1. De ce este o mașină DC fabricată din oțel gros, și miezul unei armături fabricate din plăci subțiri individuale?
Un miez realizat din plăci pentru a reduce pierderile datorate curenților turbionari și inversarea magnetizării.
Baza mașinii DC este realizată din oțel turnat masiv, deoarece datorită mărimii și imobilității constante a câmpului magnetic în spațiul din această parte a mașinii nu există pierderi de energie la curenții turbionari.
2. În ce mod poate fi controlată viteza motoarelor DC?
Schimbați tensiunea aplicată la înfășurarea armăturii; schimbarea fluxului magnetic; includerea rezistenței suplimentare în lanțul armăturii
3. De ce scade accelerația DC când accelerez?
În timpul pornirii, apare un curent mare de aprindere. Aceasta se datorează faptului că rezistența circuitului de armare R este mică, turația de alimentare furnizată U este nominală, iar EMF E, care în poziția de lucru echilibrează cea mai mare parte a tensiunii aplicate, este zero la momentul pornirii.
4. De ce trebuie retras reostatul de pornire după pornirea motorului?
Curentul de pornire va scădea treptat până la valoarea de funcționare, reducând astfel rezistența motorului.
5. Ce parte a mașinii DC este proiectată pentru a converti variabilele la constante?
6. Care sunt modalitățile de inversare a motoarelor DC?
Este posibil să se efectueze schimbarea direcției cuplului M. În mod obișnuit, pentru inversare, se schimbă polaritatea tensiunii pe înfășurarea armăturii, i. direcția curentului în bobina de armare.
7. În ce condiții și cum se realizează procesul de auto-excitație a unui generator de curent continuu cu excitație paralelă?
Condiții: prezența în circuitul magnetic al mașinii a fluxului de magnetism rezidual; Fluxul magnetic produs de bobina de excitație este direcționat în conformitate cu fluxul magnetic al magnetismului rezidual; rezistența circuitului de excitație este mai mică decât critică.
Principiul: Circuitul magnetic al mașinii are un flux magnetic rezidual mic (aproximativ 2-3% din valoarea nominală). Când ancora se rotește în câmpul de curgere reziduală, un mic EMF este indus în el, provocând un curent în bobina de excitație. Cu direcția adecvată, crește fluxul magnetic rezidual, emf-ul în armătură crește și procesul dezvoltă avalanșă până când este limitată de saturația circuitului magnetic.
8. Cum procesul de autoreglementare a motorului DC?
când se schimbă momentul de rezistență a sarcinii pe arbore, se schimbă unghiul de eroare și cuplul electromagnetic devine egal cu momentul de încărcare. Aceasta schimbă puterea activă și curentul statoric al motorului. Dar frecvența de rotație rămâne neschimbată: caracteristica mecanică a motorului sincron - dependența - este un segment orizontal al liniei drepte.
9. Desenați caracteristica externă a generatorului cu excitație paralelă și indicați curenții pe el: cor, deputy, crit, nom.
10. De ce nu este frică mașina de curent continuu de modul de scurtcircuit?
În generatoarele cu excitație paralelă, creșterea sarcinii duce la o scădere a tensiunii la bornele generatorului. Scăderea ulterioară a rezistenței circuitului extern duce la o scădere bruscă a tensiunii la bornele generatorului și, în consecință, la o scădere a curentului în circuit.
-În cazul unui scurtcircuit, tensiunea la polii generatorului va fi zero.
De aceea, generatoarele cu excitație paralelă nu se tem de scurtcircuit.
11. Ce cauzează reacția ancorei?
EMF-ul mașinii scade și condițiile de lucru ale colectorului se deteriorează, scânteile de sub perii cresc.
12. De ce instalarea polilor adiționali în aparatul DC reduce scânteierea periilor?
Sparkling crește cu creșterea curentului de armatură și frecvența rotației sale. Pentru a îmbunătăți comutarea între stâlpii principali, se stabilesc stâlpi suplimentari, curenții bobinelor creează un flux magnetic în zona de comutare opusă fluxului magnetic al armăturii.
13. Este posibilă inversarea motorului DC de excitație paralelă și de serie, schimbând polaritatea sursei de tensiune?
14. În care motor DC cu același curent de pornire, puteți obține cel mai mare cuplu de pornire?
15. De ce este necesar să instalați în motoarele Rdob și unde să le conectați?
Este conectat la lanțul de ancorare. Este instalat pentru a proteja lanțul de ancorare împotriva arderii în timpul pornirii motorului. Deoarece curentul de pornire este foarte mare.
16. De ce, atunci când porniți un motor cu curent continuu de putere medie și mare, încercați să reduceți curentul de pornire?
Pentru a nu arde înfășurarea armăturii.
17. De ce reacția ancorei este un fenomen negativ?
Deci, cum. Deoarece, ca urmare a acestui fenomen, curentul de armatură creează propriul flux magnetic care distorsionează și chiar reduce fluxul magnetic principal al mașinii.
18. Care este diferența în formulele pentru starea electrică a armăturii generatorului și a motorului?
Curentul armăturii este co-direcționat cu EMF în generator, iar în motor curentul este orientat opus spre EMF. În consecință, pentru generator. Pentru motor.
19. Cum se reglează viteza motoarelor DC?
Schimbați tensiunea aplicată la înfășurarea armăturii; schimbarea fluxului magnetic; includerea rezistenței suplimentare în lanțul armăturii
21. Ce arată caracteristica externă a generatorului cu excitație paralelă?
Caracteristica arată că, cu sarcină crescătoare, tensiunea generatorului scade.
22. De ce motorul este numit asincron?
Deoarece frecvența de rotație a câmpului magnetic al rotorului nu coincide cu frecvența de rotație a câmpului magnetic al statorului. Este întotdeauna mai mică decât frecvența de rotație a câmpului magnetic al statorului.
23. Ce determină frecvența de rotație a câmpului magnetic al unui motor de inducție?
Din numărul de perechi de pol, valoarea sau frecvența tensiunii de alimentare.
24. De ce este curentul de pornire al motorului de inducție mai mare decât curentul nominal?
Câmpul magnetic rotativ al statorului induce în staționare
rotorul are un EMF foarte mare (alunecarea în acest moment este maximă). Înaltă EMF determină un salt în curentul de pornire, de 8-10 ori mai mare decât curentul nominal.
25. Ce determină viteza de rotație a rotorului generatorului sincron la o anumită frecvență de tensiune la bornele sale?
viteza rotorului n = 60f / p (rpm), unde f este frecvența tensiunii, p este numărul de perechi de poluri ale rotorului.
26. Care sunt modalitățile de a începe mașinile sincrone trifazate (această întrebare nu este, curvă în cursuri!)?
Motoarele sincrone pot fi pornite:
- cu ajutorul motorului de accelerare;
La pornirea unui motor sincron folosind un motor de accelerație, poate fi utilizat un motor asincron cu o turație mai mare decât sincronă sau un motor DC dacă există o sursă de curent continuu. Începând cu motorul de accelerație este rar folosit, deoarece motorul de accelerație este utilizat numai la pornire.
La pornirea frecvenței, înfășurarea statorului a motorului sincron este conectată la convertizorul de frecvență. Un motor sincron cu pornire în frecvență se sincronizează la frecvențe joase. Frecvența de pornire este convenabilă atunci când convertizorul de frecvență poate fi utilizat pentru pornirea mai multor motoare.
Cea mai obișnuită este pornirea asincronă. Această metodă de pornire este posibilă dacă există o înfășurare de scurtcircuit (cușcă) în piesele de polaritate ale rotorului. Schema de pornire a motorului prin această metodă este prezentată în Fig. 18.2.
În rețea este inclus un motor sincron inexplicabil. Câmpul magnetic rotativ rezultat al statorului induce în tijele celulei de pornire emf, care creează curenți I2. Interacțiunea acestor curenți cu câmpul statorului determină rotirea rotorului. După accelerarea rotorului la o viteză apropiată de sincron (), înfășurarea de excitație este conectată la o sursă de curent continuu. Cuplul sincron rezultant atrage rotorul motorului în sincronizare.
In timpul asincronă fluxului de declanșare statoric conduce la înfășurarea rotorului electromotoare cantități deosebit de semnificative în perioada de început inițial ca viteza câmpului statoric traversează înfășurarea rotorului în această perioadă, cea mai mare excitație. Datorită numărului mare de rotații ale înfășurării de excitație, acest EMF atinge valori periculoase pentru integritatea izolației înfășurării în sine și pentru personalul de service. Pentru a evita acest lucru, excitație înfășurării pentru perioada scurta de accelerare pe activă rezistență r n comutatorul (fig. 18.2).
Proiectarea motoarelor sincrone este mult mai complicată decât motoarele asincrone cu scurtcircuit. În plus, motoarele sincrone trebuie să aibă un excitator sau alt dispozitiv pentru a furniza bobina de excitație DC. Ca urmare, motoarele sincrone sunt mai scumpe decât motoarele asincrone cu scurtcircuit.
27. Care sunt principalele date pentru mașinile de curent continuu?
- tensiune la borne, U. B;
- curent de sarcină, I. A;
- putere electrică utilă, RW;
- viteza armaturii n. min.
Valorile nominale ale acestor valori sunt incluse în datele pașaportului tuturor generatoarelor de curent continuu. Puteți specifica un număr de valori suplimentare, de exemplu, numărul de perechi de poli P. Rezistența înfășurărilor Rn. Rn. Rc și altele asemenea. Grupul principal de caracteristici este îndepărtat cu o frecvență constantă de rotație a armăturii.
Principalele caracteristici ale GPT sunt:
(Uo este tensiunea de ralanti a generatorului).
(Rb este rezistența reostatului în circuitul de excitație).
(Uom este tensiunea nominală a generatorului).
28. Ce prezintă caracteristica de ralanti a generatorului cu excitație paralelă?
cursă Idle caracteristică generatorului shunt este îndepărtat când separat excitat (atunci când curentul din armătura Iya = 0), cu toate acestea nu sunt diferite de caracteristicile corespunzătoare pentru un generator cu excitație separată (vezi. fig. 121, precum și). Reglarea generatorului șuntului caracteristică are aceeași formă ca și caracteristică a generatorului cu excitație separată (vezi. Fig. 121). Prin urmare, acesta arată tensiunea față de curent la curent zero în armătură.
29. În ce mașini DC este imposibil procesul de auto-excitație?
Într-un generator cu excitație independentă.
30. Care este valoarea tuturor caracteristicilor de funcționare ale mașinilor DC?
31. Ce determină frecvența de rotație a câmpului magnetic al unui motor de inducție?
Când înfășurarea statorului este pornită, în rețeaua de curent trifazat apare un câmp magnetic rotativ al statorului cu o frecvență de rotație n1. Liniile magnetice ale câmpului magnetic rotativ al statorului penetrează înfășurarea rotorului și induc în el un EMF. Bobina rotorului este închisă, astfel încât EMF a rotorului creează curenți în tijele înfășurării rotorului. Interacțiunea dintre acești curenți cu câmpul statoric generează pe rotor forței electromagnetice FEM care caută să se extindă rotorul în stator câmp magnetic direcția de rotație. Viteza rotorului este întotdeauna mai mică decât viteza statorului, deoarece numai în acest caz EMF este ghidată în bobina rotorului motorului.
32. De câte ori se va schimba E2S X2s terminalele F2 Comutarea motoarelor asincrone trifazate cu stea-triunghi (este că zbiară?!)?
Aceste valori nu ar trebui să se schimbe.
33. De ce sunt conectate motoarele trifazate cu curent alternativ și cu curent continuu la o rețea trifazată fără utilizarea unui fir neutru?
Deoarece tensiunea la înfășurarea câmpului și la înfășurarea armăturii este practic aceeași, nu este nevoie de un fir neutru.
34. Care sunt valorile cuplului electromagnetic al motorului de inducție?
În primul rând - prin forța electromagnetică, care creează un curent în înfășurarea rotorului, care interacționează cu rotorul de înfășurare, a indus electromotoare, care la rândul său este cauzată de câmpul magnetic al statorului.
35. De ce schimbările în mărimea și natura sarcinii determină o schimbare a tensiunii la bornele generatorului sincron?
De când apar sarcinile în fazele curenților de înfășurare ai statorului. În acest caz, înfășurarea trifazată a statorului creează un câmp magnetic rotativ. Frecvența de rotație a acestui câmp este egală cu frecvențele e de rotație a rotorului generatorului. În legătură cu aceasta, apare o schimbare de tensiune, a cărei stabilizare trebuie să provină din cauza unei modificări a valorii curentului direct în înfășurarea în câmp a mașinii.
36. Cum se schimbă direcția de rotație a rotorului generatorului sincron?
Pentru a modifica direcția de rotație a generatorului sincron, este necesar să comutați capetele bobinelor de câmp astfel încât direcția curentului în bobina de excitație să nu se schimbe.
37. Care sunt amplitudinile cuplului electromagnetic al motorului de inducție?
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: