrar, trebuie să selectați altă aterizare. În cazul în care condiția de frecare lichidă nu este îndeplinită, este necesar să se modifice asignarea tehnică.
Articole similare
-
Metodă de calcul și selecție a aterizărilor cu spațiu liber în rulmenți alunecători
-
Problema alegerii unei căi postsocialiste de dezvoltare este stadopedia
Trimiteți-le prietenilor: