Montarea pivoturilor pivotante și a roților din față
Prin stabilizarea roților de direcție, acestea înseamnă returnarea într-o poziție neutră dacă au fost scoase din această poziție sub influența unei forțe accidentale sau prin rotirea volanului.
La viteze medii și înalte, stabilizarea roților direcționate este asigurată de înclinarea longitudinală a pivoților (înclinarea părții lor superioare în spate) și de elasticitatea laterală a pneurilor.
Cu panta longitudinală a pinionului (unghi # 947; Fig. 83, a) punctul 1 de contact al roții cu drumul este situat în spatele punctului 2, în care extensia axei pinului traversează drumul.
Prin urmare, atunci când mașina se rotește, reacția laterală Vk (fig.83b) de forța centrifugă P ^ creează pe umăr la un moment de stabilizare, întorcând roata în poziția neutră.
Unghiul y variază de la 0 ° (mașini) la 3,5 ° (GAZ-66).
Unghiul înclinării longitudinale a știftului de reținere este perturbat de curenții arcurilor și de îndoirea fasciculului axei frontale.
Cu cât stabilizarea roților este mai bună, cu atât este mai stabilă mișcarea liniară a mașinii. Totuși, o înclinare longitudinală mare a pinului de rege crește semnificativ forța pe volan.
La viteze reduse ale mașinii, atunci când forțele laterale sunt nesemnificative, stabilizarea volanului se realizează prin înclinarea laterală a pivoților.
O astfel de înclinație a pinpei (unghi # 946; Fig. 83, c) facilitează întoarcerea roții rotite în poziția neutră datorită creșterii ușoare a înălțimii părții frontale a mașinii, care depinde de unghiul de rotație al roților.
Valoarea principală a înclinării laterale a știftului de reședință este de a reduce umărul c și, prin urmare, cuplul necesar pentru rotirea roții; Sarcina de impact, care apare atunci când roata atinge inegalitatea drumului, scade și ea.
unghi # 946; este de 4-9 °; este rupt atunci când grinda frontală este îndoită sau suportul independent de suspensie, curbura coloanei sau brațul suspensiei.
Alinierea roților (unghi # 945; Fig. 83, d) le oferă o poziție verticală atunci când mașina se mișcă.
Fig. 83. Instalarea șcvornei și a roților din față: și - înclinația longitudinală шкворня - un unghi # 947 ;; б - schema simplificată de întoarcere a mașinii; c - înclinația laterală a colțarului - unghi # 946 ;; g - unghiul de înclinare # 945 ;; d - convergența roților din față (AB)
În cazul în care roțile au fost instalate inițial pe verticală (fără încovoiere), atunci când axa din față a fost îndoită sub sarcină și au existat goluri în rulmenții și lagărele butucului, acestea ar fi înclinate spre interior.
unghi # 945; variază de la 0 ° (autoturisme) și 1 ° (camioane) și perturbat cu lagăre de strângere insuficiente butucul roții din față, indoire bolțului de pivotare, grinzi osii frontale, ace uzate și bucșe, pivoți pivot precipite arc de suspensie independentă.
Sub influența forțelor de rezistență la rulare care apar atunci când mașina se mișcă, roțile tind să se disperseze și să se rostogolească de-a lungul arcurilor divergente; astfel, ar fi o alunecare laterală a anvelopelor, deoarece volanele mașinii sunt conectate printr-o bară de direcție transversală.
Când roțile se convertesc (fig.83, d), acest defect este eliminat, deoarece roțile se rotesc paralel unul cu altul, astfel încât este mai ușor să rotiți roțile și să reduceți uzura anvelopei.
Diferența dintre distanțele A și B între suprafețele laterale din față și axa spate anvelope trebuie să fie: 1-2,5 mm (autoturisme), 2-5 mm (GAS-66, Zil-131), 5,3 mm (automobile KRAZ).
toe corectă este rupt atunci când știfturile de uzură, bucșe și balamaua pivotează mecanismului de direcție a compușilor, precum pivotii flexiune pârghii sau tije de direcție.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: