În prezent, țările industrializate nu numai că câștigă cu succes procesarea mașinilor vechi, ci și rezolvă probleme legate de îmbunătățirea mediului și de salvarea resurselor naturale ale planetei.
Practic, toate țările dezvoltate la nivel guvernamental elaborat și pus în aplicare programe care includ măsuri de inspecție calificat (de acceptare, de prelucrare), mașini de dezmembrare VEA în instalațiile de prelucrare, refolosirea părților îndepărtate, corpurile de prelucrare, îngroparea deșeurilor nereciclabile (în principal materiale plastice, tesut).
Tratamentul cu VEA este clar reglementat de reglementări și este controlat de agențiile guvernamentale, reglementate economic - întreprinderile sunt responsabile de prelucrarea produselor pe care le produc. Fondurile necesare pentru gestionarea deseurilor alocate de stat (în detrimentul de colectare a impozitelor cu proprietarii de automobile și companiile importatoare) și acumulate în fonduri speciale de mediu la nivel local și federal.
Pentru a reduce toxicitatea deșeurilor, se acordă din ce în ce mai multă atenție înlăturarea materialelor chimice periculoase (de exemplu, metale grele, polimeri cu conținut de clor etc.) la demontarea autoturismelor. Acest lucru este facilitat de marcarea standardizată corespunzătoare a pieselor în faza de fabricație a acestora.
O atenție deosebită a fost acordată recent prelucrării materialelor plastice, polipropilenei, care sunt din ce în ce mai utilizate în producția de mașini. Prelucrarea lor în materiale secundare și utilizarea cu eficiență maximă este posibilă numai după sortarea pe tipuri de polimeri și prin mărci specifice de materiale plastice. Unele companii au introdus în acest scop marcarea standard a pieselor din cauciuc și plastic, ceea ce face posibilă definirea clară a mărcii materialului.
După resursele naturale, vechea tehnologie devine a doua sursă importantă de materii prime. În același timp, costul "mineritului" deșeurilor metalice este mult mai mic decât cel al minereului de fier. Valoarea resturilor zdrobite sau sfărâmate pentru industriile de topire electrică este evidentă. În Germania există aproximativ 40 de mașini de tuns, procesează 1,5 milioane de tone de materiale pe an, inclusiv până la 900 mii tone de resturi de mașini. În SUA, există mai mult de două sute de astfel de complexe, care procesează 11 milioane VEA.
Experiența Olandei
Reciclarea tuturor VEA este finanțată pe baza stabilirii unei plăți unice pentru reciclarea oricărei mașini. Sistemul de plată pentru taxa de eliminare este reglementat în Legea privind managementul mediului din Țările de Jos. Acordul privind cuantumul taxei de reciclare este de trei ori pentru toți producătorii de automobile (importatori) din Țările de Jos. Taxa este aceeași pentru întreaga flotă de mașini, și se aplică pentru orice marca sau tip de mașină, pentru că, în conformitate cu ARN cost estimat de demontare și de reciclare este de aproximativ aceeași VEA pentru diferite clase de vehicule, și să introducă o diferențiere în plată greoaie și nu are nici un sens.
Alegerea societăților de reciclare se bazează, de asemenea, pe procedura de licitație. Companiile cu care ARN a încheiat contracte trebuie să îndeplinească un set de cerințe atent elaborate. Acordurile cu companii sunt, de asemenea, realizate cu privire la metodele și tehnologiile prin care trebuie prelucrate materialele din lista ARN. Înainte de semnarea contractului, compania efectuează teste de producție și teste pentru a asigura calitatea și gradul înalt de reciclare. Pentru a monitoriza conformitatea cu standardele stabilite, AVR efectuează controale periodice la fața locului cu privire la companiile partenere să se asigure dacă societatea îndeplinește cerințele de calitate și dacă procedurile și procesele necesare, în conformitate cu reglementările și contractele stabilite. În plus, AVR își propune să încheie contracte cu mai multe companii din prelucrarea unui anumit material, în scopul de a încuraja concurența și de a optimiza costurile de transport. Acest lucru este făcut, de asemenea, în scopul de a garanta continuitatea procesului de colectare a materialelor de la companiile de dezmembrare VEA, deoarece este extrem de important să se evite concentrații mari de materiale auto în depozite ale acestor companii. Companiile de reciclare trebuie, de asemenea, să furnizeze date exacte privind cantitatea și calitatea materialelor acceptate și prelucrate.
Experiența Germaniei
În prezent, rețeaua germană pentru colectarea și reciclarea VEA este format din mai mult de 15.000 de puncte de acceptare, 1200 de companii dezasamblarea si demontarea VEA și 47 de plante de tocat. Mulți producători mondiali de automobile cu un volum mic de vânzări în Germania nu își creează propria infrastructură pentru colectarea și eliminarea autoturismelor vechi ale brandurilor lor. De exemplu, compania «LADA Automobile GmbH», care este importatorul oficial al automobilelor LADA în Germania, a intrat într-un acord cu compania «PAPE GmbH» pentru a efectua colectarea și reciclarea final de autovehicule LADA, precum și în repararea pieselor și ambalarea pieselor demontate. Pentru aceste «LADA Automobile GmbH» obiective rezerve, în conformitate cu cerințele legii înseamnă să plătească pentru utilizarea viitoare de autoturisme LADA în valoare de 100 de euro pentru o masina
Tabel. Exemple de legi privind reciclarea autovehiculelor
Experiența Japoniei
- Producătorii de automobile și importatorii sunt obligați să colecteze, să prelucreze și să recicleze trei componente specifice: clor-fluor-hidrocarburi (tradename - freoni) sunt utilizate în sistemele de aer condiționat și afectează stratul de ozon al Pământului atunci când este eliberat în aer; 2) airbag-uri care sunt explozive și au probleme cu eliminarea; 3) reziduuri de tocatoare, care rămân în cantități mari după prelucrarea VEA;
- Proprietarii vehiculelor plătesc taxele necesare reciclării VEA, suficiente pentru a dezmembra și repara sistemele airbag și freonii și pentru a utiliza SHO. (Aceste taxe sunt percepute atunci când se achiziționează autoturisme noi sau când autovehiculele sunt supuse unor inspecții periodice periodice);
- după încheierea operațiunii proprietarilor de autovehicule trebuie să trimită VEA către centrele certificate de recepție ale VEA;
- La etapa de proiectare, producătorii de mașini trebuie să ia în considerare aspectele legate de utilizarea lor ulterioară, inclusiv dezvoltarea și aplicarea de noi soluții structurale, componente și materiale pentru a reduce costurile de reciclare a autovehiculelor. Producătorii de vehicule sunt, de asemenea, obligați să furnizeze societăților exhaustive informații detaliate privind componentele și materialele auto pentru a facilita reciclarea lor.
Intrarea în vigoare a Legii privind VEA în Japonia a coincis cu schimbările în sistemul de scoatere de la înregistrarea vehiculelor. Anterior, au existat două sisteme pentru a anula înregistrarea. Permiterea deregistrării permanente a fost utilizată pentru dezmembrarea unui vehicul înregistrat și o anulare temporară a înregistrării - pentru vânzarea unui vehicul uzat. Dar un astfel de sistem a fost modificat pentru a permite autorităților să determine faptul de a dezmembra sau a exporta o mașină uzată și pentru a reduce eliminarea ilegală a deșeurilor.
A fost introdus un sistem de retragere în trei etape: dereglarea temporară, dereglarea definitivă și retragerea în scopuri de export. În cazul dereglării permanente, este necesar un certificat de dezmembrare și confirmare a autovehiculului în sistemul de contabilitate electronic. Pentru înregistrarea retragerii în scopuri de export, este necesar un certificat de export. Renunțarea temporară este emisă pentru o mașină care nu este operată, dar are valoare comercială și este destinată vânzării ulterioare ca mașină de ocazie. Localizarea unui astfel de vehicul poate fi verificată, mai ales dacă vehiculul este stocat pentru o perioadă lungă de timp. În cazul în care o mașină nu trece o noua inregistrare in Japonia, apoi, în viitor, este necesar să se elibereze un certificat de export, în cazul exportului de mașini sau a unui certificat de demontare, în caz de eliminare înseamnă o permanentă retragere. Există o mare cerere pentru mașinile uzate din Japonia, astfel încât exporturile lor cresc în fiecare an. Cu toate acestea, în organizațiile publice și guvernamentale în Japonia există un motiv de îngrijorare faptul că exportul tot mai mare de mașini vechi din țară poate fi din cauza necorespunzătoare VEA sistem de eliminare în alte țări în care legile VEA slab dezvoltate sau absente.
Articole similare
-
Autorecycling este o afacere profitabilă pentru prelucrarea mașinilor
-
Reciclarea automată - reciclarea și prelucrarea autoturismelor
Trimiteți-le prietenilor: