Din nou, peretele etanș al cutiei de viteze

De data aceasta am decis să fac cu fotografia cât de mult posibil.

În general, planul de măsuri:
1. Schimbați uleiul (semisinteticul 75W-80 a fost prea lichid și când încălzirea începe să coboare prin toate fisurile sau mai degrabă - etanșările de ulei). Sa hotărât umplerea apei minerale cu componentele sintetice AIMOL 80W-90.






2. Pentru a înlocui un epiploon înainte al unui arbore primar al unui punct de control (pentru că și el a curgat).
3. Remontați lagărul frontal al arborelui de intrare cu kpp, deoarece a fost realizat de SPZ-3 și a fost zgomotos. Ar fi necesar să punem aici o importanță, dar numai standardul Volga a fost găsit. Ei bine, bine, 42205 să fie VPZ.
4. Pentru a schimba ambele garnituri de ulei ale unităților pe "corect" - cu crestături și cu "direcție".
5. În mecanismul de selectare a angrenajului, arcul trebuie înlocuit, datorită căruia cutia de viteze a neutrului trebuie să se ridice strict între treapta a treia și cea de-a patra.
6. Instalați o pereche de trepte de viteză a celei de-a cincea trepte de viteză cu un raport de 0,729 (mai convenabil pe șosea) în loc de perechea anterior în picioare 0,889 (mai convenabil în oraș).

Pe scurt, dracu 'ca întotdeauna.

Din vara trecută, am reușit deja să reparăm manual punctul de control, fără a-l elimina complet din mașină, ci sortarea prin piese direct pe mașină și eliminarea numai a blocurilor necesare.

Pentru a începe, un tahan este închis

În partea de jos se află cricul motorului

După aceea, puteți deșuruba suportul lateral al cutiei de viteze. Mergând în partea de susținere, am ofigel - este răsucite în lateral ...

Acesta este numărul "nezhdanchik" de ori ". Va trebui să schimbăm sprijinul în același timp ... Am vrut să-l las în altă parte.

Apoi, jumătate din subframe, pe care transmisia este agățată, este pliată

Ei bine, după aceea, cu prețul incredibilului efort, trebuie să dezactivați piulițele care fixează uneltele de pe axele primare și secundare. Pentru a face acest lucru, vă recomandăm să folosiți maneta schimbătorului de viteze pentru a activa mecanismul din spate și, manual, după deșurubarea furcii, taiați alta și a cincea, deplasând cu mâna "clipul" la angrenaj. Apoi punctul de control "blocat" și puteți răsuci aceste nuci.







În general, totul este neclintit. Apoi răsuciți bucăți de 12 piulițe într-un cerc care ține corpul cutiei de pe clopotul ambreiajului și scoateți carcasa cutiei de viteze

Remarcă arbori vizibili

Deșurubăm 4 șuruburi de fixare a mecanismului de alegere a transferurilor și, împreună cu acesta, scoatem un arbore primar și secundar.

Apoi, a trebuit să scot lagărul din față. Să se târască în orice fel, să se odihnească în vreun fel ... Dar eu totuși am scos rulmentul

cu ajutorul acestui tip de Pribluda

Ie funcționează ca o pârghie. Apăsați tasta în cap și atingând cheia cu ciocanul de pe chei, cursa exterioară a rulmentului se stinge încet.

Ei bine, atunci sigiliul este în primul rând îndoit de șurubelniță, apoi este introdus unul nou, noul rulment este presat, totul se întoarce. Pe parcurs, arcul se schimbă în mecanismul de selectare a angrenajului etc. și altele asemenea.

Ca urmare, se pun uneltele celei de-a cincea trepte de viteză, care are un raport de 0,729

Apropo, în Tavroforums circulă zvonuri că, sub a cincea pereche de .729, este nevoie de capacul din spate, deoarece în cazul perechii .898, există un maree, în care se află remorca mare a perechii 0.729 pe axul primar. Această maree se dovedește a fi adevărată.

Capacul este în poziție, transmisia este asamblată

Am decis să curăț subframele puțin din noroi aderent amestecat cu uleiul care iese din kpp și ohrenel

Cutia Taurian cu perechea principală 3.875 pentru trepte de viteză de 1-4 repetă aproape complet caseta de legături, deși este considerabil "mai echilibrată" în treptele de viteză. Ie pe ocean, al treilea este excesiv întins, iar în Tavria este mai "înalt" în raport cu celelalte, deși este și ușor întins. Al cincilea la ocu doar 0.889 ... Altfel, percolatorul nu va trage. El și acest 0.898 atunci va fi greu ... doar pentru a menține viteza. La 100 km / h, rotațiile vor fi de aproximativ 3200 rpm.

Arborii nu vor funcționa. Arborii vor fi realizați prin asamblarea jumătăților arborilor din Oki și din Tavria. Ie o jumătate din arborele sub grenada internă din Tavria, cealaltă jumătate - sub grenada exterioară de la oxid. Și în mijlocul îmbinării prin manșon.

În plus față de plăcuță, trebuie de asemenea să se țină seama de faptul că starterul din fața blocului se află în Tavria. Ie cumva se va efectua fie o pornire înainte, fie o flanșă de la starterul cutiei de coajă va fi sudată la clopot din tavria.

poate fi mai simplu să lopată întregul motor împreună cu cutia?

cineva va fi mai ușor și așa :)

Versiunea completă a site-ului







Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Trimiteți-le prietenilor: