Motoarele exterioare salută caracteristicile și parametrii tehnici

Motoarele cu barca Salyut au apărut cu mai mult de o jumătate de secol în urmă, pentru că au nevoie de motoare ușoare, manevrabile și practice. Mecanicii, inginerii, designerii au lucrat la crearea unui motor nou și au existat o mulțime de idei și dezvoltări care ulterior nu au fost dezvoltate în continuare. În acest articol, vom examina caracteristicile și caracteristicile tehnice ale motoarelor Salyut.

Motoarele outboard Salyut

La începutul anilor '60 a devenit evident că au fost necesare motoare mai puțin ușoare decât motoarele outboard. Kayakers și proprietarii celor mai mici bărci dismountable au fost greu să poarte un Strela de 24 kg și o rezervă de combustibil.

Uzina de construcție a mașinilor din Moscova, Salyut, care a fabricat caiacul pliabil, a realizat dezvoltarea unui motor exterior pentru ei.

Grupul de pistoane a fost împrumutat de la motocicleta pe scară largă "D-5". Motorul sa dovedit a fi de 2 CP. cu o greutate de 12 kg, adică de două ori mai ușoară decât "Arrow", care a fost imediat apreciată de amatori. Dintre calitățile pozitive ale "Salute" merită notat pompa de răcire fără contact cu un rotor din material plastic și butonul "Stop" situat la capătul osiei.

Inovații tehnice care nu au fost implementate pe motoarele seriale

• pompa de benzină și alimentată de un rezervor de gaz portabil separat;
• manerul mai convenabil și vibroprotecționat;
• un set de două elici mai eficiente - încărcătură și viteză;
• capota și paletul sigilat;
• carburant mai fiabil și mai fiabil;
• model mai puternic al motorului (2,5 cp)

Dezavantajele au fost, din păcate, mult mai multe. Elicea avea lame cu o matura mare. Această formă a lamelor previne înfășurarea algelor pe șurub, dar într-adevăr obține complet scăpa de înfășurării eșuat, dar sa transformat șurubul cu o eficiență scăzută. Deschideri pentru a lua un sistem de răcire cu apă aranjată în fața unității inferioare opusă mișcării, ceea ce duce la colmatarea nisipului în sistemul de răcire cu apă puțin adâncă și rotor uneori chiar deteriorate.

Tava de motor este, din anumite motive, realizată cu găuri uriașe prin care valul este inundat cu o bujie și un carburator. În plus, datorită acestui design al paletei, motorul era foarte zgomotos. Subiectiv, „Salut“ zgomot mult mai tare, „briza“ și aproape „nu inferior“ „vârtej de vânt“ puternic și „Neptun“. Având în vedere faptul că pentru a depăși aceeași distanță chiar și cu o ușoară navă „Salute“ va petrece mult mai mult timp decât șalupe cu „Neptun“, o excursie la „Salute“, va fi mult mai obositoare pentru echipaj.

La fel ca toate motoarele cu un singur cilindru, "Salute" se caracterizează printr-un nivel ridicat de vibrații.
Combustibilul într-un mic rezervor de gaz încorporat era suficient doar pentru 1,5

2 ore de lucru. Gâtul rezervorului era foarte îngust și era foarte greu să-l realimentezi fără a scăpa de combustibil, mai ales nu de emoție.
Magneto MG-103, care a fost echipat cu un motor, nu a oferit un start fiabil.
În cele din urmă, Salyut a fost mai greu decât toate motoarele străine de putere comparabilă.

modernizare

Producătorul a încercat în mod repetat să modernizeze motorul, pentru a dezvolta noi modele promițătoare.

La începutul anilor 70 a urmat seria unui model de motor cu o moartă moale plină, mai convenabilă pentru turiștii "amfibieni". Acesta a fost numit "Sputnik". Acum motorul pliabil se numește "Salyut-ES".

Dar cumva sa dovedit creatorii de „Salute“ este mai rău decât oricare dintre colegii lor, cu care nu au fost introduse soluțiile lor inovatoare, puse în aplicare creațiile altor oameni. aprindere După atât sistemul motoarelor „Neptun“ a fost dezvoltat MH-1 pe baza părților sale (întrerupătorul, condensator, un magneto extern de înaltă tensiune transformator TDM-1 „Salute“ a fost creat MC-1, ceea ce face aprindere mai fiabile și lansare - mai multă lumină, la sfârșitul anilor 70, după dezvoltarea sistemului electronic de aprindere MB-1 pentru chainsaws „Ural“ și „Prietenia“, acest sistem de aprindere a fost aplicat la „Salute“ ..

Pentru acest sistem de aprindere, a fost necesar un volant nou cu diametru mai mic și greutate, astfel încât ca "aplicație liberă", "Salyut-E" a devenit mai ușoară cu 0,5 kg. Cu toate acestea, aprinderea MB-1 nu este foarte sigură datorită faptului că circuitul folosește un tiristor KU202M neizolat la 400V, ceea ce nu este suficient pentru funcționarea fără probleme. În plus, magneții de volantă sunt amplasați astfel încât, după un timp, se demagnează unul pe celălalt, ceea ce duce la o deteriorare a scântei. Un lucru este bun: aprinderea MB-1 nu este necesară, deoarece este utilizat în lanțuri de ferăstrău. Deci, în timp ce în Rusia există încă o pădure, poate fi achiziționată aprinderea pentru "Salute".

În plus, în ultimii ani, gâtul rezervorului de benzină "Salute" a devenit mai amplu, ceea ce a facilitat realimentarea. Alte îmbunătățiri salutare "Salute" nu a suferit și continuă să "posede" majoritatea defectelor inițiale.

Ghidul utilizatorului "Salute ES"

outboard motor pentru bărci folosite pentru agrement, turism, vânătoare, pescuit, cu o înălțime de 380 mm pupei. Barca încărcat cu 240 kg de motor asigură o viteză. 8 - 10 kilometri pe oră cu motor poate fi utilizat în orice rezervoare adâncime de cel puțin 50 cm pentru a proteja pupei barca și motorul de deteriorare atunci când a lovit obstacole subacvatice cu motor cu condiția pendulare .. Motorul este pornit de un mecanism de pornire cu un cablu de pornire auto-detonabil.

Mecanismul de declanșare este atașat la carcasa superioară. Este posibilă pornirea manuală cu un cablu de pornire.

Direcția barajului și modul de funcționare a motorului sunt controlate de mânerul de acționare. Răcirea motorului se face prin pompa de apă cu apă de mare. Pentru a elimina pătrunderea apei în carburator și la bujie, precum și pentru a oferi motorului un aspect bun, motorul și rezervorul de combustibil sunt închise cu o carcasă. Rezervorul de combustibil este atașat direct la motor. Capacitatea rezervorului de combustibil asigură funcționarea continuă a motorului la modul maxim timp de 1,5 ore.

Specificații tehnice

Pachetul include

1. Motor pentru barci - 1 buc;
2. Rucsac - 1 buc;
3. Manual de instrucțiuni - 1 bucată;
4. Bag cu un set de scule - 1 buc;
5. SPTA - 1 set;

Cerințe de securitate

Nu puteți încărca funcționarea motorului asupra persoanelor care nu sunt familiarizate cu dispozitivul și nu ați studiat acest manual pentru a utiliza un motor cu motor. Pentru a evita rănirea, nu scoateți capacul superior când motorul funcționează. Pentru a evita rănirea cauzată de șocuri electrice, este interzisă înșurubarea motorului atunci când circuitul de înaltă tensiune nu este deschis la sol în cazul contactului cu cablul de alimentare al bujiei.

Reparați numai dacă motorul nu funcționează. Proprietarul motorului TREBUIE să respecte cu strictețe cerințele din "Manualul de utilizare"

Aranjament mecanic

outboard motor este alcătuit din următoarele componente: carburatorului motorului, sistemului de aprindere, mecanism de lansare, carcase, cisterne de combustibil, de unitate inferioară (conductă de legătură), elice și arborele de transmisie de antrenare.

Motorul motorului - carburant în două timpi, benzină, carburator cu suflare și pornirea amestecului de combustibil în carter prin supapa bobinei. Carterul motorului - divizat, în două părți; superioară și inferioară, cu o pernă paronită între ele, conectate împreună cu știfturi. În carcasa din aluminiu a cilindrului este presat un manșon din fontă. În cazul în care există 6 ferestre, 4 purjare și 2 intrări. Cilindrul este centrat pe carter prin diametrul exterior al căptușelii și pe planul superior al receptorului de gaz. Cilindrul și capul cilindrului sunt conectate la carter prin știfturi. Între cilindru și capul cilindrului este amplasată o garnitură, în partea superioară a căreia există o deschizătură pentru răcirea apei.

• Arborele cotit este din oțel, constă din trei părți: semi-axele inferioare și superioare și știftul cotit. Piulița manivelă este presată cu o tensiune mare în semi-axă.
• Tija de legătură a motorului este din oțel, ștanțată. Capul mare al tijei de rotație se rotește pe role. Capul mic al tijei de legătură are un manșon din bronz, în care este introdus un știft de piston.
• La semiaxisul inferior, cu o cheie, se instalează o supapă. Bobina plutește și nu este fixată în direcție axială.
• Pivotul pistonului este oțel, tip plutitor, fixat în piston la ambele capete cu inele de blocare.
• Pistonul este turnat dintr-un aliaj de aluminiu. Două inele de piston din fontă specială sunt instalate în canelurile pistonului.

Sistemul de răcire

Sistemul de răcire asigură evacuarea căldurii din cilindrul capului său. În cilindru și în carter există cavități prin care apa este pompată de rotor. În capul cilindrului există o deschidere prin care curge apa. O parte din apă prin găurile din corpul cilindrului și receptorul de gaz este descărcată și răcește gazele de eșapament. Apa din exterior intră în pompă prin orificiile din carcasa angrenajului. Când motorul funcționează, trebuie să vă asigurați că aceste găuri nu sunt blocate de nisip, nămol sau alge. Nu porniți motorul fără apă, deoarece acest lucru poate duce la supraîncălzirea motorului, la încovoierea pistonului și la uzura mai mare a rotorului.

Sistemul de aprindere

Sistemul de aprindere al motorului constă dintr-un tip de volant electronic magneto MB-1 contactless și bujie A10N GOST 2043-74 (filet 14x1.25). Volantul cu magneți permanenți este fixat pe conul arborelui cotit. În cavitatea volantului există o bază magneto MB-1. Baza magneto este atașată cu două șuruburi la capacul fixat pe carter. O bujie este înșurubată în capul cilindrului, care este placat cu un capac special. În capac este o rezistență, proiectată pentru a reduce nivelul de interferențe radio.

Sursă de alimentare

Sistemul de alimentare constă dintr-un rezervor pentru combustibil, un robinet de carburant și un carburator. Rezervorul cu o capacitate de 2 litri este atașat direct la cadrul motorului pe amortizoarele de cauciuc. Pe partea de sus există un gât cu o piuliță și un dop de șurub. Piulița servește la fixarea carcasei superioare. Există un șurub în fișa cu șurub. Care ar trebui să fie dovedită la locul de muncă al motorului că, în timpul procesului de dezvoltare a combustibilului printr-o deschidere într-un dop din rezervorul de aer ar trebui să ajungă. Când motorul nu funcționează, șurubul trebuie să fie întors până la capăt pentru a evita scurgerea sau evaporarea combustibilului.

Pornirea motorului

Motorul este pornit în următoarea ordine:

1. Scoateți șurubul capacului rezervorului de combustibil cu 4 până la 5 rotații;
2. Deschideți robinetul de combustibil;
3. Umpleți camera de flotor a carburantului cu combustibil apăsând pe umărul plutitor;
4. Setați mânerul osiei la poziția de gaz mic (rotirea în sensul acelor de ceasornic);
5. Asigurați-2 - 3 jerks cu o frânghie de pornire. Mai întâi, introduceți ușor opritorul în angrenaj cu volantul, apoi trageți brusc. Nu trageți frânghia până la capăt și aruncați-o după lansare. După ce motorul a câștigat, pentru a verifica dacă apa curge și pentru a permite acestuia să lucreze la un mic gaz timp de 3 minute. Dacă motorul nu pornește, verificați starea bujiilor.
6. Dacă este dificil să porniți, este recomandat ca motorul să fie încălzit fără a fi scufundat în apă, dar nu mai mult de 15 secunde.

Motorul de spargere

Noul motor nu poate fi acționat imediat cu sarcină maximă. Rularea este necesară pentru lucrul în toate părțile. Pauza Durata ar trebui să fie de 10 - 12 ore, de care timp corespunde pentru a genera primul 6 - 8 rezervoarele de combustibil. În timpul funcționării motorului este necesar să se lucreze la o viteză mai mică. După primele două rezervoare de combustibil, este necesar să se verifice și curățați electrozii bujiei, toate șuruburile și piulițele, inclusiv fructe cu coajă volant și strângeți-le, dacă este necesar. După rulare, uleiul din cutia de viteze trebuie să fie schimbat.

Activitatea de rutină

La fiecare 25 de ore de funcționare a motorului:

1. Examinați electrozii lumanari, curățați depunerile, clătiți și instalați spațiul necesar între electrozii.
2. Inspectați bolțurile exterioare, șuruburile și piulițele, dacă este necesar, trageți-le în sus. Verificați baza magneto de pe capac.
3. Verificați prezența uleiului din cutia de viteze prin orificiul situat pe axa orizontală a reductorului.
4. Așezați rotația motorului în clapa de strângere în benzină și unsoare cu solidol.

La fiecare 50 de ore de funcționare a motorului:

1. Lubrifiați suprafețele de frecare ale mecanismului de declanșare cu orice lubrifiant.
2. Înlocuiți uleiul din cutia de viteze. Pentru a înlocui uleiul, este necesar să scoateți dopurile din carcasa angrenajului. Clătiți cu benzină înainte de a umple uleiul proaspăt. Uleiul trebuie turnat în cantități de 50 - 60 cm3. Dacă este detectată apă în cutia de viteze, este necesar să găsiți cauza defecțiunii și să o eliminați.
3. Clătiți rezervorul de combustibil cu benzină curată.

După fiecare 100 de ore de funcționare a motorului:

Inspectați inelele pistonului și pistonului. Pentru a inspecta pistonul și inelele, trebuie să deșurubați bujia, deconectați motorul de la partea inferioară a motorului. Rotiți arborele cotit pentru volant, inspectați prin orificiul de evacuare pistonul și inelele.

Dacă există o depunere mare în camera de combustie și pe piston, aceasta trebuie umezită cu kerosen și curățată.

Nu este recomandat să scoateți capul și corpul cilindrului fără necesități extreme. Dacă, totuși, inelele pistonului sunt căptușite în caneluri sau dacă există piston peste piston, este necesar să se scoată corpul cilindrului și să se elimine defectele detectate.

Înlăturarea cărbunelui în camera de combustie se recomandă a fi efectuată fără a scoate capul cilindrului, pentru care:

1. deșurubați bujia;
2. Instalați motorul cu gaura de lumânare orientată în sus;
3. puneți pistonul astfel încât inelele pistonului să se suprapună cu geamurile de evacuare și de aspirație ale cilindrului;
4. se toarnă în cilindru prin orificiul bujiei de aproximativ 25 cm3 dintr-un amestec format din două părți de acetonă, o parte din ulei de parafină și o parte pentru motor;
5. când amestecul de spumare se oprește, înșurubați bujia folosită și lăsați motorul în această poziție timp de 8 până la 30 de ore, în funcție de cantitatea de carbon.
6. scoateți lumânarea și scurgeți amestecul, derulați motorul cu mecanismul de declanșare de 5 până la 6 ori;
7. Porniți motorul pe lumânare și lăsați-l să funcționeze timp de 2-3 minute.

După 500 de ore de funcționare a motorului:

Demontați motorul pentru verificarea și curățarea pieselor. Părțile cu o uzură sporită trebuie înlocuite.

Reguli de depozitare și transport

Lăsarea motorului fixat pe navă nu este recomandată, deoarece părțile din apă pot coroda. Pe motor, în timp ce îl depozitați pe o barcă, trebuie să se pună un capac pe o pânză densă sau pe un pânză de ulei.

Se recomandă ca motorul să fie depozitat în interior.

Pentru depozitarea pe termen lung, de exemplu, pentru iarnă, motorul este stocat în acest fel;

1. puneți motorul în poziția de lucru
2. scoateți capacul superior
3. de la conectarea firului de la lumânare
4. scurgeți combustibilul din rezervor și carburator. Clătiți rezervorul cu benzină curată, apoi turnați 0,25 litri de ulei, scuturați-l și scurgeți.
5. Ștergeți suprafața exterioară a motorului și apoi ștergeți cu o cârpă cu ulei.
6. Scoateți elicea, lubrifiați cilindrul și montați șurubul în poziție.

Articole similare

• Kazanka 5m4 - caracteristici tehnice, diferențe, consiliere proprietar

• Cassack barca-6 specificații și parametri, prețuri și modele

• Boat Cossack caracteristici cheie și specificații

Trimiteți-le prietenilor: