Guvernatorul orașului Sankt Petersburg a hotărât să revigoreze proiectul de umplere a canalului obvodny și transformarea acestuia într-o autostradă de mare viteză. În opinia sa, noua rută ar putea deveni o alternativă la podul Novo-Admiralteysky, tunelul Orel și feribotul de pe insula Serny. Dar distrugerea căilor navigabile va trebui să fie coordonată prin Moscova.
George Poltavchenko a spus. că "proiectul este studiat și, eventual, o astfel de autostradă va fi o alternativă la unul dintre proiectele pe care toată lumea le-a auzit". Evident, guvernatorul sa referit la a fost elaborat cu Valentina Matvienko proiectele de construcție de tunel Orlovsky și două feriboturi peste râul Neva din Insula Vasilievski, care este acum în cazul în care nu Smolnii decis îngropat deloc, atunci cel puțin să amâne pe termen nelimitat.
Prospectă proastă
La începutul secolului XXI, mulți specialiști, inclusiv oficialii de rang înalt, au oferit să acopere Canalul Obvodny. De exemplu, șeful Comitetului pentru Îmbunătățire și Managementul Drumurilor Oleg Virolainen și principalul proprietar al grupului Setl Maxim Shubarev. Nu este de mirare că mulți conducători auto susțin ideea de a scurge canalul până în prezent.
"Cred că un astfel de proiect va contribui într-adevăr la rezolvarea problemei de transport în centrul orașului. Canalul Obvodny Canal este singurul drum principal care duce prin oraș de la est la vest. Există deja planuri de a construi o intersecție la intersecția cu Prospect Obukhovskoy Oborony. Cred că dacă ai pus de transport pe pat de canal, apoi izolarea se poate extinde cu ușurință, cu atât mai mult acolo și îndure pentru că nu au nimic, „- a spus șeful Automobil Club“ A24 „Denis Shubin.
Directorul general al Institutului "Stroiproject" ZAO, Alexei Zhurbin, este prudent. "Astăzi, planul Comitetului pentru Dezvoltarea Infrastructurii de Transport (KRTI) pentru crearea unei autostrăzi pentru traficul continuu de-a lungul digurilor Canalului Obvodniy este deja în curs de implementare. Acesta este absolut procesul potrivit: este recomandabil ca rambleurile să fie unilaterale. Cred că acest lucru va fi de ajuns pentru următorii ani, problema cu blocajele de trafic ar trebui rezolvată. Pe termen lung, probabil că va trebui să se realizeze umplerea canalului. Dar nu mă consider să fiu unul dintre oponenții sau suporterii acestei idei. Aici trebuie să calculați cu atenție totul din punctul de vedere al hidrologiei și al costurilor ", a spus el. Rețineți că autostrada de la WHSD la autostrada "Scandinavia" CRTI intenționează să cheltuiască 30-35 miliarde de ruble. și o parte esențială a acestei sume a fost deja stăpânită.
Ecologiștii se opun, în mod tradițional, lichidării căii navigabile importante a orașului, deși nu a fost navigabilă de mult timp. Ei ne reamintesc că, atunci când discutăm astfel de proiecte, trebuie avut în vedere faptul că Obvodny este un canal hidrologic cu toate consecințele care decurg din acesta. În special, umplerea acestuia poate duce la o încălcare gravă a sistemului de drenare din Sankt Petersburg.
"Există multe râuri subterane și fluxuri care curg în ea. În plus, există o mulțime de canalizare de la întreprinderile din jur. Unde ar trebui să pun toate astea? Este necesar să se construiască un sistem artificial de drenare, iar acest lucru este din nou miliarde de ruble ", reamintește Vitaly Molchanov, directorul Institutului de Cercetare a Experientelor de Mediu. Rețineți că, în afară de fluxurile foarte mici, în canal se varsă două râuri relativ mari - Manastirea și Volkovka.
anamneză
Canalul de bypass din Sankt-Petersburg a început să construiască în 1769 și sa terminat abia în 1833. Inițial, sarcina sa nu consta numai în modul ieftin de livrare a bunurilor industriale și a materiilor prime pe apă, ci a trebuit, de asemenea, să protejeze capitalul de chinul care la chinuit. În plus, la sfârșitul secolului al XVIII-lea, pe latura sudică, canalul a fost fortificat cu o gardă și a purtat și funcții defensive.
Până la începutul secolului al XX-lea, orașul a continuat să fie navigabil și avea o importantă importanță pentru transport datorită numărului mare de întreprinderi industriale situate pe malurile sale. Cu toate acestea, până în 1910 a devenit atât de puțin superficial încât numai vase mici cu pescaj mic ar putea merge pe ea. Acest lucru a fost facilitat, în special, de proiectarea canalului în sine: curentul a fost prea slab, iar deseurile industriale s-au așezat doar pe fund. Iar dacă s-au desfășurat din când în când, înainte de Marele Război Patriotic, lucrări de dragare, a fost complet abandonată din anii 1950.
Ei au realizat puterea numai la sfârșitul anilor '90, când era prea târziu: în partea de jos a acumulat atât de mult gunoi, inclusiv toxice, care de curățare Obvodny au avut ca rezultat o sumă astronomică. Apoi au existat idei destul de specifice pentru a rezolva problema: pur și simplu să adormi canalul, transformându-l într-o autostradă. Cu atât mai mult, pentru că nu a fost nimic (râu Tarakanovka) rezervoare revoluționar în aceste propuneri, deoarece pentru mai mult de 300 de ani de istorie Sankt Petersburg a fost distrus de mai multe canale artificiale (Mezhevoy Vvedensky, Ligovsky) și chiar naturale.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: