Standul pentru testarea starterului (Figura 151) vă permite să testați starter-ele în modul inactiv, în modul de frânare complet și sub diferite sarcini și verificați și alunecarea volanului.
Starterul de testare este înșurubat pe placa 11 și conductorii sunt conectați la bornele de pornire, în conformitate cu schema prezentată în Fig. 151. Curentul în circuitul de pornire este măsurat cu ajutorul unui ampermetru 8, iar tensiunea la bornele de pornire este măsurată cu ajutorul unui voltmetru 9. Viteza de rotație a armăturii de pornire este măsurată prin tahometre 16.
frânarea demaror armătură este prevăzută o frână, constând dintr-un pinion 13 fixat rigid pe arborele cu scripete 15, două tampoane 23 cu garniturile de fricțiune ale dispozitivului de prindere constând dintr-o placă 20 sudate la acesta ambreiaj 19, un șurub cu un mâner 18, două bolțuri 21 și două arcuri distanțiere 24. Plăcuțele acopere scripetele. Gradul de frânare al scripetei de către pantof este reglat prin rotirea mânerului 18.
Când testarea ancore starter cuplu de frânare complet poate fi măsurat dinamometru hidraulic constând dintr-o pârghie 33, senzor de 30, umplut cu ulei de transformator sau ax, și un indicator 28, care este un manometru convențional cu o scală gradată kilogram de metri aproximativ. Forța de la roata de demarare 12 la tija de senzor 29 este transmisă printr-o pârghie specială 33 montată pe dinții roții de demarare.
1 - masă; 2 - cărucioare mobile; 3 - mânerul de fixare a căruciorului; 4 - baterie reîncărcabilă; 5 - șunt în circuitul ampermetrului; 6 - buton de alimentare; 7 - starter; 8 - ampermetru 1000 a; 9 - voltmetrul 15 în; 10 - starter releu de tracțiune; 11 - o placă de fixare a unui demaror; 12 - o treaptă de viteză a unui demaror; 13 - o roată dințată a frânei; 14 - suportul arborelui scripete; 15 - o roată de frână; 16 - o tahometru; 17 - un cablu de acționare cu tahometru; 18 - mânerul șurubului; 19 - Cuplaj filetat; 20 - placă de ambreiaj; 21 - un șurub; 22 - o piuliță; 23 - plăcuțe de frână; 24 - un izvor; 25 - dinamometru cu arc; 26 - maneta; 27 - amortizor de frână; 28 - indicele dinamometrului hidraulic; 29 - tija senzorului; 30 - ecartamentul dinamometrului hidraulic; 31 - diafragma din cauciuc; 32 - ulei; 33 - pârghia dinamometrului
În timpul încercării starterului sub diferite sarcini, oscilațiile pârghiei 26 și ale dinamometrului arcului 25 sunt stinse de un amortizor pneumatic sau hidraulic 27.
Testarea starterului trebuie să se efectueze cu o baterie încărcată și complet încărcată, a cărei capacitate nu trebuie să fie mai mică decât capacitatea bateriei cu care funcționează demarorul mașinii. Toate clemele de fixare a conductorului trebuie să fie strânse și strânse.
Încercarea de pornire în modul de frânare cu armătură completă, utilizând un dinamometru cu arc. Strângeți starterul de pe placa 11 (vezi Figura 151) și conectați conductorii la bornele sale. Prin deplasarea căruciorului 2 și placa 11 în canelurile secțiunii 1 este combinat treapta axa de pornire 12 și roata dințată de frână 13, iar apoi mânerul 3 este fixat la placa mesei standului. Șaiba 15 este prevăzută cu două plăcuțe de frână 23 și leagă dinamometrul 25 de pârghia 26.
Mânerul șurubului 18 strânge plăcuțele de frână până la defectare. Butonul 6 pornește demarorul timp de 3-4 secunde și memorează citirile ampmeterului și dinamometrului.
Datorită fricțiunii plăcuțelor 23, în jurul scripeții 15, plăcile sunt antrenate în direcția de rotație a roții și săgeata dinamometrului este deplasată prin intermediul pârghiei 26. În conformitate cu dinamometrul, se determină forța care trage tampoanele 23 și pârghia 26 în timp ce rotește ancora de demarare.
Momentul de cuplu (kGm) este determinat de produsul forței în kilograme înregistrat de dinamometru, de lungimea pârghiei în metri. Dacă cuplul este mai mic și consumul de curent este mai mare decât valorile specificate în specificații, starterul este defect. Conform specificațiilor startere CT2 și ST130-B, în stare bună atunci când armatură frânarea completă consumă un maxim de curent nu mai mult de 650 și, în curs de dezvoltare un cuplu de nu mai puțin de 3 kgm, iar starter ST103 - nu amperaj mai mult de 850 o si un cuplu de cel puțin 6 kgm .
Încercarea de pornire în modul de frânare în armatură completă, utilizând un dinamometru hidraulic. Plăcuța 11 din carul 2 este deplasată într-o poziție în care roata de demarare nu poate cupla angrenajul 13 al frânei. La treapta de pornire a trenului se pune maneta dinamometrului. Montați senzorul dinamometrului hidraulic 30 pe masa de bancă într-o poziție în care pârghia este aliniată cu tija dinamometrului (a se vedea figura 151, c). Rotiți pârghia 33 în direcția de rotație a armăturii până când se oprește în tija senzorului 29. Dacă este necesar, înălțimea tijei poate fi schimbată prin înșurubarea sau înșurubarea vârfului tijei.
Porniți starterul timp de 3-4 secunde și rețineți citirea dinamometrului și ampermetrului.
Pentru a determina starea starterului, comparați datele obținute cu specificațiile pentru testul starterului. Scala indicatorului 28 al dinamometrului este gradată în kilograme. Când roata de pornire este pornită, roata sa rotește pârghia 33, care presează pe tija 29 și prin diafragma 31, comprimă uleiul din cavitatea de lucru a senzorului. Presiunea uleiului este transferată pe pointerul 28 și determină abaterea săgeții.
Testul de pornire la inactiv. Strângeți starterul de pe placa 11 și poziționați placa într-o poziție în care angrenajul de pornire se va cupla corect cu angrenajul de frână 13. Mânerele 3 fixează placa. Scoateți plăcuțele de frână de pe roată. Conectați conductorii la bornele de pornire. Butonul 6 pornește startul și citește amperometrul și citirea tahometrului după 20-3s. Dacă viteza de rotație a armăturii la turația de mers în gol este mai mică și puterea curentului este mai mare sau mai mică decât valorile indicate în specificații, atunci demarorul trebuie trimis pentru reparație.
startere intacți CT2 și ST130-B de mers în gol amperaj nu consuma mai mult de 80 și dezvoltă o viteză de rotație a armăturii de cel puțin 3500 rot / min, iar ST103 starter - amperaj nu mai 110a la 5000 rot / min.
Verificați funcționarea mecanismului de comutare a demarorului. Motorul de pornire trebuie să se deplaseze liber, fără a bloca, de-a lungul tăierii cu panglică a arborelui de armare și de la poziția de lucru până la poziția inițială care se întoarce sub acțiunea unui arc de întoarcere.
La starter, a cărui transmisie are un ambreiaj cu roată liberă, armătura nu trebuie mutată din loc atunci când roata dințată este rotită în direcția rotației sale.
Verificarea ambreiajului de roată liberă pentru alunecare se efectuează la testarea starterului în modul de frânare completă a armăturii. Când pornirea este pornită, trebuie să vă uitați la colector; Dacă se rotește armătura, înseamnă că ambreiajul alunecă.
Reglarea poziției transmisiei de acționare. Starterele ST130-B și poziția CT2 pinionul 2 (vezi. Fig. 47) în raport cu inelul opritor 1 în momentul închiderii de contact 19 cleme pe discul 18 al comutatorului magnetic 23 este reglată de un șurub.
Pentru aceasta, conectați starterul la baterie printr-o lampă care se aprinde secvențial. În starterul СТ130-Б scoateți capacul releului de tracțiune. Apăsați ancora 21 până când discul de contact 19 închide bornele 18 ale releului de tracțiune; Cuplul de închidere este controlat de lampă; în această poziție, distanța dintre capătul pinionului 2 și inelul de oprire 1 ar trebui să fie de 2 până la 4 mm. Dacă este necesar, diferența este reglată înșurubarea sau înșurubarea șurubului 23 după separa- TION din pârghia 25. starterul se face CT2 această ajustare după îndepărtarea releului de tracțiune.
În ST130-B poziția de viteze de pornire starter cu o distanță de 32-35 mm între capătul pinion și planul flanșei de fixare este reglată, ca aperitive în ST130, ST113 și alții pârghie șurub opritor filetat în capacul 24.
În circuitul ST103 discul punct de contact demaror 5 (vezi. Fig. 49) Cleme 4 a releului de tracțiune cu șurub controlat 8 înșurubat releu yakorek, după separa- cercei TION 9 din contactul cu pârghia 10. Acționarea trebuie închis cu bornele releului când distanța dintre fața dințate 12 și inelul de oprire 15 este de 11,7 mm.
Reglarea cuplului de închidere a contactelor releului de pornire CT2 și CT130-B se face prin schimbarea elasticității arcului de armătură 12 (vezi Figura 48). Contactele releului trebuie să fie închise când tensiunea bateriei bobinei releului este de 6-8 volți.
VM Klennikov, N.M. Ilyin
Capitolul "Întreținerea agregatelor și mecanismelor autovehiculului":
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: