Cadre cărucioare servesc pentru transmiterea sarcinii verticale și distribuția acesteia între roțile și osiile individuale prin suspensie pe arcuri, pentru detectarea de tracțiune sau de frânare forțe, dezvoltate de perechi de roți separate și a le transfera la Autocoupling dispozitive instalate pe corpul cadrului sau cadrele de boghiu. Cadrul percepe forțele laterale care apar atunci când curbele secțiunilor de drum sunt urmărite. Motoarele de tracțiune sunt atașate la cadrele cărucioarelor, pe care sunt instalate echipamente de frânare.
Sarcina verticală din corpul cadrului 3 (figura 15), pe cadrul boghiului 1 este transmis la conducere nagryzki RESIDENCE cocredotochennoy sau numai prin suportul principal 2 montat pe axa longitudinală a cadrului, sau prin intermediul principal și suplimentar suportul 4 sau numai peste partea suport. Suportul suplimentar poate fi rigid sau elastic, ele sunt plasate de-a lungul axei longitudinale a unei locomotive sau lateral.
Figura 21. Schema unei locomotive electrice pentru camioane
Prin proiectarea suporți distinge cadrele cu rulmenți fără mobilitate laterală (Figura 21) și cadrul având o mobilitate suport lateral, precum suspendarea suportului (Figura 22).
Cadrele cărucioarelor mobile sunt împărțite în exterior și intern, în funcție de amplasarea roților. În ramele exterioare, roțile sunt situate în interiorul cadrului. Ramele externe sunt utilizate în principal pentru antrenarea individuală a perechilor de roți, atunci când motorul de tracțiune este situat în imediata apropiere a perechii de roți conduse de acesta. Utilizarea cadrelor externe asigură o distanță mai mare între pereții laterali. Această distanță determină dimensiunile motorului de tracțiune. Cu rame externe, pot fi utilizate motoare mai mari. Cu cadre exterioare, locomotiva electrică are o stabilitate laterală mai mare, deoarece distanța dintre gâturile seturilor de roți crește. Fragmentele interne sunt de obicei utilizate cu o unitate de grup. În acest caz, planul roților se află în afara cadrelor.
În funcție de design, ramele sunt împărțite în foi, bare, solide și sudate. Cadrele de frunze ale cărucioarelor sunt utilizate pe locomotive cu putere relativ scăzută. Ramele în formă de bară ale bustenilor sunt utilizate pe locomotivele electrice principale cu șase axe
Cadrele de cărucior solid din carucioare sunt fabricate în strictă conformitate cu cerințele pentru turnare. Toate suporturile interframe sunt turnate ca una cu pereți laterali. Partea laterală a acestor cadre are o curea de secțiune, în interiorul căreia există o suspensie cu arc. Avantajul cadrelor solide este o rigiditate ridicată în direcția transversală, o bună utilizare a materialului. Sunt fabricate din oțel carbon. Marele dezavantaj este prezența secțiunilor transversale deschise ale pereților laterali de-a lungul golurilor, cauzate de proiectarea suspensiei de primăvară. Această secțiune nu funcționează bine în ceea ce privește torsiunea, iar în locul trecerii de la o secțiune închisă la una deschisă, se creează o concentrație puternică de tensiune.
Ramele sudate sunt utilizate pe scară largă. Există cadre sudate cu pereți laterali din tablă și secțiune cutie. Ramele cu pereți laterali din tablă au rigiditate redusă la torsiune și se aplică numai cu o mică putere a motoarelor de tracțiune. Ferestrele laterale sunt realizate din profile de rulare, secțiune de cutie sudată din foi sau din profile ștanțate. Utilizarea profilelor de rulare reduce costul de producție a cadrelor, dar greutatea cadrului este mai mare decât cea a cadrelor din profile ștanțate, datorită utilizării mai slabe a materialului. Pentru pereții laterali de rame din profilele de rulare, canalele sunt folosite, armate în partea centrală prin sudarea foilor orizontale.
Cadrul carului electric de locomotivă este un sistem spațial cu ansambluri rigide. Pentru a asigura funcționarea fiabilă a cadrului în timpul funcționării, este necesar ca acesta să aibă o rezistență și rigiditate suficiente.
Figura 23. Cadrul unificat sudat al unui cărucior biaxial de locomotive electrice: 1,3 - două pereți laterali; 2 - două șine de capăt; 4 - garnituri pentru lagărele laterale ale unui corp și o cochilie a unei băi de ulei a unui suport; 5 - paranteze pentru suspensie de leagăn; 6,11 - brațe pentru suspendarea manetelor de frână de mână; 7 - brațe pentru fixarea cilindrilor de frână; 8 - paranteze pentru amortizoare hidraulice; 9 - bila cu articulație cu bilă; 10 - bar pivot; 12, 15 - paranteze pentru brațele de suspensie ale sistemului de frânare; 13 - brațele de piedestal mare din oțel 12ГТЛ-1; 14 - suporturi pedestale mici din oțel 12ГТЛ-1; 16 - racordare perie din otel 12GTL-1
Figura 24. Rama sudată a căruciorului de locomotivă diesel: 1, 3,4,5 - brațe, 2 - corpul absorberului, 6 - inserțiile goale ale pereților laterali; 7, 8, 10 - grinzi transversale; 9 - fascicul de picior; 11 - foi de distanțare, 12, 15 - pereți laterali, 13 - plăci de suport; 14 - fixarea de capăt; 16 - garnituri pentru arcuri
Corpurile materialului rulant de tracțiune sunt susținute de cărucioare prin suporturi. care servesc pentru: articulația pivotantă a corpului și căruciorului; transferul de forțe din corp spre cărucior și spate; atenuarea eforturilor transmise; limitarea acțiunii forțelor maxime (critice); întoarcerea sistemului mecanic în poziția inițială după acțiunea forțelor.
Figura 25. Suportul central (a) cu dispozitivul de întoarcere (b): 1 - postul de susținere; 2 - conul de cauciuc; 3 - dispozitivul de întoarcere; 4 - cadru din caroserie din oțel; 5-cadru; 6 - suprapunere de oțel cu conținut ridicat de mangan; 7 - suport pentru cadre; 8 - conul de oțel al cadrului căruciorului; 9 - acoperire; 10 - o căptușeală; 11 - un guler; 12 - rola; 13 - suport pentru cadre; 14 - mareea mare; 15 - flanșa sticlei; 16 - tija; 17 - un izvor; 18 - cazul dispozitivului de retur; 19 - capacul carcasei; 20 - un bolț; 21 - Balamale
Figura 26. Conectarea cu bile a locomotivelor electrice dintr-o serie de VL de toate modificările: 1 - fascicul de conexiune cu bilă; 2 - o căptușeală; 3 - dopul din alamă; 4 - locuințe; 5 - balama sferică; 6 - coada coapsei; 7 - acoperire; Tubul în formă de L 8
Figura 27. Rulmenți cu role ale caroseriei locomotivei: 1 - capac; 2 inel; 3 - placa superioară; 4 - suport; 5 - rola; 6 - placa inferioară; 7 - rulment cu bile; 8 - sonda; 9 - carcasă
Figura 28. Suport pentru role de cauciuc: 1 - placă de susținere; 2 - element din cauciuc-metal; 3 - un geam; 4 - placă de ajustare; 5 - acoperire; 6 - Rulmenți
Figura 29. Suspensie: 1 - piuliță; 2,4 - suporturi; 3,9,11 - garnituri; 5 - balancer; 6.8 - paranteze; 7 - tija; 10 - un pahar; 12 - un izvor; 13 - o șaibă detașabilă; 14 - ac de păr; 15 - frânghie; 16 - știft
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: