Nave mici de pirat
După cum am mai spus, majoritatea piraților și-au început cariera cu nave mici. Cele mai mici vase din apele Lumii Noi, la acel moment erau Pinas, barje, nave cu fund plat. Multe dintre ele au fost cunoscute în Marea Caraibelor încă din secolul al XVI-lea. Termenul pinas are două semnificații diferite. În primul rând, în conformitate cu Pinas înțeleg de obicei șalupă. - vas deschis catarge cu o cilindree mai mică de 60 de tone în al doilea, de asemenea, numit Pinas nave mai mari, gătiți de 40-80 m mai târziu Pinas tonaj a ajuns la 200 de tone, devenind un nave cu trei catarge, capabile să transporte. artilerie. În diferite țări, același termen poate avea diferite semnificații, în plus, valorile termenilor s-au schimbat în timp.
Inițial, pini au fost numiți oarboats, care de asemenea avea un singur catarg cu o latină sau o veveriță de gafă. De obicei, barca lungă nu avea o lungime mai mare de 10 m și a fost folosită în scopuri auxiliare pe nave comerciale mari și nave de război. Deși istoricii navali încă susțin acest subiect, se pare că termenul "sloop" denotă cel mai probabil același pinac, dar cu armament direct de navigație. Spaniolii au numit pini "barje lungi", barca spaniolă purta brațe directe de navigație. Olandezul a folosit cuvântul pinge, care a fost înțeles de orice mic navă comercială cu o deplasare de până la 80 de tone. A fost găsită în Caraibe în timpul secolului al XVII-lea. La sfârșitul secolului al XVII-lea. pirații au folosit în mod activ toate aceste vase mici în industria lor criminală.
Într-un alt sens al „șalupă“ înseamnă o navă autonomă de 40-200 de tone. Pinas ar putea transporta orice număr de stâlpi în perioada descrisă ne-am întâlnit de multe ori cu trei catarge Pinas. Șuruburile triunghiulare ar putea să transporte orice echipament de navigație, cel mai adesea o combinație de pânze drepte și latine. Armamentul ananasului a constat din 8-20 de tunuri. La sfârșitul secolului al XVII-lea. pirații ca Henry Morgan au folosit pepiniere mari ca navele principale ale flotei lor piratate, deși steagul era păstrat pe nave mai mari. Termenul Flyboat (flyboat) a însemnat de obicei o navă comercială cu fund plat, de obicei olandeză, iar în olandeză există un fluier special. Până la sfârșitul secolului al XVII-lea, vasele mici destinate navigației pe coastă au început să fie înțelese ca flyboxuri. Spaniolii au numit aceste nave cuvântul balandra. Olandezii și spaniolii au folosit pe scară largă plat flayboty pentru a patrula zona de coastă, explorarea, transportul forței de muncă, precum și navele de război mici și raideri. Cea mai mică navă din Caraibe din secolul al XVII-lea. a existat o canoe indiană. Canoele pot fi de toate dimensiunile. Cele mai mici canoe nu puteau găzdui patru, în timp ce cele mai mari canoe ar putea purta un catarg, tunuri și un echipaj mare. Canoaiele au fost, de asemenea, utilizate în mod activ de către pirați.
Nave care plutesc în Caraibe la sfârșitul secolului al XVI-lea. De la stânga la dreapta: flush, pinas și barge, sloop, ping, scoarță lungă, periag, canoe, yalik.
În ultimul deceniu al secolului al XVII-lea, termenii "pinas", "barges long" și "flyboot" nu mai erau folosiți. Nu se poate spune că vechile tipuri de nave din Caraibe au dat naștere unor noi tipuri. Mai degrabă, acum navele au fost clasificate în funcție de armamentul de navigație și de numărul de catarge, mai degrabă decât de mărimea corpului și a destinației.
Înainte de a continua narațiunea noastră, este necesar să se determine principalele tipuri de nave din "epoca de aur a pirateriei". O navă mică, cu trestie, cu brațe oblică și cu un braț a fost numită înclinare. Brigantina a fost numită vas cu două tălpi, cu vele drepte pe pupa anterioară și oblică dedesubt și drept în partea de sus cu pânze
catargul. În plus, brigantina purta o arma pe bowsprit. Brigada era o versiune a brigantinei cu pânze drepte pe ambii piloni. Brigantina cu vele oblice a fost numită shnyava.
Analiza atacurilor pirat între anii 1710 și 1730 în apele lumii noi a arătat că în jumătate din cazuri pirații au operat pe sali. Cele mai multe dintre celelalte nave piratate purtau vele drepte. Cele mai puțin frecvente au fost brigantinele, briganele și snyava și, în unele cazuri, pirații operați pe bărci deschise și bărci lungi. Dar trebuie avut în vedere faptul că aceste statistici pot fi contestate. În primul rând, pirații ca Bartolomeu Roberts, care au capturat mai mult de 200 de nave, confundă statisticile. În al doilea rând, Thich și Roberts au folosit imediat flote de nave în care navele ușoare funcționau sub capacul unei nave ample.
În orice caz, este clar că satul era cel mai important tip de navă pirat. Aproape toți pirații și-au început cariera cu acest tip de navă. În prezent, o înclinare este înțeleasă ca o navă unică, cu brațe oblice de navigație. În timpul "epocii de aur a pirateriei" termenul era mai puțin specific, era folosit pentru a se referi la diferite nave cu arme de navigație diferite. Sloops a apărut în serviciul militar la mijlocul secolului al XVII-lea. Una dintre primele pahare a fost capturată de britanici în Dunkerque. Cu o lungime a chilei de aproximativ 12 m și o lățime de mijloc de peste 3,5 m, sipcile erau cele mai mici nave de flotă independente. Barcile au transportat armament minimal de la patru arme. În Anglia, sub sfoară se făceau și nave mici, cu două brațe, cu brațe directe. Unele pahare militare au transportat trei stâlpi.
Barca Dragonului Flying al lui Edmund Condent, 1719
Aici, înclinarea este prezentată într-o formă tipică pentru "epoca de aur a pirateriei". Deplasare 150 tone lungime 16 metri, lățime în mijlocul navei 5.5 metri, armament K) arme, echipaj 50-75 persoane.
Boabele lui Chapman au o lungime de 18 m (lungimea chilei este de 13,5 m) și o lățime de 5 m în mijlocul secțiunii. Singurul catarg al șalupii este așezat înapoi la un unghi de 12 °. Un bowsprit lung a fost așezat la un unghi de 20 de grade față de orizont, arma de veveriță a șalului constituind un bisani oblic, un marseilus drept și unul sau doi cleavers. Partea superioară și inferioară a lui Bisano oblică, dar lungimea era doar puțin inferioară lungimii corpului. Prin urmare, șalupa avea un armament imens pentru deplasarea sa. Deplasarea este estimată la 95-100 de tone. Armamentul a constat din 12 arme. Puntea superioară a șalupei se rostogolea continuu de la arcul la pupa, fără a întrerupe sfertul.
Charles Galley - navă sora Aventura Galley, nava corsar, construit pentru William Kidd în 1696 două nave ar putea merge la vâsle, pentru care au existat porturi din partea de jos a plăcii.
Gravarea olandeză a portului tropical, în jurul anului 1700. În prim plan, pirați. Golurile similare din Indiile de Vest și din nord-estul Madagascarului au fost folosite de pirați pentru a-și schimba navele și a-și reface proviziile. În prim-plan este un pinac mic.
Desenul este perfect de acord cu cele trei imagini ale coloniilor americane colonial realizate la începutul secolului al XVIII-lea. O gravura de William Berdzhisa (1717), ilustrând New York Harbor, se arată Fancy SLOOP, care a fost folosit ca un iaht privat. La fel ca multe alte pahare, Fancy avea un catarg și un echipament de navigație, descris de Chapman. De asemenea, se atrage atenția asupra furajului rotund care acoperă partea din spate a carterului. Pe o altă gravură de William Berdzhisa, de asemenea, datat 1717 descrie un sloop ancorat în Boston Beacon. Deși șaua are șapte arme pe fiecare parte, este o navă comercială, nu o navă de război. La începutul secolului al XVIII-lea, amenințarea pirateriei a crescut atât de mult încât comercianții au început să pună pe navele lor artilerie mai păstrat chiar și dovezi ale timpului, o creștere a cererii pentru arme navale de calibru mic. A treia gravură prezintă portul Charleston din Carolina de Sud. În prim plan sunt diferite nave, inclusiv mai multe pahare. Toate sunt unice, doar unul dintre ele are marseile directe. Deși nu știm exact cum să se uite deversează pirat, similitudinea dintre toate cele trei printuri cu desene Chapman ne permite suficient de bine pentru a reconstitui aspectul deversează.
În ceea ce privește brigantina, totul este puțin mai simplu. Avem câteva imagini ale brigantinei legate de perioada de interes pentru noi. Manipularea lor a rămas neschimbată pentru un secol după sfârșitul "epocii de aur a pirateriei". Chapman ne-a adus o serie de desene ale brigantinei, care ne permite, de asemenea, să învățăm multe despre proiectarea acestui tip de vase. Termenul de "brigantină" a apărut înainte de 1690. Chiar și atunci, brigantina avea pânze drepte pe prelata și o combinație de pânze drepte și laterale pe mainmast. Până la mijlocul secolului al XVIII-lea a apărut termenul "brig", care denota o navă cu două picături, cu o grotă oblică, în fața căreia nu exista nici o navă directă. Între principala și proeminența se ridica brațul. La începutul secolului al XVIII-lea, termenul "brig" denota și o brigantină standard. În conformitate cu schnyava în acest moment a înțeles versiunea de brigantină cu un supliment
catarg vertical, instalat imediat in spatele mainmast. Pirații au folosit toate aceste tipuri de nave mai mult decât este necesar, decât de voința lor liberă. Brigantina și modificările sale nu aveau o armă de navigație atât de puternică, care era purtată de un șalup. Cele mai rapide nave cu arme de navigație directe au fost folosite pentru a transporta sclavi în Lumea Nouă.
La începutul secolului al XVIII-lea. Pe Atlantic, a apărut un nou tip de navă - un schooner. Schooner-ul era un vas cu doi stâlpi, cu vele oblice și câteodată un marsel direct direct pe vagon. Prima mențiune a schooners este conținută în Boston Newsletter (1717). Șase ani mai târziu, un alt ziar din Boston a raportat un schior pirat sub comanda lui John Phillips, care operează în zona Newfoundland. De fapt, schoonerul era o navă din New England, capturată de Phillips în zona Greater Newfoundland Bank. Schoonerii puteau înota în apele americane până în 1717, deși nu se bucurau de popularitate. Pentru perioada 1710-1730, doar 5% din atacurile pirat au avut loc cu ajutorul schooners. În perioada ulterioară scriitorii-scriitori au început să pună adesea eroii romanelor lor pirat la bordul schooners, deoarece în perioada ulterioară schoonerele erau răspândite pe scară largă.
Rezumând, afirmăm că principala navă mică de pirați din epoca "epocii de aur a pirateriei" a fost o înclinare.
Flanșa mică a servit drept yacht al colonelului Lewis Morris, comandantul miliției din New York, la începutul secolului al XVII-lea. Un exemplu tipic de navă plutitoare în jurul coastei nord-americane în timpul "epocii de aur a pirateriei".
Flaut bine înarmat, la sfârșitul secolului al XVII-lea. 18 arme, aflate la bordul navei, trebuiau să ajute în caz de atac al piraților. Un mic sediment de lichid ia permis să intre în porturile mici din Marea Caraibelor. Nava ar putea să ia și la bord până la o sută o sută de soldați, plini de fluiere erau adesea folosiți ca transporturi militare.
Distribuiți această pagină
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: