Buna ziua tuturor! În cele din urmă sa întâmplat!)
După citirea rapoartelor, după ce am ascultat sfatul, am decis să înlocuiesc colectorul AEV.
Cine nu știe, șeful AEB și, prin urmare, colectorul gros de la AEB este necesar, mai ales în tuning!
Ceea ce era necesar:
1. Diferite cleme.
2. Cleme de fier (cele mai mici)
3. Furtunuri, țevi, țevi de diferite dimensiuni etc.
4. Supapa sistemului de frânare de la GAZelle.
5. Garaj bun.
6. Ajutați colegii la magazin.
7. Toate instrumentele necesare (cele mai importante)
8. Dorința de gust.
Pentru a face un raport de prea mult timp, te pot confunda. Prin urmare, cele mai importante puncte vor fi pe imaginile cu descrierea. Și primul lucru pe care vreau să-ți spun despre capcanele acestui subiect!
1. Clapeta de accelerație trebuie rotită în sensul acelor de ceasornic cu 90 de grade! (altfel potențiometrul va fi împins în generator).
2. Suportul vertical, care este atașat la colector și la unitate, este, de altfel, și colectorul. (pentru al elimina deloc, nu o va face)
3. Țeava de răcire a metalului de deasupra colectorului poate fi înșurubată la colector numai pe prima parte, iar pe cealaltă parte nu există fir sub el (dar rămâne atât de ferm).
4. Am duze cu ghimpi lungi, gri (nu de la AMV), nu au venit la colector, au incercat sa impinga duze AMW, acelasi cantec, nu au inserat. (deoarece pe galeți firul sub rampa cu injectori este mai mare decât găurile pentru injectori). Soluție: în plus față de cele două sigilii, puneți două sigilii pe celălalt capăt al duzelor și apoi acestea sunt gri-nozii lungi. AMB nu poate fi livrat (
Pe colectorul AEB drept! Se poate observa că găurile de sub pensetă sunt mai mici, iar firul este la același nivel!
La mine nu absolut așa. Dar poate veni la îndemână, cel mai de bază lucru va fi clar! s-a tradus, a fost inglish.
5. Țeava de ramificație de la intercooler la accelerație, am o îndoire foarte puternică, am nevoie de una mai scurtă. În cazul meu, cel mai probabil problema este în cooler, am fost vândut un cooler nu la fel ca pe motorul AMV. Este mai mare de-a lungul părții din plastic, găurile pentru duze merg prea departe. Dar nu există nici o cale de ieșire, până acum o voi lăsa la frontalizer. Și la cine răcește stocul AMV, totul ar trebui să se ridice perfect!
Am vrut să scoatem complet VCG-ul și să spălăm cu ulei. Dar apoi și-a schimbat mintea și a lăsat 2 tuburi de fier VKG, ciupercă de vană, tee pe capacul supapei. Prin urmare, am scos doar blisterul cu tubul său și pompa de evacuare cu o supapă în apropierea ei și câteva tuburi legate de ea.
Datorită acestui fapt, mai puțină hemoragie cu instalarea și conectarea colectorului de tuburi AEV.
Am lăsat supapa, nu am făcut buclă, totul a fost ca un canal de scurgere. Valva H118 SVB a fost îndepărtată de mult timp și poate fi văzută pe fotografie, iar intrarea pentru aceasta este îndoită. Sistemul UHV a fost eliminat cu câțiva ani în urmă, nimic nu a mai rămas din el.
De-a lungul drumului, am schimbat mai multe valve de aer ale sistemului de vid! Totul este acum în stare proaspătă, totul este rătăcit așa cum era de așteptat, dar unde nu ar trebui - nu te supăra)
Când m-am adunat a fost prost, brusc, logica lucrării ar fi încălcată, etc. Dar nu m-am gândit așa, din punct de vedere vizual totul a fost corect și corect făcut! A început imediat și a început să se încălzească, nu au existat probleme! Pe masura ce curentul sa incalzit, a inceput sa tremure teribil, sa atinga. Comp a prezentat omisiuni asupra tuturor cilindrilor. da gaz și omisiuni! Atunci m-am gândit la duze! Purtarea unui sigiliu suplimentar cu 1 inel, nu a ajutat, am fost supărat și am încercat să iau o șansă, să adaug încă un inel pentru fiecare și aici este MIRACUL, câștigat, zero treceri! Totul este perfect!
Acum am cap AEV și colector AEV, cu un pas mai aproape de reglarea rapidă). Sub capotă, a devenit chiar mai abruptă, unde ejecția cu ramurile, furtunurile și supapele era o dată goală, acum este aproape goală)
M-am dus să călăresc o mașină, să o verificăm ... Este zdrobitoare! Nu stiu cu ce este conectat, dar cu adevarat zboara si pe varfuri in special! Există o suspiciune că injectoarele lungi AEB ar putea funcționa la un unghi greșit în varietatea AMV, citit că acesta este un punct foarte important! Sau poate doar a scos gunoiul suplimentar etc.
Am fost foarte multumit de acceleratia de la 100 km / h la 160. Ea este intotdeauna pe o acceleratie activa, este chiar infricosatoare! Și totuși trebuie să scoateți supapa n249, să-l scoateți, să mutați tubul sub colector unde este introdus de un mamelon, iar furtunul de la bypass să treacă imediat la colector! Acum această opțiune va funcționa ca un stoc cu acest sistem și colector.
În general, astfel de lucruri! Totul începe doar! Acum voi urmări fluxul, vom vedea bustenii, presiunea va fi măsurată! Și vom continua să ne îmbunătățim în continuare! Nu regret niciodată că am scăpat de zonele noastre cu probleme!
Vă mulțumesc tuturor pentru atenție și vă mulțumesc foarte mult Oleg Oleg O42 Din când în când a primit întrebări despre colecționar și VKG)
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: