Riding doar recent, în centru, bakes deja +27 (Moscova, doar 4 zile în urmă a fost), fișa de pe malul mării, mă simt că ceva începe să fie motorul podtraivat dacă ACCC lovituri cu piciorul. Mă uit la temperatură - ca în mod normal, ceva mai mult pentru secțiunea mai aproape de 120 (bine, nu ca cea roșie).
Am decis să mă opresc să privesc sub capotă.
Ca rezultat: o fisură în radiator din plastic (una mică nu este încă clar unde și cum) și supraîncălzirea.
Cuplul pornit, m-am uitat la temperatura așa cum este deja 125. deșurubați capacul rezervorului de expansiune, așteptați până când se răcește în jos, a început - ventilatorul este pornit și mașina se încălzește.
Am așteptat din nou, temperatura a scăzut la 100 de grade.
M-am hotărât să mă uit la temperatura curentă prin adaptor.
Porniți aparatul de aer condiționat - temperatura este 110. Opriți-l - 107-109-110. Diferența este că fanul funcționează că nu există nici unul.
A scăzut faptul că prima atunci când mașina nu este încălzită sau supraîncălzită trebuie schimbată - acesta este un termostat.
Comandat pe existenta
Termostat Wahler 4281.87D pentru m112
și doar în cazul în care senzorul de temperatură este Vernet WS2698.
De ce nu este permis? Vernet companie franceză care produce senzori si sonde lambda, deci cred că știu ce fac, și va fi mai ușor să plătească decât cineva care cumpără produsele lor și a imprima logo-ul.
Apoi procesul de schimbare a termostatului și a senzorului de temperatură la M112 W220.
Înainte de manipulare desurubare Sauveur curățitor (suflare catalizatori), păstrează doar 1 bolt pentru un convenabil uneori fără ea.
Noul nostru kit.
Vedere din față a celor 2 șuruburi din dreapta și din stânga carcasei termostatului. Ca rezultat, luați o șurubelniță, deșurubați hamaua de pe furtun. Pregătiți un rezervor pentru colectarea antigelului.
Scoateți furtunul, colectați antigelul actual de la termostat.
Senzorul nostru. Trage ușor. Deasupra există un gunoi care trebuie să fie ridicat în sus și mai departe pe el însuși pentru a scoate ecartamentul. Cu el există o bandă elastică care a rămas blocată în gaură. Trebuie spus, deoarece avem deja o nouă bandă de cauciuc cu noul senzor.
Senzor nou. Scoatem cel vechi, îl punem pe cel nou pe dopul de blocare.
Deșurubați cele două șuruburi de pe termostat și scoateți-l pe noi înșine. Îndepărtăm guma veche, are deja una nouă. Iată o astfel de imagine.
Am pus noul termostat și strângeți-l. De asemenea, am turnat antigel aici, niciodată nu știți, poate că din blocajele de trafic se va salva))
În cele din urmă, punem pe furtun, strângeți clema, colectăm totul și pornim motorul.
Și mergem să adăugăm antigel. Eu sunt Lew Mobil Concentrate G48. Unde este 690 de ruble pentru 1 litru. Se amestecă 1k1 cu apă distilată, se obțin 2 litri de soluție preparată.
A trebuit să iau fie lichidare de molii (concentrat), fie altceva. Pentru același preț. A luat doar 2 litri de soluție nouă (și l-am împachetat într-o sticlă când am oprit pompa).
Și, în final, concluzia. Acum, aparatul răspunde la activarea ventilatorului la ralanti 95 de grade cu kondeem chiar mai puțin în cazul în care ventilatorul este pornit cu 98 de grade (aproximativ), se poate observa modul în care se încadrează temperatura, pentru o excursie după înlocuirea temperaturii 101gradusa de mai sus nu a crescut.
Setul vechi. Același termostat Wahler și senzorul Mersovsky, care probabil nu s-au schimbat niciodată.
Total costurile mele:
Termostat 1000r.
Senzorul de 250p
Concentrat antigel de 2L 1300r.
/// 2550rub.
Timpul a mers undeva undeva jumatate de ora sau chiar mai putin. Și jumătate de oră în coadă era în mașină pentru antigel.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: