Este foarte greu pentru traficul pe drumurile asfaltice și ceea ce aveți nevoie pentru terenul arabil. Pentru stația de mașini și tractor, care a cumpărat 7720 de la 125 kW / 170 CP. (capacitatea nominală conform ECE R24) multe argumente au fost în urma achiziționării acestui tractor. Acestea includ nu doar experiența pozitivă a modelului precedent 7710, ci și un atelier de lucru extrem de profesional situat în imediata vecinătate. Chiar și după un an, compania nu a regreta achiziționarea mașinii, pentru că tractorul cu manevrabilitate excelenta sa dovedit bine atunci când se lucrează cu un încărcător îngrășăminte, presă de balotat și lichide pulverizator.
Aceste lucrări au devenit, de asemenea, la baza unei decizii privind aplicarea unei transmisii cutie AutoPowr variabilă continuu, în ciuda faptului că este 8000 de euro mai scump decât în 4 trepte. În plus, la John Deere AutoPowr cu cutie de viteze a devenit posibilă utilizarea dimensiuni de pneuri (fata - spate, R30 600/70 - 710/70 R42). În stația de mașină tehnică (MTS), ne-am așteptat mai mult din viteza maximă (50 km / h), care se datorează frânele suplimentare de pe puntea din față a costat-o 4.000 de euro * costisitoare si necesita consult anual. Motivul pentru un ușor câștig de timp a fost faptul că 7720 deja reduce viteza la 50 km / h, ceea ce, desigur, a fost modificat în modelele ulterioare. Un motor cu șase cilindri, cu un volum de 6,8 litri și un sistem de injecție feroviar, a demonstrat o bună tracțiune.
Sete combustibil motor destul de moderat: în timpul transportului capacității remorcii de 36 m3 sau cisternă butoaie pentru volumul gunoi de grajd lichid de 14 m3, tractorul petrece 15 l / h. Prin urmare, un rezervor de combustibil de 360 de litri este suficient pentru o lungă perioadă de timp. Nu este destul de convenabil să setați viteza arborelui cotit al motorului, ceea ce este posibil numai prin căutarea funcțiilor din centrul de comandă mic al consolei. În acest caz, ar fi mai practic să se utilizeze un limitator reglabil sau cel puțin o scală pe o pârghie de gaz de mână ușor accesibilă situată pe cotieră. Singura lucrare de reparații în motorul timp de 1000 de ore au fost: a remedia problemele apărute în sistemul de injecție de combustibil neetanșe, iar înlocuirea este locația extrem de incomod a bateriei, din cauza căreia camionul a avut probleme cu startul.
Lăudări speciale pentru comoditatea managementului merită o transmisie variabilă în mod continuu. Pentru a porni mișcarea, rotiți pârghia, situată la stânga sub roată, din poziția de parcare în direcția necesară de mișcare și apăsați pedala. Singura dezamăgire: cu o sarcină puternică pe cuplajul remorcii, tractorul începe să se ciocănească dacă selectorul de viteză se află în poziția în sus. Utilizatorii experimentați nu sunt satisfăcuți de ajustarea încărcării motorului: în acest moment, turația motorului la sarcină maximă nu scade sub 1900 min1 chiar și în a doua poziție a lui AutoPowr. Conform ultimelor date ale producătorului John Deere, a fost dezvoltat un nou software, care permite utilizarea puterii maxime a motorului la 1800 min-1. 7720-m ne-a lipsit jocul deja menționat. Da, și cutia de viteze, de exemplu, atunci când introduceți tulbureala, se repetă prea repede viteza. În plus, atunci când lucrați cu o remorcă, este necesar să comutați continuu preselectorul între pozițiile 1 și 3, în caz contrar nu este posibil să atingeți viteza nominală a PTO în timpul descărcării sau umplerii.
În ceea ce privește cartea de service, în primele 1000 ore de funcționare nu există o singură intrare în cutia de viteze. O mare parte a software-ului nu a avut nici un impact semnificativ asupra gestionării tractorului. În ceea ce privește PTO: trebuie să refuzați să comutați 540. Există 540E / 1000 sau 540E / 1 000/1 000E, ca pe specimenul de testare.
Cu motorul în funcțiune, desigur, este dificil să se determine poziția la care se atinge turația de ieșire a prizei de forță sau dacă aceasta este condusă deloc. Este puțin folosită, dar sistemul de control pe capăt - HMS este practic aplicabil. Deoarece programarea nu este o sarcină ușoară, utilizatorii doresc să fie capabili să salveze date în sistem pentru a le folosi pentru a lucra cu diferite mașini.
Cabina oferă un loc de muncă foarte confortabil, cu o vizibilitate excelentă. Comutatoarele nealterate de pe spatele consolei au primit iluminare suplimentară de la vânzător, pentru a ajunge la baterie, trebuie să deșurubați suportul pentru unelte. Bateriile au fost înlocuite din cauza unor probleme de pornire. Farurile au primit dispozitive de fixare suplimentare și acum nu tremurați. Adevărat, blocarea ușii care se deschide puternic este criticată, dar parbrizul scârțâitor este și mai nervos. Numai după mai multe plângeri și aproximativ 1000 de ore de funcționare a fost îndepărtată și din nou plantată pe silicon - și după aceea cabina domnește cu adevărat tăcere. Vederea insuficientă a spatelui consolei în întuneric a fost îmbunătățită încă de la început de către vânzător utilizând dispozitivul utilizat pentru iluminarea plăcuței de înmatriculare. Datorită acestui lucru, este imposibilă confundarea întrerupătoarelor de alarmă și includerea transmisiei pe toate roțile, care, ca și maneta de acționare a arborelui cardanic, ar fi mai convenabil să se așeze pe cotieră. Cu toate acestea, ar trebui să observați în mod pozitiv încălzirea, ventilarea cabinei, precum și simplitatea și ușurința de a controla aparatul de aer condiționat. Un pic de puzzle este un decalaj prea mic atunci când deschideți geamul din spate.
Serviciul și, desigur, costurile. O capotă articulată formată dintr-o parte și un radiator extern oferă un acces bun la compartimentul motorului pentru curățare. Intervalele de service (500 ore de funcționare între înlocuirea uleiului de motor și 1.500 - între modificările uleiului din cutie de viteze și hidraulică) sunt destul de satisfăcătoare. Costurile de întreținere sunt încă de aproximativ 1 euro pe oră.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: