Cât de corect să asigurați încărcătura în timpul transportului? Această problemă este îngrijorătoare pentru mulți clienți.
Mărfurile transportate cu vehicule sunt cele mai comune obiecte de asigurare. Deși transportatorul are o anumită responsabilitate pentru siguranța încărcăturii, care este în grija sa, de multe ori din cauza condițiilor contractului de transport, acesta poate fi eliberat din responsabilitate sau răspundere va fi limitată, care nu va în măsură să compenseze pierderile din pierderea încărcăturii, deteriorarea sau furtul bunurilor. De-a lungul anilor, politica standard de asigurare marină a diferențiat acoperirea propusă de cele trei grupuri de risc. Ai putea obține asigurare: 1) din riscurile menționate; 2) de la riscuri mai bine numite; H) a tuturor riscurilor.
Atunci când se asigură împotriva "riscurilor menționate" sau a "riscurilor mai bine definite", riscurile specifice au fost enumerate în politică. Cu asigurarea "de la toate riscurile" au fost acoperite toate pierderile, cu excepția celor specificate în excepții.
Un bun exemplu este Regulamentul de asigurare a transporturilor al CJSC Ingosstrakh, bazat în principal pe termenii standard ai politicii Actului de Asigurări Marine din Anglia. Acoperirea minimă a fost asigurată în condiții de asigurare "fără răspundere pentru daune, cu excepția cazurilor de accident".
În cazul asigurării în aceste condiții au fost recuperate ca urmare daune: a) pierderea de pierderea totală a tuturor sau a unei părți din marfă din cauza incendiilor, fulgere, furtuni, tornade și alte dezastre naturale, naufragiu sau coliziune a navelor, aeronavelor și a altor mijloace de transport între ele, sau lovindu-i pe fix sau obiecte, eșuare vas, colaps pod, explozie, vas de gheață, umezire prin apa de mare, precum și datorită măsurilor luate pentru a salva sau stingerea unui incendiu plutitoare; b) pierderile cauzate de pierderea unei nave sau aeronave fără urme; c) pierderea pierderea totală totală sau parțială a încărcăturii datorate accidentelor în timpul încărcării, stivuirea sau descărcarea mărfurilor și alimentarea cu combustibil; g) pierderile de la daune cauzate de transport maritim accident sau coliziune de nave, avioane și alte mijloace de transport între ei sau cu orice subiect fixe sau plutitoare (inclusiv gheață) navă eșuare, incendiu sau explozie în vas, un avion sau alte transportul; e) pierderi, cheltuieli și contribuții pentru o medie generală; e) toate cheltuielile necesare și rezonabile suportate pentru a salva marfa, precum si minimizarea pierderilor si constatand masura sa, în cazul în care pierderea este compensată în termeni de asigurare. În cadrul unui contract de asigurare „cu responsabilitate pentru eșecul privat“ pentru a acoperi pierderile nu numai pierderea totală a tuturor sau a unei părți din marfă, dar, de asemenea, pierderea de distrugere totală sau parțială a încărcăturii de orez Cove menționate în n. A), b), c), și menționate în n se poate cere rambursarea. d) și e), de obicei, în ceea ce privește securitatea este stipulată în continuare deductibile, care, în transportul de mărfuri pe cale maritimă instalate în termen de 3% din costul de suma de asigurare de marfă pe conosamentul.
Cea mai largă acoperire a fost furnizată cu termenii "cu responsabilitate pentru toate riscurile". Conform contractului de asigurare rambursate: a) pierderea din deteriorarea sau pierderea totală a tuturor sau a unei părți a mărfurilor au avut loc un motiv sau altul, cu excepția unor cazuri de nume; b) pierderi, cheltuieli și contribuții pentru o medie generală; c) toate cheltuielile necesare și rezonabile suportate pentru a salva marfa, precum si minimizarea pierderilor si constatand masura sa, în cazul în care pierderea este compensată în termeni de asigurare. Pentru cazurile individuale, numite care exclud rambursarea se referă pierderile care au avut loc ca urmare a: a) orice fel de acțiuni militare sau a activităților și consecințele acestora, deteriorarea sau distrugerea minelor, torpile, bombe și alte instrumente de război, piraterie, și, de asemenea din cauza războiului civil, civile revolte și greve, confiscarea, rechiziții, sechestre sau distrugerea de bunuri, la cererea autorităților militare sau civile; b) efectele directe sau indirecte ale exploziei nucleare, radiațiilor sau contaminării radioactive asociate cu orice aplicare a energiei nucleare și utilizarea materialului fisionabil; c) intenție sau neglijență gravă a asiguratului sau a beneficiarului, sau reprezentanții acestora, precum și din cauza încălcării oricăreia dintre aceste reguli stabilite de transport, transportul și depozitarea mărfurilor; d) efectul temperaturii, aerului de santină sau al proprietăților speciale și calităților naturale ale încărcăturii, inclusiv contracția; e) ambalarea sau ambalarea inadecvată a mărfurilor și expedierea mărfurilor într-o stare deteriorată; e) incendiu sau explozie din cauza încărcare cu acordul asiguratului sau beneficiarului, sau reprezentanții acestora, dar fără cunoașterea Ingosstrakh, substanțe și obiecte periculoase împotriva unei explozii sau a combustiei spontane; g) lipsa mărfii pentru integritatea ambalajului exterior; h) deteriorarea încărcăturii de către viermi, rozătoare și insecte; i) încetinirea livrării de bunuri și scăderea prețurilor.
Toate celelalte pierderi indirecte ale asiguratului nu sunt rambursate, cu excepția situațiilor în care, în condiții de asigurare, aceste pierderi sunt supuse unei compensații în media generală.
În conformitate cu acordurile încheiate în termenii „fără răspundere pentru daune, cu excepția cazurilor de accident“ și „cu responsabilitate pentru eșecul privat,“ în continuare nu acoperă pierderile cauzate de: a) inundații și cutremure; b) transpirația navei și umezirea încărcăturii cu precipitații atmosferice; c) amortizarea încărcăturii datorită contaminării sau deteriorării ambalajului cu integritatea ambalajului exterior; d) evacuarea peste bord și spălarea cu un val de încărcătură pe punte sau încărcătură transportată în nave deranjate; f) furtul sau nedeterminarea bunurilor. După cum reiese din lista de mai sus, pe lângă excluderea răspunderii asigurătorului, stabilită prin lege, Regulile includ condiții suplimentare care pot fi modificate prin acordul părților. Întrebarea va fi doar în evaluarea riscului suplimentar implicat. În 1978, UNCTAD a pregătit un raport de evaluare a contractelor tradiționale de asigurare maritimă din întreaga lume. Institutul de London Underwriters, ținând seama de criticile cuprinse în raport, a dezvoltat noi termeni de asigurare de marfă, care a intrat în vigoare la începutul anului 1982 la noile condiții, care au devenit mai cuprinzătoare și clare pentru a înțelege de asigurare, de asemenea, oferit de W A grupe de risc, și C.
Condițiile de asigurare pentru grupurile A sunt, în multe privințe, similare cu condițiile vechi "de la toate riscurile" și reprezintă, practic, o acoperire universală, inclusiv protecția împotriva pirateriei. Condițiile grupului B sunt, în unele privințe, reminiscente de condițiile de asigurare "cu răspundere pentru un accident privat", dar care nu au legătură cu franciza. Condițiile din grupa C oferă o listă minimă de riscuri similare cu condițiile "fără răspundere pentru daune, cu excepția cazurilor de accident". Toate condițiile de asigurare W cargo (Institutul de marfă de asigurare clauzele) de acoperire este asigurată din momentul în care bunurile sunt exportate din spațiul de depozitare a mărfii în punctul inițial de transport la depozit sau loc în alte scopuri destinatarului specificate în polița, sau în termen de 60 de zile de la descarcarea de gestiune de navă în portul de livrare, în funcție de evenimentele care au avut loc mai devreme. Pentru a primi despăgubiri pentru prejudiciu, titularul poliței de asigurare trebuie să aibă o dobândă de asigurare pentru încărcătura asigurată în momentul producerii evenimentului asigurat. Cu alte cuvinte, riscurile celor care nu au avut un astfel de interes la momentul pierderii nu sunt acoperite. Folosirea unei polițe de asigurare în scopul extragerii beneficiului transportatorului sau ale persoanei responsabile de depozitarea mărfurilor este exclusă. O condiție prealabilă este că titularul poliței trebuie să acționeze cu viteza necesară în circumstanțele aflate sub controlul său, pentru a reduce pierderile.
Condițiile standard pentru transportul produselor alimentare, lemnului, bumbacului, produselor petroliere etc. sunt completate de clauze speciale care reflectă caracteristicile transportului acestora. În plus, este în plus posibil să se asigure riscurile militare, riscurile pierderilor cauzate de greve, tulburările civile și tulburările. Prima suplimentară, percepută pentru extinderea gamei de riscuri de asigurare dincolo de condițiile standard, trebuie distinsă de așa-numita. Prețul suplimentar plătit pentru creșterea gradului de risc prevăzut de condițiile de asigurare. Diferențele dintre primele suplimentare și extra sunt de o mare importanță practică. Prețul poate fi transferat de către titularul poliței de asigurare armatorului în conformitate cu contractul de transport, deoarece creșterea gradului de risc poate fi determinată de starea navei pe care este transportată încărcătura asigurată. De exemplu, atunci când se transportă mărfuri pe nave mai vechi de 20 de ani, poate fi prevăzută o primă suplimentară suplimentară, care prin includerea în cartă a rezervării speciale "Clauza de asigurare suplimentară" este plătibilă de armator. În mod obișnuit, în cererea de asigurare a încărcăturii, asiguratul trebuie să indice numele, tipul pachetului, cantitatea, suma asigurării, punctele de plecare și de destinație, punctele de transbordare, dacă este cazul, modul de transport și numerele documentelor de transport. In plus, de obicei, având în vedere orice informație sau circumstanțe care afectează gradul de risc, cum ar fi posibilitatea de a încărca protecție și în ce zonă, container de transport maritim, și așa mai departe. N. Într-o declarație, asigurătorul trebuie să indice pe ce riscuri sunt asigurate de marfă.
Acesta poate fi „cu responsabilitate pentru toate riscurile“ sau „fără răspundere pentru daune, cu excepția cazurilor de accident“, în funcție de modul în care riscurile sunt grupate în regulamentul adoptat de către asigurător. În cazul asigurării condițiilor rezervelor efectuate de Institutul Asigurătorilor din Londra, alegerea se face în funcție de grupul de risc A, B sau C.
De obicei, ratele de asigurare sunt stabilite ca procent din valoarea asigurată și, în funcție de condițiile de asigurare, fluctuează pentru asigurare: • "cu responsabilitate pentru toate riscurile" - 0,2-1,3%; • "cu răspundere pentru un accident privat" - 0,2-1,2%; • "fără răspundere pentru daune" - 0,1-0,8%.
Factorii care determină costul de asigurare este tipul de produs, ambalaj, tipul de transport, traseu, stație, durata șederii pe punctele rutiere și de transfer, și așa mai departe. N. Condițiile stabilite pentru asigurarea încărcăturii marine, se aplică asigurarea de mărfuri transportate de către alte moduri de transport. Atunci când responsabilitatea pentru asigurarea încărcăturii asiguratorului începe în momentul în care mărfurile sunt preluate din depozit până la punctul de plecare pentru transport, și continuă pe toată durata transportului (inclusiv operațiunile de manipulare, precum și de depozitare la punctele de suprasarcină și transbordările), atâta timp cât bunurile nu sunt va fi livrat la destinația specificată în politică. Unele mărfuri sunt asigurate în condiții speciale datorită proprietăților speciale. De exemplu, pe lângă riscurile normale, produsele petroliere sunt asigurate împotriva riscului de scurgere și de penurie; cărbune - de la auto-aprindere; cereale în vrac - de la transpirație și încălzire; bumbac - din nisip și apă de ploaie; ciment - din coacere; sticlă, porțelan, faianță, produse ceramice și cristaline - de pe câmpul de luptă; blana - de la daunele cauzate de viermi, rozătoare, insecte. Pentru scurgeri combate sensibilitatea de marfă a crescut și alte daune pentru asigurarea împotriva acestor riscuri se va percepe un bonus suplimentar, din care valoarea variază (ținând cont de gradul de pericol) de procent până la câteva procente. În plus, asigurătorul sfătuit să citească toate condițiile regulilor asigurătorului, în special cu condițiile care pot fi modificate prin acordul părților.
Încheierea unui contract de asigurare este confirmată prin emiterea unei polițe sau a unui certificat de asigurare a mărfii. În cazul în care contractul de vânzare de bunuri prevede un acreditiv și solicită un acreditiv pentru acreditiv, importatorul trebuie să se asigure că: • documentul de asigurare este cel specificat în credit; • riscurile acoperite acoperite de asigurare; • polița de asigurare este avizată în favoarea importatorului și respectă alte documente în legătură cu transportul și descrierea mărfurilor. În cazul în care acreditivul nu precizează altfel, polița sau certificatul de asigurare trebuie să fie un document: • eliberat și / sau semnat de societatea de asigurare și / sau agentul acesteia; • data nu mai târziu de data documentului de expediere; • Valoarea asigurării nu este mai mică decât valoarea bunurilor la prețul CIF.
Atunci când acordarea indemnizației de asigurare asiguratul sau beneficiarul solicită să furnizeze dovezi documentare de interes a acestora în proprietate asigurat, existența unui caz de asigurare, mărimea creanțelor lor de despăgubire. De asemenea, trebuie amintit faptul că asigurătorul poate fi total sau parțial refuza plata ca urmare a menționat deja, sau în cazul în care se dovedește că asiguratul nu a luat măsuri rezonabile și adecvate pentru a reduce daunele. De exemplu, nu a organizat o descărcare separată a cerealelor deteriorate de combustibil, dar a permis amestecarea cu o încărcătură intactă. Pentru a dovedi interes la transportul cargo facturile prezentate de trăsură, rutier sau aeriene feroviar, etc .. documentele de transport, facturi și așa mai departe. N. Prezența evenimentului asigurat confirmate de un extras din jurnalul de bord, protestul de mare, mărturie, acte poliției rutiere la un drum accidente, acte ale comisarilor medii și așa mai departe. n. în cazul dispariției navei dispărute reprezintă referința oficială a autorităților portuare din portul părăsesc nava și un certificat de non-sosire în port numirea în perioada după care nava este considerată lipsă. Mărimea cererii de pierdere este dovedită prin acte de inspecție a încărcăturii, întocmite de inspector, desemnate sau convenite cu asigurătorul.
De asemenea, luate în acte cont de inspectorii care acționează în numele transportatorului, și altele. Părțile interesate, acte de examinare, evaluare și alte documente întocmite în conformitate cu legile sau obiceiurile locului în care determinate tichetele de pierdere pentru cheltuielile efectuate, în cazul cererilor de rambursare a cheltuielilor și contribuții pentru media generală - un impas (un document privind calculele medii generale compilate de un disparater calificat). Scrieți-ne și experții vă vor spune cum să asigurați încărcătura în timpul transportului.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: