COLEGIUL TEHNOLOGIILOR INOVATIVE A SPETUALISMELOR FLAT SPbGUVK
1. Reguli pentru transportul bunurilor fibroase, hârtie
2. Determinarea greutății încărcăturii luate la bordul navei de-a lungul pescajului mediu.
3. Caracteristicile volumetrice ale navelor
1. Reguli pentru transportul bunurilor fibroase, hârtie
Pentru fabricarea de textile - fire, tesaturi, trikota Ms și alte materiale fibroase sunt folosite, care sunt sub-divizate în două grupe - naturale și chimice-Kie. Fibrele naturale sunt împărțite în vegetale, de origine animală (lână, mătase sectorială-Nat) și minerale (bumbac, in, cânepă, iută și altele.) - azbest, metal și stiva lyannye fir.
Grupul de fibre chimice include fibre artificiale - viscoză, fibre acetate și fibre sintetice - capron, nitron, lavsan, enant etc.
Primul loc în ceea ce privește consumul între toate fibrele textile este bumbacul. În parametrii săi, este împărțit în șapte soiuri: selectați (O), primul (l), al doilea (2), etc. În funcție de tip și de lungime, bumbacul este utilizat pentru a produce unul sau alt tip de fire.
Din fibrele animale pentru produsele textile, lâna este folosită în principal, în principal de oaie.
Toate materialele fibroase au higroscopicitate și capacitatea de auto-aprindere. Cea mai mare higroscopicitate este lana. Fibrele chimice și sintetice sunt mai puțin hygro-skopichny.
Din transportul fibros, transportul fluvial transportă în principal bumbac, lenjerie, lână.
Bumbacul și alte bunuri fibroase sunt transportate predominant în rampele navelor în conformitate cu regulile pentru transportul mărfurilor periculoase. Navele destinate încărcării bumbacului trebuie să fie ne-hidroenergetice, să poată fi folosite și echipate cu echipamente și echipamente de luptă împotriva incendiilor, precum și cu echipamente de turnare.
Navele, înainte de încărcare, trebuie să fie inspectate de către reprezentanții de protecție împotriva incendiilor din VOHR și de inspecția de navigație împreună cu reprezentanții portului.
Atunci când se prezintă bumbacul și inul pentru transport, factura trebuie să fie însoțită de un certificat de calitate și, atunci când este prezentată pentru transportul lânii, un certificat veterinar.
Bumbacul și alte bunuri fibroase sunt acceptate pentru transport în formă comprimată - baloturi de ambalare standard, în contul pachetelor și pentru greutatea determinată de expeditor.
Baloanele trebuie să fie puternice, curate (fără pudră uleioasă și fără vopsea), să aibă forma corectă și marcajele. Bilele contaminate, cu pete de ulei, cu semnele unei cupe și auto-încălzirea, nu sunt acceptate pentru transport în ambalajul deteriorat.
Bumbacul este transportat la nave strict pentru părțile transportate pe o factură separată. Părțile trebuie să fie separate una de alta în funcție de marcaj; în aceeași ordine pentru părțile lor și de descărcare.
Atunci când se transportă bumbac pe vasele de marfă și de pasageri și pe navele de marfă, este necesar să se încarce complet încărcăturile cu bumbac sau să se pună alte încărcături în aceste cote care pot fi transportate împreună cu bumbacul.
Nu este permis transportul în comun de mărfuri din mărfuri fibroase care eliberează umiditatea (piei etc.) care conțin substanțe grase (ulei, gumă flaxseed etc.) cu un ușor inflamabil și periculos.
Atunci când se transportă în gherete, gloanțele ar trebui să fie închise etanș, pilierele ar trebui izolate cu prelate sau covorase și pe navele care plutesc de-a lungul lacurilor și rezervoarelor. Încărcătura din părțile laterale și pereții metalici trebuie separată prin garnituri. Pentru pereții etanși și conductele încălzite, bumbacul este așezat la o distanță de cel puțin 0,5 m de acestea.
Pentru depozitarea bumbacului sunt asigurate depozite speciale echipate cu echipamente de stingere a incendiilor și semnalizare conform normelor și reglementărilor. Depozitele ar trebui să aibă iluminat electric și o sursă externă de alimentare cu apă. Între stive de bumbac se lasă deschideri pentru un acces ușor la încărcătură.
Atunci când se transportă bumbacul într-un serviciu feroviar și hidrografic mixt, sunt urmate punctele de plecare, transbordare și numire (în special cu două transbordări), astfel încât o mulțime de bumbac este preluată corect de vagoane.
În producția de lucrări de marfă este interzis: să aruncați baloturi;
utilizați cârlige metalice, curele de oțel și grile; ku-rit și folosiți focul deschis pe punte și în portbagaj.
La sfârșitul încărcării, toate cârligele trebuie să fie bine închise cu capacele și prelata, lămpile electrice trebuie să fie oprite, ventilatoarele deschise. La transportul inului, cânepei, lânii și vatei de vată, este necesar să se respecte aceleași condiții de transport și depozitare, precum și să se asigure securitatea, ca în cazul transportului de bumbac, deoarece proprietățile lor sunt similare cu proprietățile bumbacului.
Foaia de hârtie este ambalată în baloturi învelite în hârtie de ambalare puternică și echipată cu două scuturi dense având două sau trei benzi transversale. Balonul este fixat cu o bandă de ambalare care rulează de-a lungul șipcilor. Dimensiunile balenelor variază. Cartonul din carton este ambalat în baloturi cu greutatea de 8-100 kg. Produsele din hârtie sunt transportate în baloturi.
Atunci când transportați, nu puteți arunca baloturile, utilizați cârligele. Hârtia este frică de umiditate, poluare, lumina soarelui. Bunurile din Kipovye sunt depozitate în depozite închise.
Contribuțiile de hârtie și carton sunt completate de tipul produsului și dimensiunea (formatul) rulourilor. Atunci când hârtia de import este supraîncărcată, facturile sunt controlate prin comandă și dimensiunile rulourilor.
Hârtia și cartonul sunt stivuite pe capăt aproape unul de celălalt. Când se așează pe generatrix ("culcat"), este necesar să le așezați de-a lungul vasului pentru a evita deteriorarea capetelor rolelor. Pentru a proteja rolele de deplasarea laterală, ele trebuie să fie închise.
2. Determinarea greutății încărcăturii luate la bordul navei de-a lungul pescajului mediu.
Determinarea greutății prin pescajul navei este utilizată pentru transportul de mărfuri vrac în vrac (de exemplu, sare, cărbune, minereu, mărfuri pentru construcții de minerale). Deși greutatea pescajului navei este, de asemenea, condiționată, dar când este determinată, este necesară o verificare deosebit de precisă a pescajului.
Greutatea încărcăturii în funcție de pescajul navei este determinată în două moduri - în funcție de tabelul cu mărimea încărcăturii disponibil în pașaportul navei sau prin calcul.
Pentru a determina greutatea mesei dimensiunea de marfă sau curse-chiar în primul rând necesar să se exact pe șina de pe bord pentru a determina care sedimente în port și la tribord, prim-plan, la mijlocul și la pupa, pentru a calcula pescajul mediu al navei, atunci când gol și încărcat cu , luând în considerare combustibilul, apa și echipamentul navei, a căror greutate și cantitate se schimbă.
Curentul mediu al vasului este determinat de formula
T. pr + Tn. l + 2Tc. np + 2Tc. l + Tc. np + Tc. L
T. pr și Tn. l - sedimentul arcului vasului de-a lungul părților drepte și stângi, m;
Tc. pr și Tc. l este pescajul părții medii a vasului de-a lungul părților drepte și stângi, m;
Tk. pp și Tc. l - precipitarea pupa navei de-a lungul părților drepte și stângi, m;
După determinarea ponderii medii a navei, greutatea încărcăturii încărcate se găsește din tabelul dimensiunilor încărcăturii.
3. Caracteristicile volumetrice ale navelor
Capacitatea de încărcare a navei este volumul locurilor de navă destinate transportului de mărfuri. Distinge de marfă și de marfă în vrac pentru greutății cu bucata (baloturi), acesta din urmă este de aproximativ 10% mai mică decât prima, datorită non-capacitatea de a utiliza spațiul dintre laturile și peștii, ei înșiși, între grinzi, console și alte dispozitive, fara sarcina mozhdayuschimi magaziile de marfa. Capacitatea de încărcare este exprimată în metri cubi sau picioare.
Deoarece o tonă de încărcătură diferită (metal, bumbac, lemn etc.) are un volum diferit, este determinată capacitatea specifică de încărcare a navei, obținută prin împărțirea capacității de încărcare (în metri cubi) cu numărul de tone de capacitate de încărcare netă. Capacitatea specifică a încărcăturii arată capacitățile operaționale ale navei atunci când se încarcă diverse încărcături. De exemplu, atunci când se încarcă o navă de către o marcă purtătoare de încărcătură, numai metalul la porci va avea o capacitate de încărcare subutilizată, iar atunci când va primi bumbac, capacitatea de ridicare a navei. Cel mai bun mod de a încărca o navă va fi încărcătura, atunci când capacitatea de încărcare și capacitatea de încărcare a unei nave sunt utilizate pe deplin.
Pentru navele moderne, capacitatea specifică de încărcare este: pentru navele care transportă mărfuri generale (piese), 1,8-2,1 m3 / T;
Principalele caracteristici operaționale ale navei, care determină eficiența lor operațională, includ, de asemenea, capacitatea pasagerilor (pentru navele de pasageri) și viteza.
Capacitatea înregistrată. Pentru calcularea sumelor de bani și taxe percepute de la navă în porturi (taxe de navă, de transport și de pilotaj) pentru utilizarea remorcherelor. barjele, canalele de trecere și alte servicii utilizează capacitatea de înregistrare a navei (tonajul înregistrat). Distingeți capacitatea brută (completă) a registrelor navei (tonajul brut) și numărul de capacitate a registrelor (tonaj net). Capacitatea registrului este măsurată în tone de registru prin reguli speciale, în urma cărora tonajul registrului diferă de capacitatea de încărcare, dacă este exprimat în aceleași unități de măsură.
Tonul de înregistrare este un contor condiționat pentru volumul de spații pentru nave. Este egal cu 100 de metri cubi. picioare sau 2,83 m3. Este imposibilă confundarea tonului de înregistrare cu tonul obișnuit, care este o măsură de greutate. Tonul de înregistrare a fost acceptat de toate statele pentru a stabili date statistice uniforme privind tonajul navelor și flotei (tonajul brut și net).
Capacitatea registovaya brută (brut-tone-touch) este determinată prin măsurarea dimensiunilor cubaj spațiului sub puntea superioară și suprastructura și butașilor acoperite permanent deasupra acestuia (rezervorul a fost, suprastructura medie) cu excepția zonelor timonerie și altele pe puntea superioară de mai sus și utilizat pentru mecanisme auxiliare, dispozitive, luminatoare, mine, o bucătărie și san-noduri. Capacitatea volumului nu include, de asemenea, volumul rezervoarelor inter-tundane, dacă sunt utilizate numai pentru a primi balast de apă.
Cantitatea netă înregistrată (tonajul net) este volumul locurilor navei utilizate pentru transportul mărfurilor sau pasagerilor; Acesta diferă de tonajul brut al faptului că, în definiția sa nu sunt considerate spații de birouri, în interior și cabine pentru dispozitive de direcție, turlele sau vinci, spatiu de depozitare pentru carduri, de semnalizare și instrumente, rezervele Boatswain și altele NAVIGA-țional.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: