Se răcește până la Nipru

Niprul meu este deja o bufnita. Se încălzește.
Există o idee de a ucide două sau trei păsări cu o singură piatră (scoateți centrifuga, puneți răcitorul).
Ideile mele: aruncam motorul pompei de ulei si centrifuga. Pompa este plasată între generator și motor. Piulițe din Lada-clasica. În partea stângă, facem o intrare din carter, filtrul de ulei de la același indicator de carburant este așezat pe partea dreaptă. După filtrul de pe radiator și apoi pe pistoane, ca și în recuperatorul de căldură pentru Ural. Dacă vânătoarea mono pune GK. apoi compensatorul hidraulic (presiunea nu va fi xe de la pompă).

Cine gândește Gândiți-vă la asta.

În principiu, este foarte greoaie. Și mai bine încercați să faceți acest lucru și dacă funcționează, scrieți articolul.

pentru PILOT666:
Pentru începători, puteți pune un palet mărit.

Lucrul rău este că pompa va fi prea ridicată de la nivelul uleiului.
La pornire după parcare, poate apărea o întârziere de presiune.

Am o astfel de idee.
Vasele de bază, puneți un carb, puneți un palet mărit,
instalați o pompă de ulei suplimentară, instalați injectori pentru a răci boturile pistoanelor,
galeria de admisie trebuie să fie făcută astfel încât să treacă prin ea mono pentru a trece uleiul fierbinte din tigaie,
Pentru a instala un radiator pentru a stabili astfel shtoby prin el a trecut de aer în aer.
Funcționarea sistemului: cu ajutorul unei pompe suplimentare de ulei, uleiul este introdus în jacheta galeriei de admisie, apoi
prin conducta către radiator și apoi spre duze.
Cum te descurci cu asta?

și cum să lubrifiați contribuțiile
dacă presiunea este foarte mare, are nevoie de petrol

O mulțime de presiune nu contează - puteți pune o supapă de by-pass. Iar pe garnituri, uleiul este alimentat după cum urmează: după radiator, uleiul este deviat la ohl. cazan și în gaura în care se afla o dată senzorul de presiune, inserturi suplimentare care trece tsentrafugu (acolo pur și simplu nu va). cu arborele cotit tot excesul este tăiat (unde tsentrafuga era) apoi o gaură (locuitorii din petrol a alergat liber) bolț filetat (viteze pentru arborele cotit). Asta e tot zmeura.

Nu, nu-ți voi da o armă.
este întotdeauna ușor de implementat într-o versiune de hârtie. dar ca și în cazul problemelor cu care vă confruntați, nu știți ce să creați.
eu sunt faptul că este prea greoaie și multe lucruri nerecordate pot să apară.

Dracu știe. Și eu m-am mutat de obicei, Nipru.
A pus în sezonul trecut un răcitor de ulei - a sudat prost două duze în paletă, a presat supapa de reducere (vezi manualul Dnepr 11) și a adăugat o jumătate de litru de ulei. În locul unui senzor de presiune, am pus un mech.sensor de la al șaselea. Astfel, în vara, după 80 km de drum, au fost ridicați cel puțin o dată peste 50 de hreaneri!

cea mai greoaie este formarea și frezarea pompei și a substratului sub filtru, iar restul se va lipi.

Și am putea încerca să măsuram xyz cu o ruletă a unui atom ozhezetsa sho. zdu înlocuit și xyz vseravno prea mic?)))
Cu alte cuvinte, un obicei normalizat de dvigul cu carbohidrați corect reglați și aprinderea grecului nu este indispensabil, cel puțin într-o oarecare măsură, astfel încât acesta era motivul pentru gândirea pe bază de răcire.
Karoche verificați aprinderea și carbohidrații))))))

galeria de admisie trebuie să fie făcută astfel încât să treacă prin ea mono pentru a trece uleiul fierbinte din tigaie,
Pentru a instala un radiator pentru a stabili astfel shtoby prin el a trecut de aer în aer.

ceea ce înseamnă? dacă pentru un început rece în timpul iernii - atunci unde va veni uleiul fierbinte. iar în modurile de funcționare colectorul nu trebuie să se încălzească - puterea va cădea

Carb Am unul Zaporovski, așa că ajustați-l - două știfturi - aceeași calitate, și cealaltă cantitate de amestec. Bricheta nu este, de asemenea, nativă - B.S.Z. din cele opt. Dar vsezh este încălzit.

Nu am făcut o astfel de hemoragie. Am făcut-o diferit. pompa Dneprovsky a pus uralul pe urals. Am blocat canalul de sub garnitura capacului frontal și de obicei metalice perforate găuri sosokna loc și altul lângă o ieșire de ulei gorloviny.V folosit ca un radiator de radiator 51 de gaz, dar era necesar din gazul de 53 să-l ia și pus între duplexuri ar arata zaebis * vivo de înregistrare și mai puțin rahat .Koroche aici tak.Poka funcționează sfârșitul ok.V de sezon și se pune atunci când storcator și cadru perevaryu.Srazu de la 53rd postavlyu.Smotritsya mai bine ca yapohe hidropizie.

Păi, ești pe pompa Nopții de la Urals. Și eu pe Nipru sunt Uralii. Aici, de asemenea, este necesar.

pilotul666 cum am înțeles aprinderea este de la 8-ki. dar plumbul ca o eliberare?
dar pentru totdeauna începem într-o "îmbunătățire" mai rău în alte locuri și noduri

Am închis cortina în loc de întrerupător de camă => plumbul rămâne același.

Ei bine și? iar greutatea cortinei este aceeași. forța izvoarelor calculată? Sunteți sigur că caracteristica plumbului rămâne aceeași?
la ceea ce conduc: am spus multe pluses pentru implementarea dvs.

dacă nu în resturi - încercați să eliminați designul. puneți aprinderea obișnuită a camelor, scoateți-o și antrenați o zi sau două. vezi ce se va întâmpla cu supraîncălzirea.

greutatea cortinei nu afectează modul în care funcționează mecanismul. avans, pentru că masa mărfurilor descărcate nu sa schimbat.

Iar pe garnituri, uleiul este alimentat după cum urmează: după radiator, uleiul este deviat la ohl. cazanelor și în orificiul în care se afla senzorul de presiune, apoi pe căptușeli ocolind centrul piciorului (

Radiatorul rezistă la această presiune?

Astfel, în vara, după 80 km de drum, au fost ridicați cel puțin o dată peste 50 de hreaneri!

Temperatura de funcționare a ICE este de 80-100 de grade

iar în modurile de funcționare colectorul nu trebuie să se încălzească - puterea va cădea

Pe multe mașini colector greetstsa de evacuare (!) Sau ohl. fluid

Spun, în cazul în care presiunea este o valvă de by-pass mare (reducere), pune presiunea => presiunea poate fi ajustată.

Nu vorbesc despre supapa de bypass -
citat:

Iar pe garnituri, uleiul este alimentat după cum urmează: după radiator, uleiul este deviat la ohl. cazanelor și în gaura unde a fost senzorul de presiune anterior, apoi pe căptușeli

- pe căptușeli, presiunea nu este fumată, iar odată ce căptușelile se deplasează după radiator, înseamnă că același lucru se întâmplă pe ea - va încălzi radiatorul subțire de cupru o astfel de presiune? Nu este mai bine la început pe căptușeli, și apoi într-un fel în radiator, ca și în mașini?

Este posibil și așa. Dar toate acestea vorbesc. Nu știu unde să arunc comanda. La o fabrică mecanică, nimeni nu o ia - ca un formular este necesar, cum să îndure, acolo avem o strictă șchi și așa mai departe. și m. Și există deja schițe. Desenele nu sunt departe.

Pe multe mașini colector greetstsa de evacuare (!) Sau ohl. fluid

Asta e pe ce fel de mașină?
Ați auzit vreodată cuvântul "intercooler"? dar despre țevile speciale de ramificație pentru admisia aerului din partea cea mai puțin încălzită a compartimentului motorului? (uitat, naibii ceea ce este numit acest obiect gadget)
ce credeți, de ce toate acestea sunt necesare? Acum îți voi explica.

după cum se știe, corpurile se extind atunci când sunt încălzite. aerul nu este o excepție. și anume când se încălzește în același volum, se obține o masă mai mică de aer, respectiv, acest aer poate reacționa cu o cantitate mai mică de benzină, în consecință va fi eliberată mai puțină energie și, prin urmare, o putere mai mică. totul este simplu.

și ceea ce numiți o evacuare încălzită este cel mai probabil recircularea gazelor de eșapament - când o parte a gazelor de eșapament se deplasează la galeria de admisie (pentru a reduce toxicitatea). despre încălzirea lichidului de răcire nu au auzit nici măcar. singurul lucru care se poate presupune este că este pus în funcțiune în condiții de temperaturi scăzute - astfel încât combustibilul de pe pereții colectorului să nu se condenseze.

În detrimentul presiunii - sa așezat ieri, sa gândit și a venit: la ieșirea pompei de ulei, face o cavitate de conuri mai mare la pompă, mai mică la filtru. Pe căptușeli pentru a elimina uleiul din această cavitate - presiunea va crește, deoarece uleiul se va micșora. Și pe radiator va merge uleiul cu o presiune mai mică, deoarece după cavitate se va extinde brusc. Trebuie să ne gândim cum să filtrați uleiul, care se duce la căptușeli.

Mowgli, Sunt total de acord cu tine, dacă vorbim despre motoare moderne (pentru același motiv în Formula 1 măsurile de benzina nu pe litru, și în kilograme), mai ales dacă injecție, astfel încât individuală pentru fiecare cazan, dar dacă carburatorul, atât de mult timp tevi, dar rece - și benzina zamechatnlno condensează pe pereții înainte de a ajunge cilindru - pierderea de putere este mult mai mare decât modificarea densității aerului (mișcare încălzit funcționează mai bine este, în principal din cauza calității de amestecare) - pentru acest lucru și se încălzește galeria de admisie ; oppositus pentru slaba lui de astăzi de putere litri, cu două Clapier pe cazan - încălzire va fi mai util. Moscha crește cu o mai bună curățare a gazelor reziduale, și hrănirea acestora la orificiul de intrare, putem și snizhaetstsa de toxicitate, dar asupra creșterii capacității de exprimare nu poate fi - este vorba despre reciclare, colector de încălzire și de reciclare - lucruri diferite.
PS: În general, există mai multe widget-uri bune (okromya intercooler) - supraalimentare inerțială, de exemplu, cu privire la identitatea oppositi poate prisobachit, dar dacă el va fi acolo pentru a lucra la aceste viteze.

În detrimentul presiunii - a fost așezat ieri, sa gândit și a venit: la ieșirea pompei de ulei, faceți o cavitate conică cu un diametru mai mare la pompă, mai mică la filtru. Pe căptușeli pentru a elimina uleiul din această cavitate - presiunea va crește, deoarece uleiul se va micșora.

Uleiul lichid și lichidele sunt comprimate prost. dar cel mai important, când canalul este îngustat, presiunea în el nu crește. și se încadrează în comparație cu o secțiune largă - legea lui Bernoulli, cursul de fizică al școlii. În plus, rezistența crește => sarcina pompei de ulei. este necesar?

pentru opoziție, cu capacitatea sa redusă de literă, două supape pe cazan - încălzirea va fi mai utilă

Oameni. la fel de rău cum pare să fie. Iată un citat dintr-un site, despre istoria mărcii Porsche:

Un an mai tarziu, Carrera RS a primit un turbocompresor, motiv pentru care a fost numit 911 Turbo. Cu același volum, motorul a dezvoltat 260 CP. Doi ani mai târziu, volumul motorului a crescut din nou la 3299 cc, puterea a crescut la 300 CP. Apropo, toate motoarele instalate pe Porsche 911 au fost răcite cu aer.

Motoarele sunt, de asemenea, opuse, respectiv.

pe două carbohidrați nu intenționați să setați o preîncălzire? înseamnă una. și de ce aveți nevoie de ea?

Nu voi vorbi despre asta:
citat:

galeria de admisie trebuie să fie făcută astfel încât să treacă prin ea mono pentru a trece uleiul fierbinte din tigaie,

Puteți face setarea tipului radiatorului: un tub de cupru de 2 milimetri are plăci de cupru, astfel de tuburi într-un rând de bucăți de 5-10. Cred că acest radiator va rezista la o presiune ridicată.

Da, Che este torturat cu radio. dacă există o prefigurare a radiatoarelor gata făcute de exemplu de la Zazik!

Și apropo ce este mai bine să luați radiatorul. astfel incat sa arate bine, si intra intre duplexuri.

cel mai simplu mod de a realiza răcirea uleiului, fără a scoate motorul. Nu interfera cu construcția internă a acestuia: scoateți tava de ulei. găuriți două găuri, tăiați firul, instalați o pereche de fitinguri. în continuare pe radiator și pe pompa de ulei (extern)
. nu modul cel mai eficient de a realiza răcirea .. sunt de acord.
dar unul dintre cele mai simple.

Galeria de admisie trebuie să fie făcută astfel încât să treacă prin ea mono pentru a permite uleiul fierbinte din palet

Ce fel de varietate de admisie vorbești, dacă două carbohidrați sunt două vase? ele sunt fixate direct pe capete și se încălzesc deja

M-am așezat pe Nipru un carburator - K65, nu am schimbat jetul. Chiar și noaptea lampa de presiune a uleiului a fost aprinsă, dar, în general, pe un motor de lucru, reglat corespunzător, nu este nevoie de răcitor de ulei. Și hipotermia are și un efect negativ.

Ce fel de varietate de admisie vorbești, dacă două carbohidrați sunt două vase? ele sunt fixate direct pe capete și se încălzesc deja

Galeria de admisie trebuie să fie făcută astfel încât să treacă prin ea mono pentru a permite uleiul fierbinte din palet

- Aparent, dacă o persoană colectează colectorul de mastriți cu încălzire, atunci carburatorul va avea unul.

pentru slavți: și ați aruncat dracului această varietate de admisie. și pralna a făcut-o.

Dar lucrurile se mișcă. Astăzi am adus un pompă marca "623 K", intrare-ieșire diametru --- 20 mm. unghiuri un pic mai mult decât de la clasice. Pe dimensiuni doar dreapta.

pentru PILOT666. Unde se aplică? Mai degrabă, de ce au eliminat :-))

pentru AlexeyZ:
citat:

greutatea cortinei nu afectează modul în care funcționează mecanismul. avans, pentru că masa mărfurilor descărcate nu sa schimbat.

dar inerția sistemului a crescut. când se formează rotiri, declanșarea va fi declanșată, atunci când coboară, zboară departe în față.

pentru RuS_nrv: cum ar fi de la un fel de avion (avem o fabrica care produce motoare pentru aeronave cu motor). Recunosc Sedna mai îndeaproape.

și despre intrarea duzelor de crap lungi complet iese. nu încălzire, avem îngheț pe conductele de ramificație, condensul de benzină în țevi ramură. încălzită, se obține un amestec bun de vapori de benzină cu aer, dar compoziția amestecului se va schimba în mod constant în funcție de stilul de conducere, cu creșterea temperaturii cantitatea de amestec care se încadrează în carbură va scădea. asta-i treaba!

Duc și nu văd punctul de trecere la 1 carb.

Un carb cu opoziția nu este un războinic.

Am pe Nipru MT10-36

1. Un carb de la OCI. - Oferă tracțiune în partea de jos.
2. Volant ușor. - Se dezvoltă mai repede - revoluțiile sunt mai mari.
3. Podul 9-ka. Viteza este mai mare.
4. Motoarele sunt pe jumătate moarte. în compresia din stânga 7 în dreapta - 5,5. (acum în peretele etanș)
5. Roata 130 * 90-18
Așa este. A părăsit sezonul. Nu sa plâns de viteză și recepție.

S-au plâns de manerele zadrochke la semafoare. Este din cauza volantului.

Un carb este COOL.
1. tracțiune în partea de jos și sincronicitate abs.
2. Deteriorarea dinamicii nu a observat: cu al 9-lea și BSZ accelerat la 130 km / h, rezervele de gaze există în continuare, dar sunt înfricoșătoare (puțin din gurile de duș de la duș).
Pe tema: pompa de ulei a încercat pe: nu a fost prins reptile. împiedică fixarea din spate a rezervorului de gaz => introduceți în duplex. Dar trebuie să facă acest lucru, deoarece generatorul nu urcă între motor și creastă.
Apropo, voi pune genul pe 80A de la 10-ki. Aceasta este undeva în jur de 1 kW de putere.

Oamenii din Che se plouă în apropierea orașului Kiev la KMZ fac noi motoare cu un sistem de lubrifiere în principal diferit. Este posibil să cumpărați acolo un set dintr-o piesă care este pus pe vechiul dviglo și jumătate, așa cum se spune tuning cu tuning

și cum să o livram la Moscova? În cazul în care acest set nu crește durata de viață a motorului Nipru de 3 ori și Cton mine această afacere (set) podsobit obține cursa pentru a cumpăra Motor Nipru mâine.

Se pare ca toti arata aici:

la Digger: Baaaaaalshoy senks.

gunoi nishtyak, numai elice încă prisobachit nu uitați

În general, băieții trebuie să trimită reciproc pachete pentru a trimite, între borcane și detalii de jam! Pentru cine?

pentru FireBladeMax: Da, deloc

Pentru comunicare mergeți la forumul nostru auto

unde puteți pune întrebarea dvs.

Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Se răcește până la Nipru

Pentru comunicare mergeți la forumul nostru auto

Articole similare

Trimiteți-le prietenilor: