Un piston cu inele și un deget formează un grup de pistoane, un bloc cu cap și carter - carcasa motorului.
Conform aranjamentului cilindrilor, motoarele sunt împărțite în linie și în formă de V.
În motorul in linie, toți cilindrii sunt aranjați într-o singură linie (rând); Prin urmare, cu un număr mare de cilindri, lungimea părților comune ale motorului (blocul cilindric, capul, arborele cotit și arborele cu came etc.) și, prin urmare, lungimea întregului motor este foarte semnificativă.
Cu designul motorului în formă de V, cilindrii sunt aranjați în două rânduri în două secțiuni ale blocului și, de obicei, la un unghi de 90 ° între axele lor. În acest caz, lungimea motorului și a părților sale comune este mult redusă, iar designul său este mai compact, cu o reducere corespunzătoare a greutății pe unitate de putere în dezvoltare (greutate specifică). Datorită acestor avantaje, motoarele cu aranjament în formă de V de cilindri sunt utilizate din ce în ce mai mult în mașinile autohtone.
Capul are un jgheab de răcire și camerele de combustie cu găuri pentru bujii. În capul cilindrului motorului există, de asemenea, canale de admisie și evacuare. Fixarea unui cap de cilindri pe bloc este efectuată de cârlige cu piulițe sau șuruburi. Etanșeitatea montajului capului la blocul de cilindru este realizată cu o garnitură metal-azbest.
Pistonul servește la transferul presiunii gazelor prin știftul pistonului la tija de legătură, pe care le percepe în timpul cursei de lucru, în plus, măsurile pregătitoare sunt efectuate cu ajutorul pistonului. Pistoanele din aliaj de aluminiu au o fustă de jos și o fustă ovală. Suprafața fustei este placată cu tablă. Suprafețele nefuncționale ale fustei sunt decupate, ceea ce asigură trecerea contragreutăților arborelui cotit la poziția inferioară a pistonului și reduce greutatea pistonului. Fusta de pe ambele fețe are o incizie în formă de T și niște crestături în planul știftului pistonului.
Mecanism de manivelă (kshm)
Inelele pistonului împiedică spargerea gazului în carterul motorului și asigură îndepărtarea excesului de ulei din pereții cilindrului. Fiecare piston are două inele de compresie și un inel de separare cu ulei.
Inele de compresie cu presiune corectată și răsucire (din partea superioară au o fațetă). Inelul superior de compresie este cromat, inelele rămase sunt conservate. Inelul de eliminare a uleiului are sloturi pentru îndepărtarea uleiului.
Pivotul pistonului servește pentru conexiunea pivot a pistonului cu tija de legătură. Pivotul pistonului de tip plutitor este fixat în piston cu două inele de reținere. Ștecherul este deplasat cu 1,5 mm de partea dreaptă a axului cilindrului, ceea ce reduce baterea pistonului atunci când trece. m. t.
Biela conectează pistonul cu un maneton al arborelui cotit și servește pentru transmiterea forței de la pistonul la arborele cotit în timpul de lucru și pentru a transmite mișcarea pistonului de la arborele cotit la o cursă de pregătire. Tija de legătură este din oțel cu secțiune I. Capul superior al tijei de conectare este turnată subțire spiralată bucșe foaie de bronz cu pereți. În partea inferioară a capului sunt montate inserții interschimbabile din oțel inoxidabil. Capacul este atașat la tija de conectare prin două șuruburi.
Arborele cotit simte forțele transmise de pe pistoane de tijele de legătură și le transformă într-un cuplu, care apoi trece prin volant la trenul electric. Arborele cotit cu contragreutate cu cinci axe este turnat din fontă de magneziu. Mijloacele de prindere și de manivelă sunt făcute goale, ceea ce reduce greutatea arborelui. Cavitățile crankpins sunt închise cu dopuri pe fire și servesc ca camere de noroi. De la gâturile radicale până la tija de legătură, uleiul este alimentat prin tuburile etanșate în ax.
Arborele este instalat în pereții etanșați ai carterului pe cinci rulmenți cu garnituri din oțel subțire cu pereți subțiri. Capacele principale ale lagărelor sunt turnate dintr-un aliaj de aluminiu (dural), fiecare dintre ele fiind atașat la bloc prin două știfturi. Fixarea axială a arborelui este efectuată de rulmentul din față, pe ambele părți ale cărora sunt instalate inele de tracțiune din oțel.
Volantul reduce neuniformitatea motorului, îndepărtează pistoanele din puncte moarte, facilitează pornirea motorului și tragerea ușoară a autovehiculului de pe sol.
Carterul este partea inferioară a motorului turnat împreună cu blocul de cilindri. Carter servește drept bază pentru instalarea arborelui cotit și a altor piese și componente ale motorului. Partea inferioară a carterului este înșurubată în tava garniturii de etanșare, care protejează motorul de contaminare și este rezervorul pentru ulei.
Motorul este suspendat pe un cadru sub-motor pe trei suporturi cu perne de cauciuc. Două suporturi sunt situate în partea frontală a unității, iar una este situată pe capacul posterior al carcasei transmisiei.
- Tosol sau antigel?
- Intrare anterioară Controlul vitezei de croazieră: tipuri, argumente pro și contra, utilizare.
S-ar putea să vă placă.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: