Simptomele unui sistem de blocare a aerului în sistemul de răcire, cum să determinați și să expulzați aerul pe vază (fret

Consecințele posibile ale unui airlock în sistemul de răcire al mașinii

Prezența aerului în lichidul de răcire conduce la multe consecințe neplăcute. Imediat, circulația normală a antigelului (antigelului) este întreruptă și scopul principal al sistemului de răcire începe să sufere:

• Disiparea căldurii de la componentele motorului de acționare este inegală;
• Încălzirea aerului din cabină nu asigură confortul necesar.

Un șofer experimentat va observa imediat tragerea săgeții indicatorului de temperatură a lichidului de răcire și fierberea acestuia în sistemul de răcire. Blocul de aer din lichidul de răcire determină:

• supraîncălzirea pieselor și a componentelor motorului la turația de mers în gol, ceea ce conduce la scăderi de temperatură;
• funcționarea incorectă a senzorilor - duce la defecțiuni la indicarea indicatorului de temperatură;
• inexactități în funcționarea termostatului, care pot provoca supraîncălzirea motorului;
• Încălzirea necorespunzătoare a aragazului va cauza încețoșarea ferestrelor din față și laterale, ceea ce va duce la o vizibilitate redusă și la crearea unei situații de urgență pe șosea.

Motivele pentru acumularea de aer în antigel

Sistemele de răcire cu lichid închis sunt proiectate pentru a menține o suprapresiune constantă în acestea (până la 100 kPa). Presiunea crescută a permis ridicarea punctului de fierbere al lichidului la 120 de grade. Deoarece autoturismele sunt utilizate pe tot parcursul anului, au fost special dezvoltate un agent de răcire concentrat, special, fără îngheț - antigel (cel mai popular antigel). Se compune din etilenglicol, apă distilată și aditivi anticorozanți anti-corozivi, anti-spumare. Tosol asigură modul optim de funcționare termică a motorului la 80-100 de grade în orice vreme. Principalele motive pentru apariția airlock-ului sunt următoarele:

1. Aer suge prin conexiuni insuficient de ermetice ale ajutajelor, furtunurilor, fitingurilor, țevilor. Acest lucru se datorează faptului că atunci când antigelul se deplasează prin sistemul din apropierea pereților, în tuburi se formează o presiune redusă, care atrage aerul exterior în locuri cu conexiuni libere.
2. Aerul este blocat în sistemul de răcire atunci când se utilizează o pâlnie cu gât larg la reumplerea sau înlocuirea lichidului de răcire. Un flux puternic de antigel blochează calea spre aer în sus. În rezervorul de expansiune sau în radiator, antigelul este întotdeauna turnat într-un curent subțire.
   
   
   Schema de circulație a antigelului în sistemul de răcire a motorului. La autoturismele moderne, se utilizează un sistem de răcire închis obligatoriu. Sarcina sa principală este de a asigura funcționarea stabilă a motorului în timpul trecerii de la modul de răcire la modul de încălzire și invers. Acest lucru nu este ușor de realizat, deoarece atunci când antigelul este încălzit, volumul său crește și apare o presiune excesivă, iar când se răcește, volumul și presiunea în sistem scad. Presiunea crescută comprimă aerul din cel mai înalt punct al sistemului - rezervorul de expansiune. În capacul de umplere al rezervorului există o supapă de aer, care funcționează în două direcții. Când presiunea crește, aceasta aerisesc excesul de aer în exterior, când presiunea scade, permite aerului exterior să intre în sistem. Valva de aer este cea care menține suprapresiunea constantă în orice condiții termice. Dacă acest dispozitiv nu funcționează corect, în sistemul de răcire se va acumula aer excesiv
3. Dacă fibra de etanșare și glanda sunt uzate, pompa de aspirație poate începe să aspiră aerul exterior în lichidul de răcire.
4. Scurgerea antigelului în furtunuri, duze, radiatoare pentru răcire și încălzire duce la scăderea volumului și la creșterea volumului de aer în rezervorul de expansiune. Înfundarea radiatoarelor de bază cu resturi și defecte în carcasele lor exterioare creează premisele pentru supraîncălzirea motorului datorită răcirii necorespunzătoare a antigelului. Toți acești factori împreună și în mod individual conduc la apariția unui sistem de aerisire în sistemul de răcire.
5. Garnitura chiulasei Burnout (cap cilindru), de multe ori duce la picurarea antigel în carter (de ulei dipstick este peste nivelul maxim admis) sau în sistemul de evacuare (fum din țeava de evacuare să fie de culoare albă). Reducerea volumului de antigel conduce la fierbere datorită formării de grupuri de aer în sistemul de răcire.

Cum se identifică prezența unei probleme: simptome, semne, diagnostic

Diagnosticul este conceput pentru a ajuta la găsirea cauzei defecțiunii sistemului de răcire. Dacă antigelul dispare în mod constant undeva, se fierbe, se varsă puternic în radiatorul de răcire și salonul nu se încălzește - toate acestea trebuie sortate. Dacă nivelul antigelului scade în mod regulat - locul său va fi ocupat de aer, care în cele din urmă formează un dop de aer. În acest caz, verificați etanșeitatea tuturor conexiunilor sistemului de răcire a motorului. În acest scop, se efectuează o inspecție externă atentă a îmbinărilor pieselor din cauciuc (furtunuri, țevi) cu tuburi și fitinguri, cu motorul încălzit. Acordați o atenție deosebită radiatoarelor, pompelor de apă, termostatului și furtunurilor de încălzire. Dacă se detectează o scurgere, trebuie îndepărtată prin înlocuirea duzei sau prin strângerea benzilor de oțel.

Sarcina principală pentru reglare (în momentul încălzirii motorului) și menținerea temperaturii constante (în timpul funcționării motorului) în sistemul de răcire cade pe termostat. Dacă motorul începe să curgă după cald foarte repede, aproape simultan rula un ventilator electric, iar indicatorul săgeată tind să se mute în zona roșie - aceste simptome indică un termostat defect sau acumulare de aer este suflat în țeava de la pompa. Supapa termostatului va fi închis tot timpul, iar antigelul circulă numai printr-un cerc mic.

Dar dacă motorul este încălzit de mult timp și săgeata este înghețată la începutul scalei, este un semn al unei valvule deschise permanent la termostat sau în formarea unui ventil de aer în termostatul în sine. O supapă deschisă nu poate comuta circulația antigelului pe un cerc mic pentru a încălzi rapid motorul.

Pentru a verifica funcționarea corectă a termostatului, este necesar să porniți motorul și lăsați-l să funcționeze înainte ca indicatorul să se miște. Atingeți cu mâna țevile radiatorului de răcire. Suprafața trebuie să fie caldă, iar fundul trebuie să rămână rece. Cu o funcționare suplimentară a motorului, conducta de ramificație din partea superioară a radiatorului trebuie să fie mai tare și conducta inferioară ramificată trebuie să rămână la rece. Când motorul se încălzește și temperatura devine 80-90 de grade, supapa termostatului se deschide. În acest moment, conducta inferioară a radiatorului va fi mai întâi caldă și apoi fierbinte.

Starea tehnică a pompei de apă poate fi evaluată prin zgomotul lucrării; lipsa scurgerii de antigel prin epiplon; Nu există vibrații datorate uzurii lagărului pe arborele pompei. Scurgerea antigelului indică aspirația aerului și formarea acumulărilor sale în sistemul de răcire.

Să rezumăm: în sistemul închis de răcire a motorului, aerul din exterior poate ajunge în trei cazuri:

• cu turnarea ineficientă a antigelului în sistem atunci când acesta este înlocuit și adăugat la normă;
• cu dehumerarea parțială a sistemului și aspirația aerului prin conexiuni libere;
• când supapa de aer a supapei de expansiune se descompune.

Deoarece aerul este mult mai ușor decât lichidul de răcire, acesta va avea întotdeauna tendința de a merge în sus. De aceea, procedeele de îndepărtare a aerului din sistemul de răcire clusterele aceeași pentru toate tipurile de motoare cu combustie internă (motorină, benzină, cu poziție longitudinală sau transversală, în formă de V sau în linie, etc.).

Cel mai sigur semn al formării aerului în sistemul de răcire este o alimentare necorespunzătoare a căldurii de către sobă cu un motor normal cald.

Cum să aerisiți aerul de la modelul VAZ

Modelele VAZ în aranjarea componentelor sistemului de răcire au un merit constructiv - o poziție confortabilă a ansamblului de accelerație răcit (carburator), care este cel mai înalt loc în sistemul de răcire. Procedura pentru mașina Lada Kalina este după cum urmează (doar o șurubelniță cu capul încrucișat este solicitată de instrument).

Deschideți complet comutatorul încălzitorului (la cea mai înaltă temperatură posibilă);

Demontați ecranul de protecție al capacului supapei;

Desprindeți clema și scoateți furtunul de admisie sau de evacuare de la jetoanele clapetei de accelerație;

Scoateți capacul din rezervorul de expansiune

Cea de-a doua cale de a elibera aerul diferă de prima dată numai prin faptul că nu este necesar ca gura să pompeze masele de aer în gâtul rezervorului de expansiune. Toate operațiile sunt efectuate pe un motor încălzit normal, îndoit. Această metodă nu asigură nicio manipulare a capacului rezervorului de expansiune. Unul dintre cele două furtunuri de încălzire este imediat scos din comutatoarele clapetei de accelerație. Dacă lichidul de răcire curge, furtunul este introdus în locașul acestuia și strâns. De la un moment dat nu poate funcționa, atunci operația trebuie făcută din nou. Această metodă necesită îngrijire și precauție, deoarece antigelul este încălzit la o temperatură de 90 de grade și este supus unei presiuni crescute.

Cum să preveniți reapariția problemei

Cea mai sigură modalitate de a evita problemele inutile cu mașina este să aveți încredere în profesioniștii din domeniul serviciilor. Dispozitivul auto și, în special, motorul este în mod continuu complicat. Sistemul modern de răcire este alcătuit din mai multe părți neregulate, tuburi și furtunuri amplasate în unghiuri diferite. Într-un cuvânt, există o mulțime de locuri în care aerul se poate acumula în sistemul de răcire. Profesioniștii cunosc toate detaliile despre umplerea sistemului antigel, știu cum să schimbe lichidul vechi, fără probleme, la unul nou.

Nu permiteți supraîncălzirea motorului, aduceți antigelul la fierbere. În acest moment, lichidul de răcire se transformă în abur, care sub presiune înaltă (sistemul este închis) umple toate colțurile cele mai greu accesibile ale sistemului de răcire. În acest caz, motorul însuși este în mare pericol de a suferi pagube serioase. În plus, va necesita multă abilitate și experiență pentru a scoate aerul din sistemul de răcire al mașinii.

Dacă nu scoateți conectorul de aer din sistemul de răcire la timp, există șansa de a aduce motorul la costuri tangibile pentru reparații și restaurare. Deci, întrebarea "cum să eliminați aerul din sistemul de răcire" trebuie tratată cu toată seriozitatea.

Articole similare

• Pluta în ureche - simptome și tratament

Trimiteți-le prietenilor: