Ce putem spune despre o mașină de primă clasă, un SUV universal în sensul complet al termenului? Da, în timpul lor de groază despre Touareg a spus foarte mult. Și ce? Poate să-l lase pe stăpân pe jos, atât de mult încât problema să se încheie cu apelul de evacuare? Da, dar probabilitatea ca acest eveniment să fie făcută pentru post-stalingers este foarte mică, mai ales dacă este servită de specialiști competenți.
Diagnosticul la fiecare MOT este reteta pentru o viata fericita impreuna
AICI ÎNȚELEGEȚI METALUL
Să începem cu motoarele. Benzina de 3,2 litri (241 CP) este recunoscuta pentru problemele din cazul de sincronizare: lanțul său poate roti angrenajele la zero. Și acest lucru se întâmplă cu trasee relativ mici. Benzina de 4,2 litri (310-350 CP) nu a devenit populară pentru noi, precum și un cuplu de monstri - motorul V10 de 5 litri (313 CP) și benzina V12 de 6.0 litri (420 CP). Ambele sunt extrem de costisitoare de întreținut, aproape orice lucrare este legată de dezmembrarea unității de alimentare. În plus, turbina V10 trebuie schimbată mult mai des decât ne-ar plăcea.
La motorul popular diesel de 2,5 litri (174 CP), ghearele de depășire a acționării unităților auxiliare se uzează în timp. Din acest motiv, generatorul nu mai funcționează, ambreiajul blocat împarte compresorul de aer condiționat. În ceea ce privește echipamentul de combustibil, problemele cu acesta sunt caracteristice în principal autoturismelor din regiuni.
Fragmentele din transmisia 4WD după modernizarea cazului de transfer sunt extrem de rare
Dieselul V6 de 3,0 litri în modificarea a 220 de litri a apărut după reparație. a. aproape fără cusur, dar cu o versiune mai puternică de 240 de litri. a. ocazional au existat probleme. În el, pompa de injecție a unui design modificat a fost utilizată, care, din motive necunoscute, ar putea începe să alunge chips-urile de la perechea de pistoane în întreg sistemul de combustibil. Înțelegeți că procesul a trecut, fără o autopsie imposibilă. Atunci când motorul de control se aprinde și motorul se oprește, atunci totul va deveni clar. Reparația include înlocuirea tuturor echipamentelor de combustibil, incluzând pompa injectorului și curățarea liniilor și, de preferință, un rezervor de combustibil. Costurile muncii compensatorii costă mai mult de 100 de mii de ruble.
Motorul pe benzină FSI de 3.6 l (280 CP) cu probleme nu sa aprins. Aceasta este, probabil, toate cele negative și costisitoare eliminate.
Asta e ceea ce motorii monstri V10 și V12 pot face cu un start ascuțit. Cu toate acestea, este extrem de costisitor să le deserviți
VIBRAȚIE ȘI MUD
Problemele cu transmisiile automate sunt cunoscute pe copii ale primilor ani de lansare. Ele s-au manifestat prin includerea în șoc a celei de-a patra și a cincea trepte de viteză. Motivul este supraîncălzirea unității hidraulice fie datorită termostatului sistemului de ulei agățat în poziția închisă, fie datorită radiatorului înfundat. Este simplu - imaginați-vă un sandwich de patru radiatoare. Cât de mult aer va ajunge la ultimul dintre ele, dacă în fiecare strat există puf de plop și murdărie?
Dulapurile de distribuție au zburat pentru prima dată ca niște păsări migratoare. Defecțiunea a fost motorul comenzii de blocare. La mașinile postelaylingovyh acest defect este eliminat complet. O altă problemă a fost întâlnită numai în specimene diesel, când toate modurile de transmisie erau pe tabloul de bord - iar cutia de transfer a încetat să mai funcționeze. Acest lucru se datorează căptușelii hamului în zona de vibrații crescute: sub influența sa, mănunchiul ondulat este frecat în aproximativ trei ani și umiditatea începe să cadă sub el. Reductoarele sunt fiabile, același lucru este valabil și pentru anterele și garniturile de ulei. Este că după plimbare off-road poate scurge convertizor ulei de focă "automat".
Fiecare proprietar trebuie să știe cum să deblocheze manual selectorul "automat"
Baterea din partea portbagajului poate produce bucșe de scaune uzate
CUNOȘTINȚE SECRETE
În primii ani, inundațiile de software noi au fost efectuate aproape la fiecare întreținere. Acum software-ul nu apare. Dar acest lucru nu înseamnă că, din punctul de vedere al științei contactelor, Touareg are totul în regulă. De exemplu, legăturile cu autobuzul CAN aflate sub covorul șoferului nu sunt sigilate ermetic, iar dacă umezeala intră regulat în acestea, acestea se oxidează. Ca urmare, toate becurile de pe tabloul de bord sunt aprinse, iar selectorul "automat" rămâne în poziția blocată. Se pare că motorul funcționează, puteți merge la serviciu, dar nu funcționează. Deci este mai bine să știți în prealabil cum selectorul se deblochează.
Salvarea lichidului de spălare conduce la deranjamente enervante: în cazul în care blochează, atunci când dispozitivul de curățare din spate este pornit, trunchiul este răsturnat la picioarele pasagerului sau pe tavan. Există numeroase plângeri de bătaie în spatele cabinei, vinovații fiind scaune din plastic.
În motorul V6 3.2 trebuie să auziți sunetul dispozitivului de sincronizare cu unghi
Ca majoritatea VAG-urilor, arborele de trapez al parbrizului se prăbușește după 4-5 ani de funcționare în Rusia.
La sistemul de frânare, până la restabilire, nu au existat practic întrebări și apoi au apărut. Pentru a reduce masa nedeterminată, etrierele și pistoanele proaspete Touareg sunt fabricate din aluminiu. În condițiile noastre, pistoanele sunt oxidate și, atunci când tampoanele sunt înlocuite, nu se retrag.
Concern VW este foarte loial față de mașinile de garanție, totul se schimbă în conformitate cu principiul "mai bine este mai mult". Dar, după încheierea garanției, nu este nevoie să creați iluziile pe care trebuie să le plătiți numai pentru serviciile de întreținere și să cheltuiți bani pentru întreținerea planificată.
Vă mulțumim pentru sfatul centrului tehnic "Avtogrand"
www.agrand.ru
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: