Biblioteca maritimă Rusia nu este prezentă
Parte de urgență verifică închiderea porților etanșe și de incendiu, inspectarea carena navei, determină natura și amploarea daunelor în cazul pătrunderii apei în navă începe să lupte pentru supraviețuire.
raportează Centrului de Coordonare a Salvării (RCC) cu privire la circumstanțele eradicării și raportează asupra modificărilor situației la fiecare 2 până la 4 ore;
să stabilească comunicarea cu navele din vecinătate;
ia toate măsurile posibile pentru a preveni poluarea maritimă a produselor petroliere;
pentru a calcula fenomenele de maree la locul de aglomerare;
monitorizați constant nivelul apei în santinele și compartimentele cu fund dublu, determinând totodată gustul apei (proaspătă / sărat). Zgomotul aerului evacuat atunci când ștecherul tubului de măsurare este slăbit indică faptul că apa intră în acest compartiment;
să ia măsuri pentru a sigila gaura și a pompa apa;
trageți o tabletă de adâncime;
pentru a determina posibilitatea unei ștergeri independente de la superficiali sau a solicita asistență din partea serviciului de salvare;
Când vă apropiați de o furtună sau de vreme furtunoasă, luați măsuri pentru a ancora nava în mică adâncime, luând balast sau inundând compartimentele.
Dacă pământarea nu a fost simțit lovit la sol și să controleze pomparea santinele și măsurători ale nivelului lichidelor în rezervoare și tancuri efectuate indică faptul că organismul nu se deteriorează, iar nava a păstrat cursul, pe care ar fi trebuit să se potrivească, de obicei, imediat după aterizare elicopterul mașinii pe drumul din spate al încercării de a coborî în apă adâncă.
Dacă este necesar, încercările de a „se agită în sus“, nava de pe cârma la sol dintr-o parte în alta, și printr-o schimbări pe termen scurt ascuțite și ale mașinii la ușa din față.
În absența unui rezultat pozitiv, mașina este oprită timp de 20 până la 30 de minute și se colectează informații detaliate pentru a lua o decizie mai informată de a scoate vasul din puțuri.
Dacă este posibil, barca coboară și, cu ajutorul unui lot de mână, se face o măsurare a adâncimii în vecinătatea navei la fiecare 10-15 m și se determină caracterul terenului.
Lotul de mână este alcătuit din gantere din plumb sau din fontă și o tavă. Greutatea este făcută sub forma unui con cu o înălțime de 25-30 cm și o greutate de 3 până la 5 kg. În baza inferioară inferioară a ceasului, se realizează o crestătură, care, înainte de a măsura adâncimea, este șters cu un solidol.
Când atingeți multe particule de sol de pe fundul mării să adere la grăsime, și apoi ridicați multe dintre ele pot fi văzute pe natura solului. Defalcarea halterului este indicată de următorul sistem: pe zeci de metri, sunt întrețesute steaguri de diferite culori; fiecare număr de metri, care se termină cu numărul 5, este marcat cu o ștampilă de piele cu șaibe.
La fiecare cinci metri, primul metru este desemnat printr-o ștampilă de piele cu un dinte, al doilea cu un semn cu doi dinți, al treilea cu trei dinți și al patrulea cu patru. Datele sunt reprezentate grafic pe o placă de adâncime, pe care proiecția verticală a corpului vasului este prezentată pe scală. Rezultatele obținute vor permite să se determine partea în care va fi mutată nava și să se indice adâncimile sigure pentru apropierea salvatorilor.
Pe tableta trebuie să fie specificate în continuare timp și date de sondare, starea curentului, direcția și viteza de curgere, natura solului și a altor date privind instrucțiunile căpitanului.
În același timp, cât mai exact posibil, sedimentul este îndepărtat prin nas, pupa și de pe ambele părți ale navei. Prin compararea adâncimilor vasului cu precipitațiile în anumite puncte ale corpului de acoperiș de-a lungul ambelor părți, se determină locul de contact dintre cocă și sol.
Proiectul navei în momentul înaintea debarcării se calculează luând în considerare combustibilul, apa și diferitele stocuri consumate în timpul călătoriei. Punctul de atingere a solului de către coca de un vas mic poate fi, de asemenea, determinat prin metoda de tundere, pentru care se folosesc capetele cârlig de nas și pupa.
Determinarea zonei de contact dintre cocă și sol
Podkilnye se termină din nas și din pupa sunt ținute sub corpul navei până în momentul contactului cu solul. Apoi sunt strânse, paralele cu cadrele, și fac semne pe vasul de la bord.
Astfel, sunt determinate limitele contactului dintre coajă și sol. Dezavantajul acestei metode este acela că capetele excentrice pot prinde proeminențele solului B și C și oferă o idee incorectă asupra zonei de contact.
Diversul examinează în detaliu solul și relieful inferior la locul de aterizare, zona de contact la sol, deteriorarea corpului și complexul de propulsie. Cu toate acestea, în cazul în care nava se află strâns la sol, contactând-o pentru cea mai mare parte a fundului, scafandrul nu va putea determina chiar zona de deteriorare.
În astfel de cazuri, dacă este posibil, scafandrul trebuie să fie coborât într-un compartiment inundat, unde deteriorarea poate fi detectată mai ușor.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: