Autorecycling este o afacere profitabilă pentru prelucrarea mașinilor

În Moscova, mulți bătrâni, în jur de patru roți, au șansa de a fi vânduți regiunilor. Încă mai avem destui meșteri care sunt gata să revigoreze în mod independent chiar ceea ce nu se poate mișca, se pare, deloc. Unele mașini de urgență sau pur și simplu vechi sunt vândute pentru piese de schimb. Dar încă aproape treizeci de mii de autoturisme de capital pur și simplu aruncă, ca împachetări de bomboane. Răzuit "scheletele" ruginite, pe care trebuie să le contemplăm cu toții în curțile lor, nu provoacă altceva decât o iritare. Dar masina veche - este depozitele întregi de "minerale": metale, plastic, cauciuc, lemn, carton, textile, ceramică, sticlă! Și dacă reușiți să folosiți corect acest bun, vechile mijloace de transport pot deveni o sursă de îmbogățire.

- Suntem foarte interesați de programul de capital, care determină în mod direct domeniul de activitate al întreprinderii ca „colectarea și reciclarea vehiculelor abandonate“, - spune CEO-ul „Drobus“ Serghei Starshinov. - Faptul că vehiculele speciale au un statut juridic șubred în orice moment poate fi eliminat ca o clasă în această formă. în care au existat în ultimii ani. Prin urmare, am intrat imediat în competiția de investiții.

Pentru victorie era necesar să avem o platformă echipată cu beton sau asfalt cu garduri și iluminat, securitate, infrastructură necesară, echipament și personal adecvat. „Drobus“ nu trebuie să investească în organizarea direct site-ul pentru concurs, deoarece compania a fost implicată în toate aceste lucrări înainte, și echipamente - tractări auto, macarale, camioane, tractoare - a fost achiziționat pentru nevoile chiar spetsavtostoyanki. Ca urmare, firma a intrat deja în competiție cu documentația inițială permisivă dezvoltată.

Biroul primarului a stabilit încă o condiție: să investească în acest program de investiții o sumă considerabilă de bani, prescrisă de o linie separată din contract. "În acel moment, au fost aproximativ 3 milioane de ruble," își amintește Starshinov, "în timp ce toate echipamentele noastre erau și mai scumpe. Astfel, investițiile au fost destul de solide. " Dar, după victoria în concurs "Drobus" a primit nu numai ordinea de stat, dar, de asemenea, beneficiile corespunzătoare. Astfel, de exemplu, compania plătește de 10 ori mai puțin pentru terenurile de închiriere decât vecinii care nu se angajează în activități recunoscute de autorități ca fiind utile orașului.

Comunicațiile sunt capitala principală!

- Desigur, pentru o astfel de afacere, sunt necesare comunicări. Și avem jumătate din personal - foști polițiști de trafic și știu toată această "bucătărie", - admite Stehinov. - Da, aveam nevoie de bani - și au fost găsiți. Cu toate acestea, am început ceva cu un singur concasor: dale de beton zdrobite, zăceau peste tot după construirea, realizate din blocuri de beton și sunt vândute publicului. Dar de data aceasta sa terminat cu plăcile libere, a început următoarea etapă - o parcare specială. Și din moment ce statutul de locuri de parcare speciale este foarte instabil, am trecut la transportul abandonat. În general, totul este legal și frumos.

Pentru eliminarea unui buget de capital autoturism plătește 980 ruble astăzi, pentru masacrul de camion - 1 600 de contracte au „Drobus“ încheiat cu 14 DEZami în partea de nord-est de Moscova, astfel încât activitatea companiei a fost întotdeauna. În abordarea generală a algoritmului este după cum urmează: în fiecare direcție o comisie, care include reprezentanți ai poliției rutiere, Consiliul și OTI (organizațiile care efectuează inventarierea tehnică a obiectelor). Găsirea unei mașini fără proprietar. comisia întocmește un act pe care DOZ îl trimite contractantului. Pleacă și ia mașina. Dacă mașina este reciclabilă în mod clar, presa se aprinde imediat. Dar când mașina are încă o valoare materială și nu pare a fi abandonată, este determinată pe site - să aștepte soarta sa. Dacă proprietarul nu apare într-o lună sau două, mașina se duce la dezmembrare.

În district, "Drobus" are doar un concurent oficial - firma "Efa". "Nu ne amestecăm, avem destulă muncă, trebuie să o transportăm - nu o transportăm", spune Starshinov. "În lunile calde, reciclăm mai mult de o sută de mașini." Toate acestea se fac de către forțele mici - în personalul companiei 12 persoane.

Tehnici de dezasamblare

Toți antreprenorii sunt angajați în prezent numai în vederea eliminării parțiale. Metal într-un singur loc, roți în altul, uleiuri - în al treilea. "Totul a fost deja elaborat, avem un întreg complex de acțiuni", spun ei în Drobus. - Piesele de schimb lichide sunt vândute printr-un magazin de comisioane. Metalul și uleiul sunt predate altor companii care se specializează în punerea lor la dispoziție. Și dacă pentru metalul primită compania-receptor ne plătește (1.800 ruble pe tonă), apoi pentru petrol - dimpotrivă. Faptul este că utilizarea petrolului este un proces destul de costisitor. " Plasticul și materialele textile sunt trimise la fier vechi, la întreprinderi speciale de prelucrare, care înseși își scoate aceste gunoi pe mașinile lor.

Pe parcursul anului, întreprinderile de capital, precum Drobus, preiau peste 90.000 de tone de metal. Curățat de impurități, tortul de metal zdrobit dorește să cumpere plante metalurgice. De altfel, în Elveția de astăzi, 15% din totalul topit de metal are o "mașină" trecută. Este, de asemenea, o afacere destul de profitabilă să reciclați anvelopele - dacă aveți echipamentul adecvat.

- Pentru a trata doar transportul abandonat - acest lucru nu va merge prea departe ", a spus Starshinov. - Toată lumea, de regulă, are o afacere. Cineva vinde mașini sparte. cineva restabilește și vinde prin intermediul comenzilor. Ne permitem să nu fim "pulverizați" doar din cauza volumului mare de comenzi, deoarece servim doar 12 din cele 14 județe ale județului nostru. Compania are astăzi 12 manipulatoare, 4 remorci, două tractoare. Prin urmare, la ora standard de evacuare a mașinii abandonate în termen de trei zile mai mult de două zile după primirea mașinii de aplicare nu este meritat. În ceea ce privește piesele de schimb, ușile și capcanele pot fi vândute pentru trei sute de ruble, dacă nu sunt ruginite și nu prezintă scurgeri.

Sunt vânduți reductoare bune pentru punțile spate și pentru cutia de viteze. În general, un vechi "Moskvich" (sau "Zhiguli") poate aduce o mie de ruble numai în detrimentul pieselor de schimb. Dar o mașină străină poate fi vândută literal până la covorul de cauciuc sub picioarele tale.

Abordarea pe piață

Recent, "Drobus" a devenit o afacere nouă, angajată în "stabilirea polițiștilor", primind o comandă pentru aceste lucrări în prefectură. Compania le cumpără în regiunea vecină Yaroslavl, unde este înființată producția de anvelope vechi. "Ei le fac, putem spune, din aer, ne vinde, dar le împachetăm", Starshinov este mulțumit de acest scenariu. În ciuda așteptărilor, Drobus nu își transportă anvelopele în Yaroslavl, predând întreprinderilor din Moscova - transportul va fi prea scump, costurile de transport vor mânca profituri. Dar întrebarea de ce „Drobus“ nu fac auto-reciclare, a fost ceea ce se numește, în măr.

"Să vă spun sincer?" - Serghei a reacționat viu. - Directorul nostru, Khachik Yeghiazaryan, întreține relații cu concetățenii care s-au mutat în Statele Unite. Cei de împrumut concesional oferit cu procente ridicol, sa ne furnizeze o instalație pentru reciclarea anvelopelor, reprocesare de metale, ulei, cauciuc și alte lucruri. Singurul lucru pe care partenerii l-au dorit a fost garanțiile autorităților de la Moscova că această afacere nu va fi închisă mâine. Totul depinde de închirierea de terenuri. Dacă autoritățile dintr-o dată nu vor să reînnoiască contractul de leasing, întreprinderea va fi într-o poziție foarte interesantă.
Cu toate acestea, nimeni nu a vrut să ofere astfel de garanții.

"Dar această plantă este doar o descoperire în mediul urban, nu se folosește nici o chimie, se aplică mecanica pură", a spus sergentul. - Instalarea se plătește foarte repede, are performanțe ridicate. Și terenul trebuia să fie doar câteva hectare. Am îmbogățit toate rapidurile, am ajuns la Shantsev, dar, deși toată lumea recunoaște că acesta este cel mai bun lucru, încă nu vindem pământul!
Cu toate acestea, proprietarii Drobus nu se vor preda. "La urma urmei, cum suntem noi? - dacă nu funcționează de la intrarea din față, vei veni de la cel negru sau de la fereastra pe care o vei urca! "- argumentează compania.

Și cum sunt ei?

Autovehiculele mari sunt chiar înainte de termen. De exemplu, în BMW există o echipă de design specială care testează experimental cât de complet poate fi distrus vehiculul înainte ca noul model să iasă din linia de asamblare. Cele mai recente modele ale companiei reușesc să reutilizeze aproape 95%; pentru combustibil sunt doar mici părți din material plastic care sunt dificil și foarte greu de demonstrat, precum și reziduuri de ulei, antigel și benzină. Ca rezultat, se pare că din fiecare douăzeci de modele BMW se poate face după reciclarea a 19 vehicule noi, cu vechile materiale "de memorie genetică"!

Va ajuta legea?

Pentru doar $ 1-200 „cal de oțel“, în vârstă pot fi cumpărate de la fostul proprietar - el cu plăcere parte cu utilități, cu atât mai mult că firmele includ în „oferte speciale“ lor mai mult și de a scoate vehiculul din registru. Apoi, toate piesele de schimb sunt scoase, mașinile sunt colorate, actualizate și vândute în portul de Sud (la cel mai mare parc auto-metropolitan). Autovehiculele cu șiretlic sunt reciclate și prin intermediul cooperativelor auto, parcărilor auto, atelierelor. Dar aceste ateliere "stângi" nu au nici dorința, nici posibilitatea de a se angaja în reciclarea la scară necesară. Ca urmare, eliminarea excesului de vehicul astfel de repaus ferm - cu un acid baterii, uleiuri, plastic - depozitata, turnat în apele reziduale municipale, provocând pagube grave asupra mediului.

* Articolul este mai vechi de 8 ani. Pot conține date depășite

Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare