În general, trebuie remarcat faptul că eliberarea tundrei sa concentrat în principal pe piața americană, ceea ce a fost un pas îndrăzneț și îndrăzneț al japonezilor: știm cu toții că în Statele există destule pickup-uri. Cu toate acestea, Toyota a reușit să se unească în modelul său numai cu cele mai bune caracteristici ale mașinilor japoneze și americane. Dar ce gândesc autoturismele auto despre mașină?
Prima generație. Exterior și interior
Tundra primei generații părea a fi un pickup destul de frumos, care, potrivit proprietarilor, nu și-a exprimat "natura americană", ceea ce nu se poate spune despre a doua generație, pe care o vom lua în considerare mai jos. Revenind la primul model, observăm că apariția sa în revendicările șoferilor nu a provocat absolut nimic.
De asemenea, modelul a primit alte bare de protecție cu lămpi de ceață încorporate, alte elemente luminoase și unele îmbunătățiri în cabină.
Au atins modificările și variantele admise ale cabinelor de preluare. Pentru versiunea de bază, cu cabină scurtă și versiune cu patru locuri, a fost adăugat unul nou: o cabină cu trepte pe platforma de marfă pentru a simplifica încărcarea / descărcarea mașinii. Dar, din moment ce nu ne-am obișnuit cu folosirea pick-up-urilor în același mod ca și în Statele Unite, inovațiile legate de cabine au fost aproape neobservate pentru autovehicule. Cel mai adesea pe piața noastră exista un model cu patru locuri, care, totuși, are anumite dezavantaje. Pentru a le cunoaște, să ne întoarcem la salonul tundrei.
Deci, în general, cabina este destul de spațioasă, scaunele pentru șofer și pasagerul din față sunt mai mult decât suficiente. Scaunele sunt echipate cu brațe, dar proprietarii se plâng de lipsa de reglare a înălțimii și de sprijinul lateral slab. În rest, partea din față a salonului determină șoferii numai emoții pozitive. Toate dispozitivele pot fi citite, amplasate convenabil, cu excepția, probabil, orelor. Sunt în partea inferioară a torpilei, așa că obișnuința de a se obișnui cu locația lor durează ceva timp.
Ce altceva au șoferii noștri? "Pokerul" mitralierei. În ciuda poziției neobișnuite a pârghiei automate a transmisiei (sub volan), toți șoferii remarcă utilitatea unei astfel de soluții și adaptabilitatea instantanee la această caracteristică a mașinii.
Acum hai să vorbim despre minusurile salonului. E vorba de rândul din spate al scaunelor. Deci:
- în primul rând, proprietarii spun despre amplasarea extrem de inconfortabilă a pasagerilor din spate, din moment ce spatele scaunelor din spate este aproape vertical;
- în plus, datorită faptului că cabina este una și jumătate, rândul din spate este cât mai aproape de față și, prin urmare, nu există aproape nici un loc pentru genunchi;
- În cele din urmă, este de remarcat faptul că plasarea a trei pasageri este destul de posibil, dar extrem de incomod.
"Prea strâns în urmă, dacă cei trei stau jos, atunci fiecare oră și jumătate vor trebui să se oprească și să se încălzească, iar apoi picioarele și spatele sunt extrem de amorți".
Pe de altă parte, lățimea cabinei vă permite să vă întindeți pe canapeaua din spate la înălțimea maximă, chiar și pentru o persoană cu o creștere a baschetului.
Să vorbim despre motoare și suspensii
Tundra inițial a fost oferită cu două motoare pe benzină:
Cel mai adesea avem un model cu o unitate de 4, 7 litri, care sa dovedit pozitiv din punct de vedere al fiabilității și stabilității funcționării. Singurul lucru care trebuie luat în considerare este apetitul acestui motor. Cu o călătorie liniștită, este nevoie de cel puțin 17 litri la o sută de kilometri, iar dacă vă place să apăsați pe pedala de gaz, atunci gata pentru indicatorul de 22 de litri.
În ceea ce privește suspendarea, aici japonezii au oferit un aspect tradițional:
- Rama sferică, caracterizată prin rezistență;
- suspensie independentă în față, bara de torsiune, caneluri duble;
- punte tare din spate pe arcuri.
Învățând tundra în acțiune
Calitățile de conducere ale Toyota în proprietarii săi imediate provoacă plăcere, iar prietenii lor - invidie. Mașina, potrivit șoferilor, pe drum, se dovedește a fi neașteptat de dinamică și încrezătoare în sine. Accelerația este întotdeauna stabilă, trebuie doar să vă obișnuiți cu pedala de accelerație electronică, deoarece reacționează foarte sensibil chiar și la cea mai mică atingere.
"Tundra ma lovit, nu am simțit niciodată o astfel de conducere la volan!"
Cu toate acestea, am remarcat deja că cea mai mare distribuție între autovehiculele autohtone a fost un motor de 4,7 litri. Experiența de a conduce o mașină cu acest motor a arătat că puterea este mult mai mare decât structura de sprijin poate permite. Din acest motiv, masina foarte usor merge intr-o alunecare (mai ales daca la inceput nu sunteti obisnuiti cu pedala de benzina inca), care este facilitata de spatele prea usor al pickup-ului. Proprietarii experimentați recomandă crearea unui tip de balast, de exemplu. Din pungi de nisip, aruncați în corp. În acest caz, puteți intra în siguranță în orice direcție fără frică de derapaj.
Și acum - dezavantaje
În concluzie, considerând experiența exploatării mașinii tundra de primă generație, amintim câteva deficiențe pe care compatrioții noștri le-au evidențiat:
1. Funcționarea sistemului de frânare.
Proprietarii tundrei vorbesc despre o distanță de frânare destul de lungă a mașinilor, așa că este recomandat să se adere la o distanță mai îndepărtată față de partea din față a mașinilor în mișcare.
2. Sistemul de transmisie cu fracțiune de normă.
Acest sistem implică o transmisie integrată cu tracțiune integrală. Acest lucru se poate face prin simpla apăsare a unui buton la o viteză de până la 100 km / h. Cu toate acestea, șoferii experimentați nu recomandă utilizarea acestui buton fără a avea nevoie evidentă: în acest moment se transmit prea multe încărcături grele la unitățile de transmisie.
3. Activați / dezactivați uneltele joase.
Din nou, acest lucru se face folosind butonul. Dar caracteristica caracteristică a versiunii cu tracțiune integrală (și tundra este de asemenea produsă și cu transmisia din spate) reprezintă o rușine semnificativă a distribuției, care crește odată cu creșterea vitezei. Dacă credeți producătorul, atunci acest lucru este normal (cel puțin așa cum se menționează în manual). Dar mulți autori nu pot accepta acest zgomot și, prin urmare, s-au atribuit deficiențelor tundrei și muncii din cazul transferului.
Dacă încă cumperi
- controlul vitezei de croazieră;
- aer condiționat;
- acționări electrice ale oglinzilor, ochelarilor, scaunelor șoferului;
- dispozitivul de imobilizare;
- închidere centralizată;
- jante din aliaj ușor.
Înființată în piață pentru o mașină tundră Toyota, prețul variază de la 12 la 20 mii de dolari SUA, în funcție de starea mașinii și de anul de producție.
Ne cunoaștem a doua generație
Să începem din nou cu exteriorul. Diferențele sunt după cum urmează:
În mod pozitiv, șoferii noștri răspund și despre calitatea finisajului interior. Să presupunem că nu există inserții sub copac, dar toate materialele sunt curate, montate cu grijă și spectaculoase. Unii dintre autovehicule remarcă numai modestia panoului de bord pe fundalul echipamentului bogat din restul cabinei.
De asemenea, salonul de tundre a primit un rating bun printre proprietari pentru numeroase cutii și nișe pentru obiecte mici. Cu toate acestea, mărimea acestor birouri vă permite să plasați în ele aproape o pungă de sport.
Dar, mai presus de toate, salonul noii Toyota a fost mulțumit de faptul că avea mai mult spațiu pentru călătorii din spate. Mai mult decât atât, a doua generație este disponibilă și cu o cabină plină pe două rânduri de scaune, pe spatele canapelei și în expresia figurativă a unui șofer, "vă puteți pierde".
Noi iForce sub capota și alte schimbări
Un număr de motoare s-au schimbat puțin. Unitățile anterioare cu volum de 4, 0 și 4, 7 l au fost păstrate, și a fost dezvoltat un nou "gigant" cu un volum de 5, 7 litri. Aceasta se caracterizează prin prezența unui sistem de comandă dublă a temporizării supapelor cu control electronic, adică Ventilele sunt acționate de arbori cu came separate. Noul motor, apropo, este destul de economic. Debitul nu depășește 17 litri la o sută de kilometri.
Completă cu toate motoarele doar o cutie automată: vechea lucrare în tandem cu vechiul automat cu 5 trepte, iar pentru noul producător a creat o cutie cu șase trepte.
Schimbările au afectat sistemul de frânare, astfel încât șoferii și-au schimbat mintea cu privire la calitatea sa. Noile discuri grele din față, prezența frânelor cu discuri spate, precum și etrierele cu patru pistoane au influențat în mod semnificativ comportamentul mașinii după apăsarea pedalei de frână. În plus, pasionații de mașini spun că numeroase sisteme electronice, împreună cu un sistem de răcire de înaltă calitate, dau pacea minții.
Să mergem cu briza
Acei oameni care s-au întâmplat să cumpere un camion pickup Toyota tundra a doua generație, în primul rând, nota de înaltă calitate a izolației fonice. Toată lumea știe că această problemă pentru preocuparea japoneză este un fel de piatră de poticnire. Cu toate acestea, modelul în cauză a surprins plăcut toți șoferii fără excepție.
Există, de asemenea, o dinamică superbă pentru mașina de astfel de dimensiuni. Până la o viteză de 100 km / h, vehiculul accelerează în 6,5 secunde. Indicatorul, într-adevăr, este impresionant.
Schimbat, în conformitate cu conducătorii auto, sentimentul de conducere, și parametrii de control. Deci, acum sentimentul de "sarcină independentă" nu este atât de pronunțat, deși pentru fiabilitate mulți încă mai folosesc balast auto-fabricat în organism. De asemenea, mașina a început să semene cu natura mașinii de direcție, mai degrabă cu o mașină mare decât cu un camion. Volanul este foarte sensibil, dar în același timp este moale și neted. Bine-dovedit printre compatrioții noștri o mașină nouă: judecând după recenzii, schimbarea se întâmplă rapid și aproape imperceptibil, fără a bâlbâi.
Probleme de achiziție
Noul pachet de toyota tundra oferă un echipament mult mai bogat. Astfel, inițial, cumpărătorul este, printre altele, oferit:
- sistem anti-alunecare;
- sistem de stabilizare;
- controlul vitezei de croazieră;
- controlul climei;
- Bluetooth.
Restul echipamentelor, în principiu, este similar cu prima generație. Prețul pentru o astfel de mașină începe de la 1, 790, 000 de ruble.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: