Visează să zburați milioane de oameni din întreaga lume. Și fiecare dintre ele are propria sa idee subiectivă de zbor, calea sa de a se bucura de pilotaj. Prin urmare, nu există și nu poate exista nici o modalitate de a instrui un pilot. Totul depinde de cel care învață.
Regulile zborurilor din fiecare țară sunt diferite. Sistemele pilot de instruire în Rusia și în străinătate au propriile lor particularități. Ceea ce este potrivit pentru unul nu se potrivește celuilalt și invers. Mai jos am încercat să formăm câteva strategii generale pentru pregătirea zborurilor în funcție de obiectivele pe care viitorul pilot le-a stabilit pentru sine.
Sistem de licență de zbor
Dreptul de a efectua zboruri oferă un certificat sau o licență aeriană. În Rusia, există mărturii ale unui pilot al unei aeronave ultra-ușoare, al unui certificat pilot al unui glider, al unui certificat de pilot al unui balon liber, al unui certificat de pilot privat. certificat pilot comercial. Certificatul pilot al unui echipaj cu mai mulți membri și un certificat de pilot de linie. În SUA și Europa, cele mai populare sunt licența privată de pilot, licența de pilot comercial, licența pilot de transport aerian. Deoarece Rusia este membru al Organizației Aviației Civile Internaționale (ICAO), cu orice dificultăți temporare sau financiare, licențele străine pot fi recunoscute în Rusia și viceversa. În acest caz, de regulă, creditul este creditat, iar examenele teoretice trebuie să fie re-emise.
În fiecare țară, după antrenament, piloții primesc licențe de zbor în departamentul relevant, iar aceste licențe sunt recunoscute de alte țări. În Rusia, formarea în zbor are loc nu numai în instituțiile de aviație civilă, ci și în așa-numitele instituții aviatice de stat. Acestea includ aerocluburile Societății Voluntariene de Asistență pentru Armată, Aviație și Flota (DOSAAF, fostă ROSTO). De asemenea, eliberează certificate pilot. Dar acestea funcționează numai în cadrul acelorași aero-cluburi ale sistemului DOSAAF, care impun restricții foarte grave asupra utilizării lor.
Scop: Paragliding sau hang-gliding
Zboruri pe un parapanta, un hang glider, alte dispozitive de zbor, care sunt extrem de rar folosite pentru zboruri de la un aeroport la altul - cea mai accesibilă modalitate pentru astăzi să apară pe cer. Și cel mai puțin problematic în realitatea rusă.
Pentru a învăța să zbori pe un parapanta sau pe un gliding, variațiile lor motorii, poți merge la orice școală de zbor din Rusia - DOSAAF sau GA, nu contează. Restricțiile impuse de certificatul DOSAAF nu vor avea practic niciun impact asupra zborurilor - nu există aproape nici o zboruri regulate, de asemenea, nu este necesar să se valideze sau să se convertească certificatul în străinătate.
În străinătate și deloc de studiu nu are sens, dacă nu treceți cursurile de perfecționare și nu aveți nevoie de o anumită condiție de atenuare și climă.
Scop: să învețe să decoleze și să aterizeze, să efectueze acrobație
Departe de toate, sunt necesare cursuri de zbor pentru operațiunile de zbor. Frecvent zboruri periodice în jurul celui mai apropiat aeroport aerian. Pentru astfel de zboruri este suficient să înveți să decolezi, să zbori într-un cerc și să stai jos. Aptitudinile navigaționale, frazeologia comunicațiilor radio, studierea procedurilor de compilare și prezentare a unui plan de zbor nu sunt necesare.
Dacă doriți să învățați performanțele cifrelor de acrobație cu diferite grade de complexitate, nu este nevoie să plecați în străinătate sau să vă concentrați exclusiv asupra aerocluburilor GA'shnye din Rusia. Pilotajul implică lucrul în zonă, iar excursii la concursuri internaționale sunt posibile pe mărturia piloților-sportivi, emisă de DOSAAF. Nu vei avea nici o restricție asupra ta.
Scop: zboruri pe ruta, turism aerian
Datorită particularităților aviației generale din Rusia, va fi destul de dificil să se efectueze zboruri regulate în cadrul legii. Prin urmare, un mare număr de "partizani" de piloți ruși - zboară fără a cere un zbor și fără să urmeze o grămadă de proceduri birocratice. În cazul zborurilor ilegale, posesia clubului de zbor care a emis clubul pilot nu contează pentru GA sau DOSAAF. Zborurile "Partisan" sunt ilegale. În plus față de o amendă administrativă de câteva mii de ruble, este posibil să fiți amenințați cu rambursarea costurilor forțelor armate ale Federației Ruse pentru organizarea interceptării aeronavelor. Și aceasta este de aproximativ 1 milion de ruble. Prin urmare, dacă totuși doriți să zburați în mod legal în Rusia, studiați numai în aerocluburile aviației civile.
Dacă doriți să zburați periodic în străinătate, atunci să primiți certificatul unui pilot amator în Rusia nu are nici un sens. Este mai bine să vă imaginați imediat în ce regiune veți zbura mai des - în Europa sau în SUA. Dacă în Europa, atunci trebuie să studiezi în Europa pentru a obține PPL european (recunoscut de toate țările UE). Dacă în viitor vă așteptați majoritatea zborurilor în țările non-europene, atunci este mai profitabil să obțineți un PPL american. Este mai ieftin și nu are nevoie să facă o mulțime de examene.
În străinătate veți fi învățați nu numai să zburați, să zburați într-un cerc și să efectuați o aterizare. De asemenea, veți fi instruiți să efectuați zboruri de ruta, să oferiți cunoștințe de navigație, abilități de lucru cu prognozele meteo și să luați decizia de plecare. Veți fi instruiți imediat în limba engleză, astfel că în viitor, zborurile în străinătate nu vor fi asociate cu dificultăți lingvistice - cursul PPL include frazeologia schimbului de radio.
Chiar dacă în Europa sau în SUA intenționați să zburați ocazional, ar trebui să obțineți încă PPL acolo. La urma urmei, în ciuda faptului că în Rusia pentru a efectua zborul necesită un certificat de pilot rus, așa cum sa menționat deja mai sus, singurul vă poate aproape niciodată zbura. Prin urmare, prezența sau absența certificatului dvs. nu contează.
Dacă intenționați să învățați să vă pilotați și ulterior să cumpărați propria dvs. aeronavă pentru zboruri în Rusia, atunci PPL străin nu va fi ușor de convertit în rusă.
Recent, un serviciu de închiriere a unui avion pentru zboruri independente a început să apară în Rusia. Prin urmare, dacă nu intenționați să cumpărați avionul în viitorul apropiat și vă așteptați să zburați mai puțin de 100 de ore pe an, opțiunea de închiriere pentru dvs. va fi una dintre cele mai profitabile. Pentru ao pune în aplicare, va fi mai ușor să te antrenezi în clubul rusesc, în care urmează să ia un avion de închiriat.
Scop: să lucrați într-o companie aeriană rusă
Puteți merge la serviciu într-o companie aeriană rusă în două moduri. Dacă sunteți încrezător în abilitățile dvs. și puteți intra în departamentul de buget al unei școli sau instituții de aviație, aveți o sănătate excelentă - această opțiune este una dintre cele mai potrivite. De asemenea, este necesar să aveți timp liber pentru formare, care durează până la 5 ani. După finalizare, veți primi un certificat de pilot comercial al Rusiei și veți avea un mic raid în 150 de ore. Pentru a angaja un zbor, compania aeriană va trebui să zboare o oră suplimentară, ceea ce poate fi destul de dificil, deoarece o taxă suplimentară va fi plătită din buzunar.
Dacă sănătatea ta nu este aceeași cu cea a unui astronaut, vârsta este deja decentă, atunci va fi mai greu să te înscrii într-o școală sau institut. Sau chiar imposibil. În acest caz, există numai acumularea de bani și instruirea pe propria cheltuială. Întrucât scopul în acest caz este de a angaja o companie aeriană, cheia pentru realizarea acesteia este un raid mare care vă va permite să concurați cu alți piloți de pe piața forței de muncă. Și întrucât este mai ieftin să faci o vizită în străinătate, este mai profitabil să studiezi acolo ca un întreg.
În SUA și Europa, există diverse programe de formare care vizează obținerea unei licențe pilot pilot (CPL) sau pilot de linie (ATPL). Pentru fiecare licență, puteți adăuga o "evaluare", permițându-vă să zburați pe aeronave cu mai multe motoare, pe timp de noapte, pe instrumente etc. După ce ați învățat la ATPL, trebuie, de asemenea, să obțineți calificarea de tip (o admitere pentru a controla o aeronavă de un anumit tip, de exemplu, Boeing-737-500). De asemenea, poate fi necesară trecerea cursului de interacțiune în echipaj (MCC).
Marele plus al studierii în străinătate este că, după ce ați primit licența de instructor, puteți recruta plăci suplimentare fără să vă cheltuiți banii și să le câștigați. De exemplu, lucrează ca instructor.
Dezavantajul este că, chiar dacă în mod oficial Rusia este obligată să recunoască CPL și licențe ATPL, în conformitate cu Convenția de la Chicago (Convenția internațională privind aviația civilă), de fapt, oficialii ruși au creat toate condițiile pentru a nu se produce o astfel de conversie. Prin urmare, pentru a obține dovezi rusești, este posibil să vi se solicite un program de pregătire avansată și să ascultați pentru a doua oară o teorie într-o instituție de învățământ din Rusia.
Cu toate acestea, multe aeronave operate în Rusia au o înregistrare non-rusă. Aceasta înseamnă că pentru a lucra la ele nu este nevoie să aveți o licență de pilot rus, trebuie să aveți un certificat al țării în care consiliul este înregistrat. Și transformarea certificatului în acest caz este linia aeriană. Care este mult mai ușor să convertiți un certificat străin în altul decât cel rusesc în străinătate. Prin urmare, efortul principal ar trebui să fie îndreptat nu spre conversia independentă a certificatului în cel rus, ci și pentru sporirea raidurilor și a acordurilor preliminare cu compania aeriană.
Scop: lucrul într-o companie aeriană străină
Dacă scopul dvs. este de a obține un loc de muncă în calitate de pilot într-o companie aeriană străină, trebuie să mergeți imediat în țara în care vă așteptați să zburați în viitor. Unele companii aeriene, de exemplu, Lufthansa, au propriile școli pilot. În astfel de școli, viitorul pilot este instruit de la zero la nivelul ATPL, primește toate cunoștințele teoretice necesare și abilitățile practice. Programul este conceput pentru 1,5-2 ani.
Obiectivul principal pentru realizarea obiectivului este obținerea unui permis de ședere și îndeplinirea altor condiții impuse de companiile aeriene pentru angajarea nerezidenților. Dacă aceste condiții pe care le îndepliniți într-un stat, atunci formarea și angajarea ulterioară nu reprezintă o problemă de nerezolvat.
Trimiteți-le prietenilor: