10 Mituri despre RDS, care nu ar trebui să fie de încredere

Știri din companii în Rusia

Foto: sdelanounas.ru

În cinstea Zilei companiei Căile Ferate Ruse, agenția de știri Chita.Ru publică o listă cu cele mai populare mituri despre cea mai mare companie de transport din lume. cu explicații ale serviciului său de presă.

1. Yakunin este proprietarul SA Căilor Ferate Ruse

Aceasta este o concepție greșită destul de frecventă. De fapt. compania a fost și rămâne stat de la înființarea sa. Fondatorul și acționar unic al SAF «Căile Ferate Ruse» este Federația Rusă. în numele său, autoritatea acționarului este exercitată de guvernul țării. Este decizia guvernului care afirmă președintele Căilor Ferate Ruse. Desfășurarea dezvoltării companiei este determinată de consiliul de administrație și de conducere. Consiliul de conducere este condus de Kirill Androsov. iar consiliul este Vladimir Yakunin.

2. Căile ferate au fost construite de străbunicii noștri. iar compania "Căile Ferate Ruse" exploatează doar realizările trecutului

Timp de 175 de ani de existență a căilor ferate ruse, infrastructura rutieră a fost reconstruită și modernizată în mod repetat. Acest lucru este de înțeles. Pista de cale ferată de la începutul secolului trecut a fost proiectată pentru o greutate medie de un tren de 580 de tone. Și astăzi, pe trenurile țării, trenurile cântărind 8-9 mii de tone merg. Pentru a asigura circulația în siguranță a trenurilor grele. este necesar un mod sigur. Anual, lucrătorii feroviari repara și reconstruiesc sute de kilometri de structuri superioare ale drumului. În timpul existenței SA "Căile Ferate Ruse" au construit peste 1,7 mii de kilometri de linii noi și a doua piste. mai mult de 1,6 mii kilometri de piste de stații. a electrificat aproximativ 1,4 mii kilometri. au fost reconstruiți peste 17,5 mii de kilometri de cale ferată.

3. Mecanicii de distanțe lungi conduc trenuri în toată Rusia. și unii - chiar și în străinătate.

Profesia unui mecanic nu este lipsită de dragoste. dar pe călătorii lungi sunt trimiși doar ca pasageri. Adevărul este. că șinele sunt împărțite între depourile locomotivei. Fiecare depozit are o zonă proprie de servicii. Machiniștii din Chita. de exemplu. conduce trenuri spre Chernyshevsk. Tin și Hilka. Dacă faceți o excursie pe trenul Chita - Moscova. apoi pentru o călătorie în capitală trenul se va schimba de la o duzină de locomotive. iar șoferii și asistenții pentru călătorie vor avea nevoie de mai mult de atâta - cel puțin 30 de persoane.

Și aici sunt șoferii în străinătate. într-adevăr. există. Cel puțin - de la calea ferată Trans-Baikal. În fiecare zi transportă marfă prin trecerea frontierei Zabaikalsk și Manchuria. și în anumite zile și trenuri de călători. Adevărat. plimbare în China ei nu funcționează - pentru a părăsi locomotiva pe teritoriul unui stat învecinat acestea sunt interzise. Ramane doar in fereastra sa privim viata straina.

4. Trenurile de pasageri sunt neprofitabile. astfel încât acestea întârzie și întotdeauna să săriți de transport de marfă

Teme. care au călătorit pe calea ferată. este cunoscut. că trenurile au un "obicei" de oprire. care este numit. în câmp deschis. sau la unele stații mici "aleatorii". Întreruperea neașteptată pe parcurs - un eveniment neplăcut. Dar este mai ales insultător să vedem. când un tren de marfă trece printr-o fereastră într-o direcție de trecere. În primul rând. care vine în minte pentru pasageri, la vedere de graba de containere. cisterne sau frigidere - lucrătorii feroviari se grăbesc să facă bani pentru transportul mărfurilor. așa că sări mai întâi trenurile de marfă. dar pasager cu venituri mici sau chiar nerentabil. așa cum spun ei. Fumatul nervos pe margine.

De fapt, trenurile de pasageri au un avantaj față de trenurile de marfă. La fiecare întârziere a unui tren de călători se efectuează o investigație și se identifică autori. De ce este așa. că transportul de mărfuri depășește pasagerul - întrebi? E simplu. În spatele fiecărui tren de călători există mai multe trenuri de marfă. și în spatele lor - din nou pasagerul. Există situații. atunci când trenurile de marfă acumulate pe secțiune trebuie să fie "parcate la bordură" și să elibereze calea pentru pasager. Ca spații de parcare sunt folosite căile ferate libere. Ca regulă. trenul de marfă, care depășește trenul de călători, ocupă una din căile celei mai apropiate stații și riscă cu răbdare colegul de pasageri.

5. Dacă șoferul are experiență. trenul merge rapid. și dacă "cârma" începător - încet. cu întârzieri

Lichachit pe șosea, șoferul poate conduce o mașină. și apoi. dacă la volan - un începător. Șofer și mașină cu experiență. iar trenul conduce strict conform regulilor. Dacă te uiți în interiorul cabinei locomotivei. atunci veți vedea o inscripție înfricoșătoare "Trecerea la semnalul roșu al unui semafor - o crimă". Și nu te poți îndoi. pe calea ferată care urmează crimei, pedeapsa urmează inevitabil. Șoferul nu poate trece pe roșu și nu trece neobservat. Automatizarea pe calea ferată controlează orice mișcare a trenului. În timpul mișcării, un program de calculator special avertizează mecanicul cu o voce umană despre asta. ce semafor este activat. despre asta. că va fi în curând un pod. și despre asta. ce viteză este permisă pe site. În acest caz, fiecare secțiune a drumului are propriile sale. cum spun feroviarii. setați viteza. Depinde de starea căii. Pe șine directe noi, trenul se poate grăbi cu o viteză de peste 100 de kilometri pe oră. Și dacă terenul de pe șosea este complex. atunci viteza pe ea este limitată. Deci Pe traseul Trans-Baikal, un număr mare de curbe pe secțiunile rutiere au o rază mică. Din acest motiv, este imposibil să conduci la viteză mare cu ei - e periculos.

6. Că calea ferată nu a interferat cu pietonii - este necesar să se construiască mai multe viaducte

Din păcate. Istoria transportului feroviar în Rusia ca fiind publică a început cu un incident trist. La șase luni de la deschiderea mișcării dintre St. Petersburg și Tsarskoe Selo în toamna anului 1838, trenul a zdrobit țăranul Petrova. Sa întâmplat la ora 23. prin urmare, "în conformitate cu Înaltul Comandament", mișcarea trenului după 21 de ore a fost interzisă. De atunci, lucrătorii feroviari au venit cu tot mai multe reguli noi. pentru a proteja viața și sănătatea cetățenilor. Și cetățenii inventează noi și noi justificări. astfel încât aceste reguli să nu fie respectate. Se pare. există o cale simplă de ieșire - pentru a construi viaducte pe calea ferată. Nici un tren nu vă va împiedica să ajungeți pe cealaltă parte a căii ferate. Dar este posibil să construim atât de multe viaducte. astfel încât fiecare cetățean să ajungă la destinație în modul cel mai convenabil? Și pentru că oamenii noștri își apreciază cu adevărat timpul. ele aleg doar rute "directe": sub vagoane. prin vagoane. înainte de tren și imediat după el. Prin urmare. precum și acum 175 de ani. Singura modalitate de a păstra viața și sănătatea la facilitățile de transport feroviar este respectarea strictă a normelor de siguranță personală.

7. Totul. care este pe calea ferată. face parte din SAU «Căile Ferate Ruse»

Acest mit a venit la noi din vremea Uniunii Sovietice. sau mai degrabă. de la existența Ministerului Căilor Ferate. În acei ani, Ministerul Căilor Ferate a fost un stat în stat. A deținut căile ferate. clădiri de birouri. policlinici și spitale. case și palate de cultură. facilități sportive. tabere pentru copii. vagoane și locomotive și mult mai mult decât atât. Vă puteți imagina. ce cheltuieli au fost puse de către stat în transportul de mărfuri. Cu toate acestea. Economia sovietică le-a compensat din cauza redistribuirii din veniturile altor ramuri ale economiei. Astăzi o astfel de imagine este imposibil de imaginat. Ce antreprenor va fi de acord să-și dea banii pentru a compensa transportul neprofitabil? Expeditorii de mărfuri iau în considerare fiecare penny și dacă îl văd. că pe șosele sau pe mare este mai profitabil să transportați mărfuri. refuză să transporte pe calea ferată. Pentru a face industria feroviară competitivă. guvernul țării a început reformarea Căilor Ferate Române. Ca urmare, componenta de transport în prețul produselor industriale transportate a fost redusă semnificativ. Astăzi, compania nu are vagoane proprii. activitățile de afaceri independente sunt efectuate de transportatori pe distanțe lungi. suburban pasageri. mărfuri. Căile ferate ruse dețin infrastructura. material rulant și cel mai important operator al rețelei feroviare rusești.

8. SA "Căile Ferate Rusiei" patch-uri găuri în bugetul propriu, în detrimentul subvențiilor federale

Într-adevăr. din când în când în mass-media scrie despre asta. că SA "RZhD" solicită alocarea unei alte sume de bani pentru construcția de drumuri noi. apoi pentru transportul suburban. apoi pentru transportul pe distanțe lungi. Și când guvernul nu se grăbește să împartă plăcerea bugetară. Căile ferate ruse încep să amenințe anularea trenurilor. De ce atunci monopolul însăși nu reușește să-și rezolve problemele?

În ciuda lipsei de finanțare, Căile Ferate Ruse continuă să susțină liniile cu activitate redusă. ca marfă. și pasagerul. efectuează transportul neprofitabil al călătorilor la distanță. transportă cărbune Kuzbass în porturile de est cu o reducere de 90% după a doua mie de kilometri. Cu toate acestea, compania nu poate face acest lucru decât pe propria cheltuială. asa. deoarece este necesar să se reducă programele de investiții importante.

9. Cadrele laterale ale vagoanelor de marfă sunt rupte. deoarece mașinile sunt vechi

Recent, acest mit este introdus în mod activ în conștiința populației de către lobby-ul clădirii. Într-adevăr. câțiva ani de mașini din țară au produs atât de mult. că acestea intervin deja în circulația trenurilor. Ruși. probabil. pentru prima dată în 100 de ani, confruntată cu o situație tipică pentru economia de piață - o criză de supraproducție. Că fabricile de construcție a mașinilor nu au încetat să mai funcționeze. reprezentanții ingineriei mecanice au propus interzicerea mașinilor vechi. Iar cel mai bun motiv pentru a le interzice este să declarați. că sunt periculoase pentru mișcare. Guvernul a adoptat o rezoluție relevantă. iar acum proprietarii masinilor. și acestea sunt companii private. va trebui să furnizeze o sumă considerabilă. pentru a sprijini producătorul autohton. După cum spun experții. acest sprijin va ajuta 2-3 ani. până la o nouă criză de supraproducție. Ce să faci atunci. nimeni nu știe. Lucrătorii feroviari sunt îngrijorați de acest fapt. că majoritatea pauzelor din cadrele laterale ale cărucioarelor de vagoane au apărut tocmai pe noul material rulant. care nu intră sub incidența interdicției.

10. SA Căile Ferate Ruse sunt monopoluri. și totul îi este permis

Într-adevăr. Căile Ferate Ruse sunt un monopol. Cu toate acestea, este departe de a fi atât de omnipotent. ca MPS. Luați o astfel de întrebare importantă. ca tarife. De la înființare, SAU «Căile Ferate Ruse» și-a pierdut dreptul de a stabili tarifele în ambele mărfuri. și în transporturile de pasageri pe distanțe lungi în sectorul reglementat de stat. Astăzi, statul determină prețul biletelor în locuri rezervate. stabilește limitele tarifelor pentru traficul de marfă. dar apoi. cât de mult va plăti pasagerul pentru o excursie într-un tren suburban. iar autoritățile regiunilor țării sunt numite deloc.

Bugetul SA "Căile Ferate Ruse". înainte de a fi supus spre dezbatere de către Consiliul de Administrație. trece un lanț de aprobări în toate ministerele relevante. Acesta este considerat pe patru platforme publice. și numai atunci acceptată de guvern. Sau ia-o. de exemplu. programul de reformă al SA "Căile Ferate Ruse". Este proiectat. aprobat și poate fi ajustat numai de către stat în persoana guvernului Federației Ruse. Consiliul de administrație și Consiliul de administrație al SAU «Căile Ferate Ruse» pot face propuneri de ajustare a implementării acestuia. în același mod. ca operatorii privați pot face. uniți în asociațiile lor profesionale și lobby pentru propriile lor interese comerciale. Drept urmare, nu toate propunerile SAF «Căile Ferate Ruse» sunt aduse la îndeplinire. Dar indiferent cât de greu au întâlnit calea ferată. ei își amintesc mereu. că sunt pe "serviciul suveran", iar interesele strategice ale statului sunt plasate pe primul loc în muncă.

8 (3022) 260-573 recepție. Tablou de distribuție 24-11-31. 22-48-48 comune. 22-44-28 Prim-șef adjunct al Drumului pentru Economie, Finanțe și Coordonare Corporativă

Str. Leningrad, 34. (08.00-17.00 pauză 12.00-13.00, weekend-ul de sâmbătă și duminică)

Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare