Înainte de a-mi spune cum să vă închideți corect într-un colț, ar fi frumos să înțelegeți de ce este necesar acest lucru.
Mai întâi de toate, este necesar să treceți rotația la o viteză mai mare decât este posibil fără o ardere; centrul de greutate se mișcă în jos și în lateral.
Astfel, pentru a echilibra accelerația centripetală, este necesară o înclinare mai mică a motocicletei. Sau, cu alte cuvinte, la același unghi de înclinare al motocicletei la rândul său, viteza la rândul său va fi mai mare decât fără atașament. Mai multe detalii despre acest lucru pot fi găsite în cartea "Control complet" de Lee Parks. Acesta explică în detaliu ce forțe acționează pe bicicletă la rândul său și cum agățarea ajută bicicleta să treacă printr-o întoarcere.
Pe lângă reducerea unghiului bicicletei, agățarea oferă, de asemenea, o manevrabilitate îmbunătățită în curbă. La viteză mare, motocicleta nu suferă de suprasolicitare, deci problema principală este păstrarea liniei de întoarcere. Aproximativ, îndreptarea traiectoriei mișcării este întotdeauna mai ușoară decât reducerea razei de rotație. În cazul în care greutatea este transmisă lateral, această sarcină este simplificată - motocicleta se supune în mod mai responsabil contra-controlului, atunci când este necesar să crească și mai mult unghiul de înclinare. De asemenea, expus la genunchi, la o viteză de peste 150 km / h, începe să funcționeze ca o pânză, care, de asemenea, ajută la transformarea în colțuri de mare viteză. În plus, și Pontus, cum ar fi "Călătoream ca MotoGP", genunchiul expus funcționează ca un limitator pentru înclinarea motocicletei. Chiar și cu un contra-control rapid, bicicleta se oprește atunci când glisorul lovește asfaltul.
Mai mult ... Mai intai, trebuie sa incepeti sa atarnati inainte de a va intoarce, cand bicicleta inca calatoreste relativ vertical. Orice transfer al corpului direct în turn - acțiunea este destul de periculoasă. În plus față de schimbarea centrului de greutate, mâinile de pe ghidon sunt de obicei tensionate atunci când sunt atârnate în jos, ceea ce duce la erori de taxi. Singurul lucru care poate fi justificat într-un rând este "întăriri", adică chiar și mai puțin agățat, atunci când trebuie să înclinați bicicleta direct la rândul său, chiar mai mult.
Cât ar trebui să închid? În teorie, cu atât mai puternic, cu atât mai bine. Dar, în practică, atunci când se suspendă este necesar ca mâinile de pe ghidon să fie relaxate, nu vă puteți menține la ea. Ie atunci când în mod corespunzător sveshivanii poate, la rândul său, cu mâna stângă pentru a primi contra, care arată gesturi obscene sau atingeți asfalt (nu este recomandat - va trebui să se schimbe mănușile). Prin urmare, fiecare în funcție de înălțimea scaunului și creșterea acesteia este de a găsi un maxim de motociclete posibil compensare la care puteți sta pe ea, nu agățându-se de volan. De obicei, această schimbare în șa „pe polzadnitsy“, genunchiul se sprijină pe rezervor și presele picior exterioare de pe bandwagon. Rețineți că acest lucru nu este un „transfer de greutate la placa de rulare din afara“, și pur și simplu tulpina mușchii picioarelor, în scopul de a se agăța de genunchi mai stricte pentru rezervorul de gaz.
Deci, graba de frână într-o linie dreaptă ... ... ... a ridicat pe cuie spânzurat fund ... se agață de genunchi rezervorului de gaz ... ... expuneti genunchi se apleacă motocicleta și să ia transformă ... Pare a fi simplu, dar nu destul de bine. Ideea este de a minimiza panta motocicletei în rândul său, numai să stea fund - nu este suficient. Ne uităm la imagine ...
Unghiul de înclinație este de aproximativ 45 de grade, de fapt, un pic mai mult, pentru că asfaltul este înclinat în interiorul turnului. Cauciucul este moderat, nu pentru cursele de curse: inainte de ContiForce Max, in spatele Michelin Pilot Sport. Linia verde arată axa de simetrie a motocicletei. În acest caz, partea superioară a corpului este situată destul de aproape de această linie, deoarece la fotografierea sarcinii a fost să arate o înclinație puternică la rândul său. În cazul în care corpul este deplasat și mai mult în lateral, atunci când cursorul este tras prin asfalt, panta motocicletei va fi mai mică (panta posibilă este arătată într-o siluetă galbenă). O deplasare mai puternică se poate obține prin împingerea mânerului în lateral. Ie un braț este extins până la lungimea completă, corpul este înclinat, cască-ul este situat în apropierea clemei de direcție - se află în interiorul rândului. Pe scurt, trebuie să vă întindeți capul pe mânerul volanului. O astfel de gimnastică este imposibilă fără o aterizare constantă în șa, care ar trebui să fie antrenată în primul rând, deoarece mâinile pe ghidon ar trebui să fie relaxate.
Ce oferă cusătura corectă? Acum, centrul de greutate al sistemului motocicletă / motociclist este chiar mai mic și mai departe de axa de rotație a roților. Motocicleta este înclinată la un unghi mai mic, la aceeași viteză. Și aceasta înseamnă că acum putem crește viteza și, în consecință, unghiul de înclinare față de valoarea anterioară. Motocicleta a fost deja îndoită peste acest unghi mai mare și nu a fost observată nici o pierdere de aderență. Acum puteți elimina liniștit genunchiul și gândiți-vă să cumpărați glisante nu numai pe genunchi, ci și pe coate. ) Cu toate acestea, pentru a crea acest lucru pe drumurile publice nu este cea mai bună idee ...
Când înclinați bicicleta în unghiuri mari, trebuie să acordați atenție și poziției corecte a picioarelor de pe picioare. Dacă totul este simplu cu suportul de picioare extern, există un asfalt îndepărtat, apoi cu patul interior nu este atât de simplu. Piciorul nu trebuie să se sprijine pe călcâi sau pe mijlocul piciorului, altfel există pericolul de a prinde bine asfaltul cu degetul piciorului. Cât mă doare fără pantofi de curse, nu voi spune, dar chiar și cu ei este destul de neplăcut. Piciorul trebuie să se sprijine pe picioarele interioare cu degetul de la picior, iar piciorul poate fi pus pe piesa de limitator de fier în apropierea picioarelor. Există, de asemenea, o astfel de opțiune atunci când vârful cizmei presează perpendicular pe marginea picioarelor, așa cum o fac, dar de multe ori alunecă pe cizme.
Cum să începeți să pictați glisierele de asfalt?
1. Trimiteți pe cei care spun că acest lucru este foarte simplu.
2. Exersați-vă pe o motocicletă staționară.
3. Țineți minte întotdeauna că mâinile de pe ghidon trebuie să fie relaxate. Nu poți să rămâi în spatele volanului.
4. Țineți minte că mânerul clapetei este periculos nu numai la deschidere, ci și la închidere. Gazul ar trebui să fie neted (accelerație mică) în vârful turnului, astfel încât să nu se întâmple.
5. Este înfricoșător ... Trebuie să vă convingeți că pe un gaz uniform motocicleta nu va cădea într-un unghi mai mic decât cel pe care îl va permite genunchiul expus.
Apoi, trebuie să găsească un drum relativ gol, să ia o prieteni raționali care se va uita la formare din lateral și punctul de greșelile, nu se vede în circ liber de formare. Pe acest drum, trebuie să alegeți o curbă destul de abruptă, care va fi clar vizibilă, și tren acolo. Prețul erorii de antrenament pe o rundă abruptă este mai mic, pentru că cădea la o viteză mică. În mod ideal, turnul a fost făcut "cu genunchiul" cu o viteză de 70-100 km / h.
Formarea însăși nu este pretențioasă pentru rușine: trecem printr-o întoarcere la viteza la care nu este teribilă. Acest lucru va evita greșelile dictate de panică. Apoi începeți să măriți viteza de intrare a turei la fiecare 5 km / h, până când devine infricosator sau nu trageți glisorul asfaltului. Dacă este înfricoșător, introduceți această viteză în rotație până când frica dispare, apoi deplasați-vă spre creșterea vitezei.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: