Canalul de bypass va primi o nouă evidențiere

În prezent, pe Canalul Obvodny sunt instalate 496 suporturi și 851 lămpi.

Costul unui sprijin este de 6-7 mii de ruble, costul unei lămpi este de 850 de ruble pe bucată.







Doamne! Ei bine, ești atât de aruncat pe Washuu și pe cei care sunt de acord cu el! De ce distorsionează cuvintele lor? Nimeni nu sună să adoarmă la Neva, Fontanka și Ladoga. Dar nu puteți contesta faptul că canalul nu este utilizat pentru navigare. Și, în general, nu contează ce a fost destinat inițial. Deoarece nu îndeplinește niciuna dintre funcțiile listate de dvs. Și nu te certa aici despre pictura. Cine știe ce a pictat când. Ce legătură are aceasta cu reumplerea bypass-ului? Este destul de largă, împreună cu cheiurile sale pentru a construi o autostradă clasică acolo. Deși de-a lungul ei, într-adevăr, multe lucruri pot fi purtate, iar orașul nu va pierde din ea. Dar Varșovia - într-adevăr este un monument de arhitectură, și acolo vă puteți organiza în condiții de siguranță tur normal, cu acces la Mitrophanievskoye (sau că ar trebui să existe pentru proiect), mai ales în cazul în care acesta este umplut bypass.

Dacă eliminați toate transporturile terestre, care nu respectă standardele europene, atunci: pe drumuri vor fi goale, deși orașul se va ridica ca o miză.

Reparați camioanele, ce zici de EURO-4?

Conflictul veșnic între fizicieni și liriciști. ))

În cele din urmă, a apărut un gând sensibil: nu doar intervine Obvodnyi, ci și gara din Varșovia. Este la Paris, puteți aranja un muzeu în clădirea stației, puteți organiza concerte la gara din Hamburg. La noi - pentru a ajunge la o bază. Și apoi?

"Apoi au cântat o mulțime de bucurie" da, cu siguranță nu sunteți un poet, și Dobuzhinsky nu a fost niciodată văzut

Acum, de asemenea, poetul))))) Nimeni nu oferă să distrugă Kryukov - într-adevăr un loc poetic, dar limba obvodny cu toată dorința nu se transformă să fie numit poetic))). Dobuzhinsky și Ostroumov sunt oameni de altă eră. Apoi au cântat bucuria industrială a motoarelor cu aburi, gloria geniului uman și așa mai departe. Dai industrializare, țara are nevoie de locomotive. Fumul și duhoarea sunt de așa natură încât cele prezente sunt flori. Totuși, era la colț. Au dispărut zilele - să se agațe de vechile în detrimentul necrofiliei de astăzi. Peter este un oraș în care trăiesc oamenii, și nu un muzeu umplute cu păpuși de la Papemash. Podurile se îndreaptă spre parcuri, sunt de acord că acestea nu ar trebui distruse. Apropo, de ce nu aranjați un muzeu de pod în același parc Komsomol.

Canalul Ligovsky a adormit, de asemenea, când a început să miroasă rău, deci este scump pentru ocolire. Ca artera de transport acvatic, aceasta a pierdut semnificația ei, cu cel puțin 60 de ani în urmă. Locuitorii de case vor deveni și mai răi de la fluxul de transporturi, dar vor trebui să fie și ei reinstalați într-o zi, la fel ca și Shkapintsev.

Acest canal este un nume. Într-adevăr doar un șanț. Centrala de canalizare este chiar mai adâncă decât canalul de bypass. Nu are acum nici o sarcină semantică. Prin urmare, apa cea mai rezonabilă și toate existente apelor reziduale industriale (atâta timp cât acestea sunt acolo toate la fel acolo) au nevoie pentru a împinge într-o conductă normală, iar partea de sus, la un nivel diferit în raport cu carosabilul existent pentru a aranja o autostradă. Și nu trebuie să opriți o mulțime de intersecții la fiecare intersecție. Într-adevăr ar trebui să fie de 5-6 bucăți :. cu perspectiva Obuhov de apărare Ligovka, Vitebsk, Moscova, Mitrophanievskoye (Dacă este să fie construit), eventual cu Staropetergovskim, ei bine, undeva în apropiere de port se conectează la WHSD. Asta e tot. Aici este un circuit de mare viteză care traversează jumătate din oraș de la est la vest. În același timp, nimeni nu trebuie să se stabilească și nici nu va trebui să distrugă casa.

Păi, să coborâți zasypat. Are o anumită identitate a orașului - râul și canalele centrului. Zauzit, adăugând pe banda de pe fiecare bancă, curățați-l și lăsându-l pe Valka-Stakan și Putin cu codul său plutitor - din această mult mai puțină blocaje de trafic va fi. Pentru a-și conduce fundul gata de a conduce întregul oraș pentru a distruge. În transportul public, trebuie să vă plimbați, să-l aduceți în minte și să închideți întregul centru de transport privat. Pasionat de mașină.

Pardon, în precedent se înțelegea Ripletul de la Vasya)))

În Olanda în cazul în care să trăiască - o chestiune de gust))) Păcat numai că este de 7 luni, judecând după tonul, și în gândul, în zadar - nu pare rău pentru uciși 7 luni. Și de ce am nevoie de Obvodny? Deci, totul este clar - Nu lăsați săraci Peter - începe imediat să boci, și eu încă mă întorc la ea))) Și plece - du-te înapoi - un tot plecat în Africa pentru a trăi și cât de Stank bypass și pute. Ei bine, unde se potriveste. Și despre proprietate privată - ea zdarvaya crezut)) Deci, dacă ești suficient de inteligent pentru a dezvolta, se va dovedi dacă să vrea ceva ce se poate cumpăra, rupe în jos și de a construi ceva nou, și că, în locul - Petmol, centre de afaceri, Ali încă că - nu importantă)))) și schimb de la Petmol - deci kandychka Îmi place despre Lermontov - ei bine, nu mă înțeleg atât de literalmente - puțină imaginație, și totul va fi bine, tot ce putem face acest lucru. Și imediat va fi amintit că Neva este un râu care lucrează cu adevărat. Eu însumi am suferit de o astfel de neglijență, într-un mod natural. Doar eu cu Rzhevka, și în ce oraș am aflat mai târziu de port și clasa 8 au crezut că podurile sunt crescute pentru turiști distracție))) Și când crescut, sa dovedit că navele de pe Neva merge mult, și căile navigabile - cel mai ieftin. Omul a trăit chiar în ziua în care trebuie să fie înțeleasă în Țările de Jos))) Prin urmare, argumentul despre barja pe barja cu lemnul - singura.







Pentru a umple canalul bypass nu este de a sparge, ci de a îmbunătăți. o sa fie mai bine Bulevardul Bypass =)

Spune-mi, Vasya, dar de ce ar trebui să ai un Bypass dacă ai Amsterdam? Apropo, nu vreau să merg la Amsterdam, am avut 7 luni din viața mea. Pentru mine, aici, Utrecht sau Groningen place, și nu acest cazan de turnătorie. În plus, dreptul de proprietate privată nu a fost anulat. Apoi, terenul care a fost săpat în timpul construcției, nu vă îngropați înapoi. culturale. Cu Petmolus, prietene, au întârziat. Va fi o floare de flori. (Asta înseamnă să nu trăiești acasă). Și de ce să nu adormi la Neva? Achiziționarea de pe urma acestei operațiuni va fi mai mult decât de la umplerea din stoc.

Vă mulțumesc pentru că ați comentat Manastirea - schimbarea cazului foarte mult)) Am auzit până acum doar un singur argument de apărare - canalul trebuie lăsat în barja cu lemn de foc pentru ao conduce. Tot restul de lamentație - și acest lucru nu se poate face, pentru că este imposibil - nu există bani, nici pământ. Brainurile nu sunt prezente ca o regulă - acest lucru este sigur. Podurile se amestecă cu siguranță, dar doar scapă de ele - problema intersecțiilor și șerpuirea de la o bancă la alta - unde se produc mai multe blocaje de circulație decât din cauza șoferului stupid care a urcat în vagonul supradimensionat sub pod. 100 la 1, că apărătorii canalului de pe canal sunt buni dacă se duc la fiecare jumătate de an. Sidorov, vom lua pământul care a murit când canalul ar fi săpat - totuși, pământul a dispărut undeva sau a fost anigilat. Vom găsi și vom pune înapoi, vom restaura justiția istorică)))

Un gât-hidrolog. Centrul este un concept alungit. Dacă spunem că transportul este doar peste canal - nu spune nimic pe promenada de-a lungul canalului merge, și blocajele majore de trafic acolo. Puteți merge acolo și de a lua unele, dar nu pe Lermontov - Dacă credeți că va fi trandafiri după (înainte) furtuna, este o greșeală. Ai fost vreodată la Amstredam? Sau, în general, dincolo de granițele părintelui nostru iubit. Deci, vino la mine în Amsterdam - chiar priyuchu, arata ca si ce se poate face prin autostrăzi care face legătura, și alte tipuri de stație de la sol, în cazul în care mestakh terenuri nepopiterski scumpe, ci pentru că totul se face pe un teren minim de teren. Demolați casele. Și aceasta este o vacă sacră. Petmol este listat ca un Patrimoniu Mondial. Și acolo poți face o minunată dezbinare cu ieșirea la Moscova. Care este lățimea obvodnoye din zona Varșoviei de pe trotuar spre trotuar, adică inclusiv carosabil și ceea ce se poate numi, de fapt, suprafața apei (gy) a subiectului. Acolo, linia din mortar poate fi plasată. Deci nu mă sperii))) Dacă capul pe umeri cu gândire inginerie este, și mâinile de unde trebuie să crească - totul va fi bine. Ligovka este același cartier. Ei au adormit și nimic - cumva trăiesc aborigenii, iar casele nu se destramă împotriva tuturor legilor hidrologiei, nu altfel. La noi în toate acviferele Peter de acest grad sau de complexitate - nu este necesar să umflați obrajii - este cunoscut chiar și pentru copiii din Petersburg. Să facem acum o migrație foarte mare în Africa - clima este mai bună acolo, nu este nevoie să se încălzească, totul este în creștere, ce să prindeți în St Petersburg cu straturile sale de apă. Toate aceste prechitaniya putred putred despre oraș și acviferele mari și teribile sunt încă cu Petru cel Mare, și nu ar fi orașul nostru minunat, dacă LN toate așezat și a ascultat isteric.

Delirium de un fel. Din cauza unor perechi de poduri învechite (pe drumul spre America), dormi pe canalul de 13 km. Nu există suficienți bani sau terenuri, dacă nu puneți tot gunoiul în loc de gunoi din jurul orașului. Aici o să miroasă asta. Apropo, Vasya, mănăstirea este vechea gură a lui Volkovka.

Pentru observator. Ohrenet, da doi! Și Ladoga, de asemenea, adorm? Împreună cu toate râurile care intră în ea curg. Canalul trebuie să fie înghesuiat în conductă - un fapt. Mai mult decât atât, există un astfel de proiect. Doar că nu există bani pentru asta. (

În zona Lermontov Ave. și Izmalovsky Ave, există o mulțime de mașini, deoarece acestea se mută din centru sau în centru. Același lucru este valabil și pentru podul Novo-Kalinkin. Ce se va schimba în aceste locuri din UZKIH după umplerea canalului - cu greu îmi imaginez. Dintre obiectele pe care le-am enumerat, unele au fost sub râurile suedezii-novgorodienii, iar restul - au fost create mai târziu sau foarte mult schimbate (vezi râul Smolenka). În ceea ce privește acviferele. Vasya, ai studiat hidrologia acolo? Aboriginal cel puțin interogat? Ca punct de vedere tehnic este posibil să se combine Skytrain și autostrada cu noduri într-un loc vă puteți imagina, doar pentru acest lucru este necesar să se demoleze casele de-a lungul docuri (în același Lermontov, etc.). Într-un cuvânt, manilovism. Dar ar putea fi de dorit.

Rtyshka Neva, Fontanka, Catherine, chiuveta, Cataramă, Zhdanovka, Ohta, Karpovka, Smolenka - RIVER, nu canale. Luptători pentru sfatul de mediu într-o zi fierbinte să stea pe pod prin bypass aproape Lermontov timp de o oră și experiență pentru tine toate noutățile mediului. Luptătorii pentru acvifere - băieți, nu dau nonsens. Canalul o dată nu era deloc, atunci este un canal creat de om și nimic, natura cumva trăit și sa simțit bine. Ligovsky - a fost, de asemenea, un canal, poate că îl vom restabili. drenuri curate și Volkovka Monastyrka (care se varsă în Neva) - foarte simplu - partea Neva. Asigurați-vă traseul normal, cu noduri, și lăsați aceeași stație de la sol pe partea de sus a ecologiei Prince, mult mai util un zagazovonosti frizură povyscheggoy când se trage departe la intersecții. „Rolul fluxului de transport de mare a fost canalul principal. În a doua jumătate a secolului al XIX-lea. El a fost transformat într-un colector deschis, care a colectat apa reziduală industria din jur. Lansat în 1930. Reconstrucție băncilor canal (arh. K. Dmitriev, ing. Și B. Tarasenko) sa încheiat practic în anii 1960. " Și el este scotocitor adaosurilor ca fortificație - încă din secolul al 18-lea, orașul este încă înconjurat de moats))) Sau din nou înconjurat de dușmani, și lăsați de perimetrul actual al lui Petru proroem val și șanț de ziduri fortificate pus.

Neva, Fontanka, Catherine, chiuveta, Cataramă, Zhdanovka, Ohta, Karpovka, Smolenka utilizate pentru transportul de materii prime. Acum, în jurul centrelor de afaceri. Concluzie: râurile adorm. Nu sunt acceptate scuze sub formă de chei, acvifere și alte obiecte necorporale.

Bypass răscumpărat pentru a aduce barje de materii prime către fabrici. Pe parcurs, a existat o idee că acest lucru ar putea da o ieșire suplimentară apei în timpul inundațiilor. Nu a funcționat, totul a rămas la fel ca înainte. Materiile prime nu mai sunt aduse de barje, iar fabricile din care se vor vedea toate centrele de afaceri și hipermarketurile. TOTAL: motivele pentru care au fost construite, au dispărut. Adoarme.







Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Trimiteți-le prietenilor: