Diagnosticarea tehnică (diagnosticarea ulterioară) este o parte integrantă a proceselor tehnologice de acceptare, întreținere și reparație a autovehiculelor și este un proces de determinare a stării tehnice a obiectului de diagnosticare
Principalele sarcini ale diagnosticului la atelier sunt următoarele: evaluarea generală a stării tehnice a mașinii și a sistemelor sale individuale, a unităților, nodurilor; determinarea locului, natura și cauzele defectului (în primul rând, aceasta se aplică defectelor care afectează siguranța traficului rutier și curățenia mediului); verifica și clarifica-a defectelor și eșecuri ale sistemelor și componentelor pentru auto-Biel specificate în ordinele de cumpărare ale proprietarului sau identificate în procesul de acceptare, de service și reparații; emiterea de informații privind asistența tehnică, cu condiția com a vehiculului, sistemele sale și unitățile (în Num-le prognozand resurse reziduale) pentru gestionarea și repararea, și anume, de pre-producție și sunet de rutare a vehiculelor-tehno logice pentru producere - piese guvernamentale ale atelierului ..; determinarea pregătirii mașinii pentru inspecția tehnică periodică de stat; controlul calității performanței întreținerii și reparării autovehiculului, a sistemelor și a unităților acestuia; crearea condițiilor prealabile pentru utilizarea economică a forței de muncă și a resurselor materiale atît de la atelier, cît și de proprietarul mașinii; influența indirectă asupra reducerii numărului de accidente rutiere și a altor consecințe negative ale motorizării în masă.
Responsabilitatea pentru rezolvarea sarcinilor de mai sus în atelier este atribuită șefului tehnic al stației.
Specificitatea organizării procesului de utilizare de diagnosticare atelier de echipament de agenții într-o mare măsură, determinarea etsya faptul că activitățile atelierului, spre deosebire de ATP are ca obiectiv principal satisfacerea vozdeyst-condiți tehnice nevoile proprietarilor individuali de automobile care le consideră potrivite pentru moment. Acest lucru este deosebit de caracteristic în perioada post-garanție de funcționare a autoturismelor.
Pentru a determina nevoile reale ale anumitor tipuri de lucru în atelier se bazează, de regulă, de următorii factori: dacă o defecțiune masina in la mo-ment, care agregate și componentele sunt în stadiul de negare și ce este viața lor reziduală (acesta din urmă pentru a determina cele mai dificile) .
Toate greșelile și eșecurile care apar în timpul funcționării vehiculelor, însoțite de zgomot, vibrații-mi, loviri, fluctuații de presiune, modificări ale indicatorilor funcțional-TION (reducere de putere, tracțiune, presiune, performanță și așa mai departe. D.). Aceste semne care însoțesc defectele și defecțiunile pot servi ca parametri de diagnosticare. Parametrul de diagnosticare caracterizează indirect operabilitatea mașinii (sistem, unitate) a mașinii.
Una dintre principalele cerințe care trebuie abordate prin organizarea lucrărilor la atelier este asigurarea flexibilității proceselor tehnologice în domeniul întreținerii și reparării, posibilitatea diverselor combinații de operațiuni de producție. Rolul controlului de legătură efectuează diagnosticarea (Figura 4.1).
În practică, se folosesc următoarele forme de diagnosticare:
complex, adică verificarea tuturor parametrilor mașinii în cadrul capacităților tehnice ale echipamentului. Un caz special de diagnostic complex este diagnosticul rapid, în care domeniul de activitate este limitat în primul rând la nodurile care afectează siguranța traficului;
selectiv, în cadrul căruia se efectuează controalele efectuate de proprietarul mașinii. În acest caz, toate operațiile de diagnosticare sunt împărțite în inspecții ale sistemelor individuale auto-mobile. Proprietarul are dreptul să-și aleagă propria muncă. Acest formular vă permite să modificați cantitatea de diagnostic în funcție de starea tehnică a mașinii și, prin urmare, este mai flexibilă decât diagnosticele complexe.
Formele considerate de diagnosticare sunt mai potrivite pentru verificarea preventivă a unei stări tehnice a mașinii, adică pentru acele cazuri în care este necesar să se obțină concluzia despre funcționarea defectuoasă a unității sau a unității respective. Cu toate acestea, dacă în cursul unei verificări preventive se detectează o anomalie și apare o nevoie de clarificare a cauzei sale, pot fi necesare soluții speciale și instrumente de diagnosticare pentru a rezolva această problemă.
În procesul de producție la atelier se efectuează următoarele tipuri de diagnostice: diagnosticul aplicației D3; diagnosticarea la acceptarea mașinii la Service Station Дп; diagnoza tehnologică la întreținerea și repararea autovehiculului, în legătură cu reglajele; Dr; controlul diagnosticului.
Diagnosticul aplicației D3, care a primit cea mai mare distribuție la atelier, se efectuează la cererea proprietarului mașinii în conformitate cu documentele completate în zona de acceptare. Este recomandabil ca acest tip de muncă de diagnosticare să fie efectuată în prezența proprietarului mașinii pentru a obține informații detaliate și obiective cu privire la starea mijloacelor tehnice. D3 se efectuează în zonele de diagnoză sau la anumite posturi specializate (de exemplu, verificarea unghiurilor de instalare sau echilibrarea roților). În unele cazuri, și aici, defectele sunt rectificate (înlocuirea bujiei, reglarea carburatorului, etc.). Rezultatul final al acestui tip de serviciu este o hartă de control și diagnostic, care enumeră rezultatele diagnosticului și oferă recomandări pentru eliminarea defecțiunilor detectate.
Diagnosticarea La acceptarea vehiculului în exploatare Rn este destinat să clarifice starea tehnică a vehiculului și cantitatea necesară de muncă, care sunt în principal pe bază de cerere, culese și proprietarul controlul vizual subiectiv și date la site-ul de acceptare organoleptică. Cu toate acestea, pentru 15-20% din mașini este necesar un control mai profund. În acest caz, vehiculul este direcționat spre diagnosticarea site-ului sau post TP, în cazul în care natura defectului nu poate fi determinată fără a demonta unitățile de asamblare, sta-Gatow. La Dp, traseul vehiculului este adaptat la locurile de producție ale atelierului, iar sistemele și unitățile sale care afectează siguranța traficului sunt diagnosticate.
Diagnosticarea masina cu MOT și reparații Dr. utilizate în principal pentru controlul și reglare, caietul de sarcini de lucrări suplimentare, cărți de servicii de cupoane de pre-căutarea (TA) și proprietarul aplicației (TP). Potrivit rezultatelor Dr poate fi necesitatea de a efectua o muncă suplimentară, ajustați traseul de deplasare a mașinii la locurile de producție ale locurilor de producție ale atelierului. În absența mijloacelor adecvate de diagnosticare în locurile de producție a lucrărilor de întreținere și reparații, Dr poate fi efectuată la posturi specializate pentru D3.
Utilizarea agenților de diagnostic în și TS pentru auto-Biley poate reduce semnificativ complexitatea multe aplicații de control și reglare, pentru a îmbunătăți calitatea acestora prin eliminarea muncii razborochno-montaj asociată cu necesitatea de a măsura direct parametrilor structurali ai mașinii (diferența dintre contactele Prairie Vatel, pârghii și împingătoare de supape etc.). Economisirea de timp poate fi obținută și prin reducerea operațiunilor pregătitoare-finale, de exemplu, la verificarea calităților de tracțiune ale unei mașini sau a unei transmisii.
Diagnosticul de control DK este cheltuit pentru o estimare a calității lucrărilor executate la Serviciul de reparații și întreținere a autovehiculului, a sistemelor și a unităților acestuia. Calitatea lucrărilor efectuate poate fi verificată pe echipamentul de diagnosticare disponibil la atelier. De exemplu, verificați calitățile de tracțiune ale mașinii atunci când este testat pe un stand cu role nu permite înlocuirea numai complexe în condiții moderne de verificare masini pe drum, dar, de asemenea, pentru a determina rapid exact corespund cifrelor privind specificațiile tehnice sau nu. Același lucru se poate spune și pentru verificarea șasii, a motorului, a echipamentelor electrice, a frânelor mașinii.
Echipamentele moderne de diagnosticare vă permit să controlați un număr mare de parametri ai mașinilor. Cu toate acestea, utilizarea sa în monitorizarea calității muncii pe TO și TP în ansamblul său este, în majoritatea cazurilor, inexpedientă, deoarece duce la complicații considerabile. Prin urmare, numărul de parametri care trebuie verificați ar trebui să fie limitat, dacă este posibil.
La alegerea parametrilor care trebuie măsurați în locurile de control tehnic, este necesar să se țină seama de următoarele fapte. Parametrii de diagnostic măsurați ar trebui să dea o idee dacă unitatea sau sistemul vehiculului sunt adecvate sau improprii pentru funcționare după întreținere și întreținere.
Analiza echipamentului atelierului cu echipament de diagnosticare, plasarea acestuia în arii tehnologice, precum și studierea capacităților tehnice ale echipamentelor și a lucrărilor standard de întreținere 104
și TP la stații arată că, în controlul calității, este oportun să se utilizeze operații complexe de diagnosticare în diferite combinații în funcție de conținutul muncii efectuate. Acest lucru vă permite să obțineți o idee destul de completă despre starea tehnică a autovehiculului, întreținerea sau reparația. De exemplu, în cazul în care sistemul de control al aprinderii trebuie să creadă cel mai puțin pro patru parametri: forma de undă fluxuri de lucru primar și circuite secundare, tensiunea de străpungere la bujiei, unghiul de starea închisă a contactelor Prairie Vatel și calendarul de aprindere. Verificarea mai puțini parametri de diagnosticare nu oferă, de regulă, suficiente informații despre calitatea serviciului sistemului de aprindere.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: