Ambreiaj și cutie de viteze

Ambreiaj și cutie de viteze

Ambreiajul este un tip de frecare dublu-disc, uscat, cu un aranjament periferic de arcuri cilindrice. Pentru YaMZ-236M fabricate ambreiaj YMZ-236K pentru YaMZ-238m, YMZ-238AM, YMZ-238VM și YMZ-238GM ​​- ambreiaj YaMZ-238. Ambele ambreiaje sunt aceleași în proiectare și diferă numai în ceea ce privește numărul de arcuri de compresie.

Carcasa 19 (. Figura 112) ambreiajului stampilat din tablă de oțel, cu ansamblul plăcii de presiune 22 este montat pe volantul motorului 24 și roțile acționate 25 - în porțiunea canelată a arborelui primar al cutiei de viteze. Discurile slave față și spate nu sunt interschimbabile și sunt instalate într-o anumită poziție, după cum se arată în figură. discuri de ambreiaj Driven prinse de compresie constantă bobina forță arcuri 20 între volantul motorului și placa de presiune: Cuplarea YMZ-236K are douăzeci și patru arcuri de compresie, ambreiaj YMZ-238 - douăzeci și opt de arcuri. Sub arcurile cu placa de presiune plantate cu garnitura 21. Placa de presiune este conectat la volanta cu patru vârfuri, amplasate ne suprafața exterioară a discului izolator. În starea de strângere, discul antrenat transferă cuplul motorului la arborele primar al cutiei de viteze.

Ambreiaj debifati ambreiajului 11. Ambreiajul și lagărului, se deplasează spre motor, înlătură placa de presiune de pe discul de ambreiaj, transferul de forță prin patru tare smulge maneta 5. Cuplarea ambreiajului cursei, excluzând freewheel trebuie să fie de cel puțin 15 mm. Turația liberă este reglată de mecanismul de eliberare a ambreiajului. In cadrul uzura admisibil al frecare pad braț inel axial snatch se deplasează spre cutia de viteze de 27 mm.

Figura 112. Cuplarea YMZ-238:

1 - un arc de strângere; 2 - rod; 3 - inel. 4 - lama; 5 - maneta de tragere; 6 - furca manetei de tragere; 7 - o piuliță de reglare; Suport 8; 9 - o ladă de blocare; 10 - placă de blocare; 11 - cuplaj de eliberare a ambreiajului cu un lagăr; 12 - furtunul de alimentare cu lubrifiant la ambreiajul de eliberare a ambreiajului; 13 - furculița de dezactivare a cuplajului; 14 - inelul de tracțiune al pârghiilor de tragere; 15 - un arbore al unui dop de deenergizare a cuplajului: 16 - pârghia unui arbore al unui dop; 17 - deget; 18 - capacul trapei, 19 - carcasa; 20 - un arc de presare; 21 - garnitura termoizolanta; 22 - placă de presiune; 23 - o copertă a cisternei de trapă o volantă; 24 - un volant; 25 - unități slave; 26 - disc de mijloc: 27 - buclă de arc a manetei de tensionare

Clearance-ul garantat între placa de antrenare și suprafețele de conducere și presiunea medie placa volanta frecare cu ambreiajul decuplat, deoarece uzura plăcuțelor sunt prevăzute cu un mecanism special pentru reglarea automată a deșeurilor disc secundar, care este format din tije 2 fixate pe fiecare din cele patru știfturi discului unitate de mijloc, inele despicate 3 să se deplaseze pe tija care necesită o anumită forță, arcurile Belleville și barele de tracțiune 4 care sunt atașate la carcasa ambreiajului este fixat la volantă.

La oprirea plăcii de presiune a ambreiajului 22 se deplasează înapoi la cel puțin 2 mm, și eliberează a doua placă de ambreiaj 25. unitate Middle disc 26 sub acțiunea arcurilor 1 și se deplasează înapoi până la inelul opritor 3 prin intermediul arculuidisc și bara 4 cu o sumă de 1,2 ± 0,1 mm, eliberând primul disc de ambreiaj 25. ca uzura tencuielilor ambreiaj de conducere medie disc sub acțiunea compresiei plăcii de presiune arcurilor se mută la volanta, ale inelului 3, astfel sprijină pe carcasa ambreiajului, se deplasează de-a lungul tijelor 2 și păstrând dimensiunea inelelor și tava pentru boluri Ruzyne.

Când instalați ambreiajul cu mecanismul de reglare automată a tracțiunii medii pe volant, respectați următoarea procedură:

Instalați prima unitate slave;

setați roata de mijloc cu tije;

Instalați a doua unitate slave;

Instalați placa de presiune cu ansamblul carcasei, fixându-l pe volant folosind opt șuruburi scurte;

Împingeți inelele despicate pe tije în măsura în care acestea vor intra în capacul ambreiajului;

puneți cele patru arcuri ale discului pe partea convexă pe inelele despicate;

Montați cele patru știfturi și fixați-le pe volantul volantului folosind opt șuruburi lungi.

După instalarea ambreiajului pe volant, asigurați-vă că inelele de pe tije stau cu opritorul din carcasă, asigurând un spațiu de 1,2 ± 0,1 mm între inele și arcurile discului cu ambreiajul cuplat.

Pentru funcționarea normală a mecanismului de ambreiaj pentru a opri vehiculul trebuie să fie controlată, oferind o căptușeală de uzură cu ambreiajul cuplat în timpul liber Wheeling ambreiaj ambreiaj 3.2-4.0 mm (dimensiunea „A“ în intervalul de mișcare a inelului de împingere spre cutia de viteze 27 mm. Atunci când capătul ambreiajului de cuplare de palmier în capătul capacului lagărului arborelui primar al cutiei de viteze, înlocuiți plăcuțele uzate cu noi unități slave. lipsa unui cuplaj liber ambreiaj Wheeling va duce la defectarea presiunii lea poartă și ranforsate alunecarea discului de ambreiaj.

După ajustare, verificați ambreiajul pentru lipsa "referinței"; Această verificare se efectuează pe motorul în funcțiune, cu prima treaptă de viteză cuplată și ambreiajul oprit.

Reglarea poziției pârghiilor

La reasamblarea plăcii de presiune cu carcasa, reglați poziția pârghiilor de tensionare ale plăcii de presiune. Această ajustare este realizată într-un dispozitiv având o dimensiune de montare 27 ± 0,1 mm (Fig. 113), ajustarea nuci brațul 9 smulge într-o poziție fixă ​​a carcasei și placa de presiune. Toate tie-jos pârghiile 8 biscuiți simultan trebuie să se atingă împingere 6, biscuitii trebuie să fie la același nivel cu suprafața superioară a mandrinei 4. Această ajustare este asigurată prin controlul dimensiunii B este egală cu 64 ± 0,5 mm (Fig. 112), între suprafețele de lucru ale plăcii de presiune și inelul de susținere La instalarea acestuia pe pârghiile. Astfel, la sfârșitul runout inel opritor în raport cu suprafața de lucru a plăcii de presiune nu trebuie să depășească 0,4 mm la o rază de 45 mm. Creșterea bătaie a acestor suprafețe poate duce la defectarea plăcuțelor de fricțiune și prizhogi discului de ambreiaj suprafețe ale unei plăci volant și presiunea de lucru.

Fig. 113. Dispozitiv pentru asamblarea unei plăci de presiune cu un ansamblu al carcasei:

1 - suport; 2 - pinul; 3 - un bolț de fixare a unei carcase de cuplare; 4-dorn; 5 - un bolț de fixare a dornului; 6 - rușine rezistente; 7 - șurubul; 8 - maneta de tragere a cuplajului; 9 - o piuliță de reglare; 10 - placă suport; 11 - placa de presiune a ambreiajului

După reglarea poziției pârghiilor de tensionare pe piulițele de reglare 9 (Figura 113), instalați plăcile de oprire, apoi plăcile de blocare și plăcile de susținere ale furcilor pârghiilor. Înfășurați toate cele opt șuruburi de blocare și fixați-le prin îndoirea mușchilor plăcilor de blocare,

Transmisia este mecanică, cu trei trepte, cu cinci trepte (cinci trepte pentru înainte și una în față) cu sincronizatoare pe treptele II-III și IV-V. În funcție de scopul cutiilor de viteze, acestea sunt produse în modificări, diferențiând între ele piesele de legătură și mecanismele de comandă.

Transmisia YAMZ-236P (figura 114) - cu control mecanic la distanță, este livrată cu motoare YaMZ-236 și ambreiaje YAMZ-236K.

Fig. 114. Transmisie YAMZ-236P:

1 - ambreiajul de eliberare a ambreiajului; 2 - arbore primar; 3, 15 - capace cu lagăre; 4 - carcasa ambreiajului; 5. 10 - sincronizatoare; 6 - maneta schimbătorului de viteze; 7 - bila de fixare; 8. 12 trepte de viteză a treia treaptă de viteză; 11, .19 - uneltele celei de a doua unelte; - o roată dintată a primului transfer și o spate; 13 - capacul superior; 14 - un arbore secundar; 16 -flanets; 17 - un arbore intermediar cu roată dințată a primului transfer; 18 - carcasa cutiei de viteze: 20 - admisia pompei de ulei cu magnet; 23 - știft de forță; 24 - o roată dințată a tracțiunii unui arbore de intrare; 25 - pompa de ulei; - o axă a blocului de roți dințate ale unui suport; 27 - blocul de roți dințate ale unui suport; 28 - stem; 29 - pârghia intermediară, 30 - cârlig mecanismul de schimbare a treptei de viteză; - o direcție de comutare a primului transfer al unei suporturi; 32 - un dispozitiv de siguranță pentru includerea unui suport; 33 - știft de blocare; 34 - un arbore de schimbare a treptei de viteză; 35 - poziție neutră; 36 - o roată dințată a unei transmisii a vitezometrului

Transmisie YAMZ-236N - comandă a brațului basculant montat pe capacul superior al cutiei de viteze; Este livrat cu motoare YaMZ-238M și YAMZ-238AM.

Arborele primar 2 al cutiei de viteze este montat pe două rulmenți cu bile. Rulmentul frontal este apăsat în frezarea arborelui cotit al motorului.

Raportul cutie de viteze:

primul transfer. 5.26

viteza a doua. 2,90

a treia treaptă. 1,52

a patra treaptă. 1,00

a treia treaptă. 0,664

Cavitatea rulmentului în timpul montării este umplută cu grăsime litol-24 în conformitate cu GOST 21150-75 și sigilată cu o etanșare cu ulei, așa cum se arată în Fig. 112. Rulmentul posterior cu ajutorul unui inel de blocare este fixat de mișcările axiale într-un perete frontal al unui corp de transmisie și un capac al rulmentului.

Arborele secundar 14 (Figura 114) este susținut de capătul frontal al rulmentului rulant găzduit în soclul arborelui de intrare. Capătul din spate al arborelui de ieșire este susținut de un lagăr cu bile fixat cu un inel de fixare în peretele și capacul carterului. Flanșa posterioară a arborelui secundar are o flanșă 16 pentru fixarea arborelui elicei vehiculului.

Arborele intermediar 17 este montat pe două rulmenți cu role. Capătul frontal al arborelui intermediar are o canelură pentru antrenarea pompei de ulei. Angrenajul angrenajului de transmisie 27 se rotește pe două lagăre de role montate pe axa fixă ​​26.

Toate roțile din cutia de viteze au dinți spirale, cu excepția roților dintate ale primei trepte de viteză, a treptei de viteză și a dispozitivului de extragere a puterii. Uneltele celei de-a doua, a treia și a cincea trepte de viteză și perechea de angrenaje ale angrenajului intermediar sunt în cuplare constantă.

Angrenajele celei de-a doua, a treia și a cincea trepte de viteză ale arborelui secundar sunt montate pe rulmenți de alunecare din oțel având o configurație specială, acoperire și impregnare.

Bumpless de comutare al doilea, al treilea, al patrulea și al cincilea treptele de viteză este prevăzută cu două synchronizers 5 și 10. Synchronizer de tip inerțial permite de a face cuplarea cu Roata dințată de transport clutch dințată numai atunci când ecuația de viteze și arbore unghiulare mari viteze. Viteza Ecuația se realizează printr-o pereche de frecare - inel sincronizator conic și roata dințată conică. Pornirea primei transmisii și treapta de marșarier 12 de mișcarea canelurile arborelui secundar angrenării plin cu pinionul corespunzător.

În capacul superior al cutiei există un mecanism de schimbare a treptelor cu trei căi. Pe stocurile de comutare mecanism de furcă fix care se deplasează în timp ce se deplasează tijele de transport sau synchronizers angrenaj și treapta marșarier. Tije sunt ținute în opritoarele poziție cu bila 7. Pentru protecție împotriva activării accidentale a două transmisii simultane are un dispozitiv de blocare (vizualizare B-B), constând dintr-un cep și două perechi de bile, mișcarea altor două bile de blocare tijă care se angajează în corespunzătoare caneluri pe tije. Pentru a proteja împotriva inverse de comutare eronate și prima treaptă de viteză este cu arcuri siguranța 32. Pentru a cupla treapta marșarier sau prima treaptă de viteză, este necesar să se depășească efortul suplimentar pentru a fuziona primăvară.

Schimbătorul de viteze din cutia de viteze YaMZ-236P este realizat cu ajutorul unui mecanism de control de la distanță. Cutia de viteze YAMZ-236H este controlată de o pârghie de tip rotativ (figura 115). Diagrama pozițiilor pârghiei la cuplarea angrenajelor este prezentată în fig. 116.

Prin intermediul pinionului 23 (Figura 114), este posibilă selectarea puterii de antrenare a unităților suplimentare. Mecanismul de extragere a puterii este atașat la una dintre flanșele cu traverse situate pe ambele părți ale carcasei cutiei de viteze.

Transmisie YMZ-236P echipat cu un mecanism de acționare a vitezometrului dispus în capacul 15, lagărul posterior al arborelui secundar (vedere G-G).

Fig. 115. Aparatul de comandă al cutiei este transferat la YaMZ-236N

Suport pentru pârghii cu 1 treaptă de viteză; 2 - capac de protecție; Pârghie cu 3 trepte; 4 - un arc; 5 - știftul de blocare

Fig. 116. Diagrama pozițiilor pârghiei de schimbare YAMZ-236N

Fig. 117. Diagrama sistemului de lubrifiere al transmisiei:

A - aspirarea uleiului; B - presiune înaltă; 1, 4 - prize de scurgere; 2 - magnat baril de petrol; 3 - o rețea de uleizборника; 5 - pompa de ulei; 6 - supapă de reducere; 7 - Fișă de umplere

Fig. 118. Opritoarele pe cutia de viteze YaMZ-236P: 1 - orificiul de umplere a uleiului; 2 - o deschidere de scurgere a mecanismului unei schimbări de viteze la distanță; 3 - deschidere de control al nivelului uleiului: 4 - găuri de scurgere

Sistemul de lubrifiere al transmisiei este amestecat (Figura 117). Sub presiune, lagărele de alunecare ale angrenajelor secundare sunt lubrifiate. Lagărele rulante, angrenajele și angrenajele sunt lubrifiate prin pulverizare.

Uleiul este aspirat din tava de ulei a carterului. prin admisie și sistemul de canale de către o pompă de ulei de angrenaj 5 instalată pe peretele frontal al carcasei transmisiei și condusă din arborele intermediar. Cazanul de ulei este acoperit cu o plasă 3 și are un magnet permanent 2 pentru a captura particule mici de metal în ulei.

Pompa de ulei este echipată cu o supapă de reducere a presiunii 6, reglată la o presiune de 80 ± 10 kPa (0,8 ± 0,1 kgf / cm2). Uleiul de transmisie este turnat prin orificiul din capacul superior, plug 7 închis, la o deschidere de control al nivelului 3 (Fig. 118), situată în partea stângă a carterului. Capacitatea sistemului de lubrifiere al transmisiei este de 5,5 litri.

Cavitatea interioară a cutiei de transmisie cu ajutorul unui ventilator comunică cu atmosfera.

Articole similare

• Toyota a creat cutia de viteze

• Demontarea și instalarea transmisiei manuale hyundai solaris

• 10 Motive pentru care bărbații aleg o cutie de viteze manuală

Trimiteți-le prietenilor: