1. MKPP vă permite să monitorizați mașina, ceea ce este foarte important pentru șofer. "Mecanica" vă permite să rămâneți stăpânul situației - și anume, să includeți uneltele dorite la momentul potrivit și să forțați mașina să reacționeze la gaz imediat după apăsarea pedalei.
2. Abilitatea de a conduce vehicule pe "mecanica" face șoferul mai inteligent în ochii celui mai corect sex. Și adevărul este că motoristul, îndreptând în mod constant butonul de schimbare în direcții diferite, arată foarte bărbătesc.
3. Cuvântul "manual" (MANUAL) nu este pronunțat fără cuvântul "om" (MAN). Adică, se pare că "mecanicii" sunt concepuți special pentru bărbați.
4. Capacitatea de a merge o transmisie manuală a învățat să facă mai multe lucruri în același timp: pentru a evalua situația de pe drum, accelerația, trageți ambreiaj, uneltele de schimbare, eliberați ambreiajul lin, adăugând de gaz contorizat.
5. Drifting. Pe "mașină", pur și simplu nu reușiți să spargeți mașina într-o derivație controlată. Nu vă va lăsa să răsfoiți motorul la viteză maximă, să vă simțiți toată puterea.
6. Călări pe trei pedale - cea mai înaltă calificare. Transmisia automată, după cum se știe, presupune doar două pedale. Tehnica sportivă a muncii pentru picioare, atunci când piciorul drept acționează pedalele de frână și de aer în același timp, permițând menținerea unor turații ridicate ale motorului, în timp ce comutarea este cel mai înalt pilot.
7. Eficiența combustibilului. Și chiar este. Același model al mașinii cu "automat" consumă mult mai mult combustibil decât opțiunea cu "mecanică". MKPP vă permite să călătoriți pe distanțe lungi pe aceeași cantitate de combustibil.
8. Nu este posibil să luați mașina la remorcher la transmisia automată. Dar uneori este necesar.
9. Mașinile cu MKPP mai rapid. "Mecanica" face posibilă răsucirea motorului la turații maxime, stoarcerea tuturor posibilităților de la acesta, permițându-vă să alegeți intervalul când puterea și cuplul sunt maxime. "Automatic" nu întreabă ce viteză trebuie să meargă.
10. Fetele ca tipi cu mâini inteligente. Și nu există excepții. Arătați-i ce pot face mâinile dvs. și ea va dori să știe ce altceva puteți face!
Și cu ce cutie de viteze preferați?
n1. - Armele submachine au un mod manual onest, nu toate, dar am ales întotdeauna cu o mână cinstită care vă permite să răsuciți motorul pe uneltele alese așa cum doriți.
n2. - O mașină bună și costisitoare face un om mai inteligent în ochii celui mai corect sex, pentru că prin forță un om câștigă bani și minte - o mulțime de bani.
n3. - Aici nu poți argumenta)
n4. - Gestionarea în general a mașinii vă ajută să faceți mai multe lucruri: răsuciți volanul, rotiți semnalele de direcție / ștergătoarele / urmați semnele / idioții pe drumuri. Lipsa unei pedale de ambreiaj elimină doar una dintre distragerile, ceea ce vă permite să faceți alte lucruri mai profesionist.
N5. - Un mod manual onest al mașinii va face totul.
N6. - Sunt de acord. Ar fi, de asemenea, posibil să adăugați despre caseta secvențială.
N7. - Noile mașini automate, aceleași DSG vă permit să economisiți combustibil la nivel de mecanică, iar software-ul va trece cu mai multă precizie la o treaptă superioară, folosind combustibilul mai precis.
P8. - Mașina cu transmisie automată poate fi condusă la 50 km, cu o viteză de până la 50 km / h, acest lucru este suficient
P9. - mașini cu noi puști, aceleași viteze DSG, modelele lor mai repede pe mecanica ca comutator rapid transmitere de la om și de comutare timpul de comitere nu la viteza maximă și viteza atunci când motorul dezvoltă un cuplu maxim. Este mai dificil pentru o persoană să facă acest lucru.
P10. - Ummm. Văzând ce fel de mâini inteligente, tipul poate crede că tipul nu are o fată de mult timp))
Toate acestea sunt învechite și există loc pentru a fi doar cu dispozitive automate arhaice vechi, cu 3-4 trepte, fără modul manual. Prin urmare, în acest moment se poate spune că mecanicii sunt pur și simplu mai ieftini pentru un amator.
PS: Sper că nu voi fi bătut aici, îmi pare rău dacă cineva a ofensat))
Până la urmă, Constantine!
n1. - Armele submachine au un mod manual de manevră, nu toate, dar am ales întotdeauna cu o mână cinstită care vă permite să răsuciți motorul pe uneltele alese așa cum doriți.
n2. - O mașină bună și costisitoare face un om mai inteligent în ochii celui mai corect sex, pentru că prin forță un om câștigă bani și minte - o mulțime de bani.
n3. - Aici nu poți argumenta)
n4. - Gestionarea în general a mașinii vă ajută să faceți mai multe lucruri: răsuciți volanul, rotiți semnalele de direcție / ștergătoarele / urmați semnele / idioții pe drumuri. Lipsa unei pedale de ambreiaj elimină doar una dintre distragerile, ceea ce vă permite să faceți alte lucruri mai profesionist.
N5. - Un mod manual onest al mașinii va face totul.
N6. - Sunt de acord. Ar fi de asemenea posibil să adăugați despre caseta secvențială.
N7. - Noile mașini automate, aceleași DSG vă permit să economisiți combustibil la nivel de mecanică, iar software-ul va trece cu mai multă precizie la o treaptă superioară, folosind combustibilul mai precis.
P8. - Masina cu orice transmisie automată poate fi condusă la 50 km, cu o viteză de până la 50 km / h, acest lucru este suficient
P9. - mașini cu noi puști, aceleași viteze DSG, modelele lor mai repede pe mecanica ca comutator rapid transmitere de la om și de comutare timpul de comitere nu la viteza maximă și viteza atunci când motorul dezvoltă un cuplu maxim. Este mai dificil pentru o persoană să facă acest lucru.
P10. - Ummm. Văzând ce fel de mâini inteligente, tipul poate crede că tipul nu are o fată de mult timp))
Toate acestea sunt învechite și există loc pentru a fi doar cu dispozitive automate arhaice vechi, cu 3-4 trepte, fără modul manual. Prin urmare, în acest moment se poate spune că mecanicii sunt pur și simplu mai ieftini pentru un amator.
PS: Sper că nu voi fi bătut aici, îmi pare rău dacă cineva a ofensat))
DSG adevărul nu comută taxa)))
Lungă, lungă. Adevărat, este mai mult pentru drum, o săptămână pentru jignirea urbană, dar oamenii care știu cum să o călătorească, au călătorit deja pentru 150-200 mii.
Cineva obișnuit nu merge? Fostul meu antrenor se zbate deja, așteaptă o schimbare simplă a uleiului în cutie și asta e tot. Și DSG nu poate fi bolnav în trafic, menținând piciorul pe frână, deoarece ambreiajul este în mod constant îmbinare / se deschide, dar acest lucru este necesar pentru a da caseta pentru a închide ambreiajul, și apoi brusc să apese pe gaz. Ei bine, nu se deda la masa de prânz și alege un buchet motor + DSG, care este o marjă de siguranță pentru Nm în cutie. Combinația mai problematică 1,8 + DSG sa datorat tocmai faptului că motorul produce 250nm și 250nm cutie deține toate limita. Dar chiar și cu această combinație este posibil de a conduce mai mult de o sută de mii, care este un exemplu: www.drive2.ru/r/skoda/4062246863888283029/
bine, bine) Înțeleg că Dsg este o cutie excelentă doar ... de preferință ... și ... și deci totul este bun =) Și cum rămâne cu casetele Power Shift? =)
Ei spun că Power Shift a încercat să țină seama de minusurile DSG care au loc și din acest motiv caseta funcționează puțin diferit, deși DSG în sine a fost ușor modificat. Conform statisticilor nu spun nimic, nu oslezhival, a fost ocupat colectarea de informații despre DSG6 lor)) De fapt, voi fi de acord că produsul este un pic controversat, iar în unele modele pentru a da produsul brut (probleme cu chips-uri, răcire și uzură ambreiaj nu au dispărut, dar poate fi rezolvată) , dar se întâmplă cu toate elementele noi. Este suficient să vă amintiți cum carburatorii au întâlnit injecția sau apariția primelor mașini automate. Turbo-motoarele încă nu favorizează.
Am mers pe un mecanic, un hidro-automat, DSG7 și DSG6. Îmi place sentimentul de apelare rapidă neîntreruptă cu DSG, dar și automatele sunt bune pentru mașinile scumpe cu blocare pe fiecare transmisie.
Vom trăi, vom vedea ce va duce această cursa de reducere a motoarelor, creșterea vitezelor etc.))
din practica prietenilor mei 50 tc km și Power Shift moare ... în detrimentul motoarelor turbo, spun TSI 1.4 litri (VAG) este o glumă separată =)) Înțeleg că există un ud. uscat DSG))
Oh, probleme, dar funcționarea mașinilor din cele două capitale ale țării noastre este un pic diferit de țară ca întreg)) Despre 1,4 tsi - există mai multe specii și-au schimbat deja lanțul de generare a fost înlocuit cu o curea, o problemă de stânga)) am avut-o, Apropo, non-ulei și destul de fiabil pentru 122 CP. și 200Nm. Dar supapa blocată în căldură, a fost tratată prin repornirea motorului. Acum există un motor de 140 CP. fără un compresor, a fost de 1,4 la 160 CP. și 180 CP. - Probleme mari cu privire la aceste motoare au fost întâlnite adesea.
Îmi place mpp.vse merge la faptul că în curând nu va fi nici o mașină cu mkpp.a Îmi place foarte mult mpp + quattro!
Mecanică și tracțiune integrală - aceasta este pasiunea mea)))
La copii automate unitate popontovatsya, deoarece nu există nici un creier si sa retras la biserică, pentru că obișnuiți în toate se bazează pe Dumnezeu, iar șoferul conduce întotdeauna o transmisie manuală, și nu contează în cazul în care - la un miting sau o familie de cumpărături! Aceasta este o glumă ironică, desigur, dar asta este exact ceea ce cred)))
Mecanica este un lucru!
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: