De ce avem nevoie de un filtru de aer? Sarcina sa principală este de a curăța aerul în așa fel încât particulele de praf să nu intre în motor - în grupul cu pistoane cilindru-piston. Pe de altă parte, dacă motorul primește aer puternic filtrat, puterea sa este redusă. Un exemplu tipic - un filtru de hârtie obișnuit, care se află pe "Prior" - are o mare rezistență la fluxul de aer, deoarece este fabricat din material dens. Iar rezistența la curgere, așa cum am spus deja, duce la o pierdere de putere. Și dacă filtrul este încă înfundat în timp ...
Pentru a rezolva această problemă, mașinile sportive au început să instaleze așa-numitul. Filtrele "sportive" sau, după cum se numesc, filtre de rezistență zero, care au adăugat "cai" suplimentari la "inima" mașinii sport. Astfel de filtre se disting prin designul lor, datorită căruia admisia minimizează rezistența aerului pe cât posibil, fără ca capacitatea de filtrare a filtrului să fie pierdută sau redusă. Ca urmare, puterea motorului este crescută.
Ulterior, filtrele de rezistență zero au "migrat" pe modele seriale, iar popularitatea acestora a crescut recent în mod semnificativ - tot mai mulți autori au recurs la această rafinare.
În "zero-pointeri", două tipuri de materiale sunt folosite ca element de filtrare: spumate (așa-numitele filtre de spumă) și materiale nețesute (material - țesătură de bumbac). Cu toate acestea, doar un singur spumă de cauciuc sau o țesătură nețesută cu praf nu poate face față - prin urmare, "zerouri" au o structură specială. S-ar putea, de exemplu, să crească numărul de straturi din aceste materiale. Dar și acest lucru este plin, deoarece după aceea admisia va crește în mod inevitabil rezistența la fluxul de aer, ceea ce contrazice însăși ideea unui filtru de rezistență zero. Dar designerii au găsit o cale de ieșire aici: materialele "șoferilor zero" sunt impregnate cu un ulei special, care are caracteristici uimitoare - este destul de lipicios și dens, dar are o abilitate excelentă de a trece prin aer.
Influența asupra DMVR
Unii proprietari de automobile sunt încrezători că "indicatorii zero" afectează funcționarea senzorilor de debit de masă de aer, după care DMVR eșuează repede. Dar aici totul depinde de tipul de senzor. Practica arată că cel mai adesea "mor" film, deoarece acestea au o membrană sensibilă, care se bazează pe siliciu. Dacă senzorul este un fir, atunci elementul senzor este un fir de platină și un astfel de element este mai puțin probabil să eșueze, deoarece are un regim de auto-curățare și este mai puțin susceptibil la contaminare.
Nullivik poate fi instalat ca un loc standard, înlocuindu-l cu un filtru standard și instalat ca un filtru "circular" - această instalație nu are nevoie de o cutie specială. Puterea motorului crește până la 5%. Atât materialul, cât și construcția unui astfel de "punct zero" asigură o rezistență minimă la debitul de aer și, ca urmare, masa maximă de aer se formează în galeria de admisie. Prin urmare, mai mult oxigen intră în motor și se știe că este principalul component necesar pentru combustia combustibilului. Din nou, după aceasta, puterea crește.
Dar aici există o nuanță - instalarea unui filtru de rezistență zero la o unitate mică de putere nu va crește în mod semnificativ puterea sa. Dar dacă volumul motorului, de exemplu, 3,5 litri, atunci proprietățile punctului zero pot fi utilizate în cea mai mare măsură.
Filtrele de rezistență zero necesită o anumită întreținere. Dacă filtrul este normal, hârtie, acesta filtrează aerul cu suprafața proprie. Designul "zero-pointers" este astfel încât acestea au o suprafață mare, astfel încât să poată stoca mai mult praf. Amintiți-vă, particulele de praf "se deplasează" pe straturile de fibre, care sunt prelucrate cu un ulei special. Impregnarea cu ulei are proprietăți mari de aderență, datorită cărora praful este întârziat, în plus, datorită acestui fapt, riscul de defectare a "zero" este redus la minimum.
Și dacă filtrul standard este aruncat afară după operație, iar unul nou este pus în locul lui, atunci totul este diferit de "zerovik". Întreținerea lor este destul de simplă: scoateți filtrul și apoi, folosind o perie moale, curățați cu grijă suprafața de murdărie (din particulele sale mari). După aceea, pe filtru se aplică un agent de curățare special pe ambele părți. După câteva minute, când "zero" este complet impregnat cu agentul de curățare, elementul se spală cu apă. Uscați filtrul de rezistență zero nu este necesar, este destul de ușor să-l scuturați pentru a arunca rămășițele de umiditate. De asemenea, nu se recomandă utilizarea oricăror dispozitive de încălzire, deoarece, cu o astfel de uscare, elementul filtrant poate fi deteriorat elementar. Dacă observați că pe elementul filtrant apar pete luminoase, puteți repeta impregnarea cu ulei. După aceea, "zerovik" poate fi ușor instalat în locul său.
Cât de des trebuie să clătesc din nou? Dacă "Priora" dvs. funcționează în condiții destul de dure (o mulțime de murdărie și praf), apoi prin 5 mii km. Dacă condițiile de funcționare sunt normale, atunci - după 10 mii km. În medie, "zero-pointers" sunt proiectate pentru 20 de spălări.
Ce dau filtrele de rezistență zero?
Deci, haideți să rezumăm puțin și să vedem ce oferă "zero" mașinii:
- creșterea puterii motorului fără a reduce efectul de curățare a aerului,
- "zerovik" nu trebuie schimbat frecvent, poate fi spălat de până la 20 de ori,
- dupa instalarea sub capota reducerea aglomeratiei, masina are un sunet frumos si un aspect grozav.
Filtru de aer sport fără carcasă
Instalând un filtru sportiv, nu uitați că acesta va aduce puterea mașinii doar la viteze mari ale motorului.
De asemenea, nu vă așteptați prea multă creștere - în comparație cu versiunea originală nu va fi mai mult de 5%.
Și mai mult despre nuanțele după instalarea unui filtru de sport (sau, așa cum se mai numește, "sub-filtru"). După instalarea unui astfel de element, va trebui cel mai probabil să scoateți întreaga cutie de aer. Se pare că sub capotă "subfilterul" va lua aer cald și acest lucru poate duce la scăderea puterii unității de putere. Dar această problemă este ușor de rezolvat, este suficient să instalați un amortizor de la restul compartimentului motorului. Se întâmplă că este mai bine să lăsați întreaga cutie de aer sau o parte din ea.
Dacă doriți să obțineți creșterea maximă a puterii, un filtru sport (filtru fără carcasă) este cea mai bună opțiune, deoarece astfel de sisteme pot adăuga până la 10 "cai".
Dar acest element are propriul său dezavantaj - filtrul de sport este situat destul de scăzut, așa că va deveni rapid murdar și adesea umed. Prin urmare, este necesar să se spele mai des (dacă filtrul de sport este reutilizabil) sau să se acumuleze unul nou (dacă este o singură dată).
Ce tip de sub-filtru alegi, depinde doar de tine, dar, în orice caz, trebuie aplicată o impregnare specială pentru filtrul de aer de sport, care nu este decât o parte a sistemului de filtrare.
Dacă alegeți filtrul de sport corect (rotund sau conic), acesta va trece automat fluxul de aer 100% fără restricții, împiedicând în același timp introducerea prafului în motor.
Și, în sfârșit, reamintește că filtrele de rezistență zero au nevoie de întreținere - "zero" ar trebui să fie spălate în mod regulat și straturi de filtru înmuiate. Dacă acest lucru nu se face, după 30-40 mii km. kilometrajul mașinii, își va pierde proprietățile, ceea ce va afecta performanțele motorului. Cu toate acestea, filtrele de aer rezistente la zero sunt cumpărate, dar agenții de curățare pentru ei nu sunt în mare nevoie. Paradoxul.
Vă recomandăm să citiți:- Instalarea unui motor de inflație forțată
- Instalați filtrul de particule
- Instalați-le pe pragurile "Prior"
- Am instalat suspensia pneumatică pe Prioru
- Noi crestem puterea motorului "Priora"
- Tuning "Priory" "într-un negru"
- Tonarea farurilor "Priora"
- Am pus perdelele pe "Prior" cu propriile noastre forțe
Trimiteți-le prietenilor:
Articole similare
-
Zero Resistance Air Filter, care a pus în scenă vizionarea subiectului
-
Setarea filtrului de rezistență zero (fns) la o locație convenabilă
Trimiteți-le prietenilor: