Godzilla de la Nissan, R32 GT-R
Povestea adevărată a legendei Nissan Skyline GT-R
Săptămâna trecută, pentru fanii sportului Nissan nu a fost cel mai bun. Cu trei zile înainte de Crăciunul catolic, un program promițător de a crea o mașină cu tracțiune față cu un motor Le Mans în fața mașinii a fost anulată fără rezerve. Angajații diviziei americane de la Nissan au fost informați despre demiterea prin e-mail, iar producătorul nu a anunțat planurile de a amâna dezvoltarea ulterioară la o dată ulterioară.
În lumina acestei știri triste de la Nissan, ne pare cel mai bine să ne amintim de fosta măreție a brandului japonez, se va întoarce la una dintre cele mai faimoase și mai glorioase mașini Nissan din ultimii ani, R32 Skyline GT-R. A schimbat atitudinea în motorsport la mașinile japoneze și sarcina noastră este să reamintim evidențiarea istoriei acestei mașini legendare într-unul dintre cele mai faimoase organisme ale Nissan.
În timp ce mulți iubitori de mașini știu despre măreția modelului R32 GT-R, nu toată lumea știe istoria sa de curse. Să remediem defectul.
Cum a făcut ideea de a crea un Nissan GT-R în corpul R32 al noii generații
La mijlocul anilor 1980, tehnologia și tehnologia Japoniei au fost în creștere. Societățile mari din Țara Soarelui în plină expediție literalmente au înotat sub ploaie, care a adus o piață în creștere de valori mobiliare și prețuri ridicate pentru proprietăți imobiliare. Ei nu au uitat să investească bani în dezvoltarea industriei de înaltă tehnologie și electronică. A fost un moment în care autovehiculele japoneze nu se temeau să experimenteze ca niciodată înainte, nici înainte sau după, Nissan nu a făcut nicio excepție de la tendința generală.
După cum este descris în cartea lui Dennis Gorodiz «Nissan GT-R: Born to Race», Nissan depune toate eforturile sale în mijlocul anilor 1980, pentru competiția și R32 precursor, dim R31 Skyline, vremea în această luptă nu este făcut. Directorii executivi ai Nissan au decis să ademenească norocul companiei cu noul model al modelului R32 și modelul de curse GT-R, planificate încă de la începutul dezvoltării următoarei generații a modelului.
Porecla GT-R nu a fost nici mai mult, nici mai puțin decât "vaca sacră" pentru Nissan în semnificația sa de atunci. Anterior, a purtat lansarea Skyline GT-R 1969-1972, care a avut un mare succes în mediul sportiv. Nissan a abordat foarte bine dezvoltarea modelului viitor, investind fonduri maxime și toată experiența sa în crearea unui nou tip de mașină. Nu a existat altă cale pentru ca Nissan să rămână în mediul de curse și a reușit să obțină ceea ce dorea cu un rezultat strălucit!
Impactul cursei și unele dintre cele mai importante decizii au făcut din R32 legendarul
În timp ce Skyline-ul R31 era asemănător cu versiunea japoneză a Seriei BMW 3, cu un șasiu al șoferului cu roți spate și cu un motor de 210 CP cu șase motoare de top. apoi R32 Skyline GT-R a fost mai mult ca o navă spațială.
Având în vedere Omologate în grupa A și cerințele Federației Internaționale de Automobile, necesare pentru participarea la concurs, inginerii Nissan a dezvoltat 2.6 litri Twin Turbo în linie motor cu șase cilindri, denumire de cod RB26DETT.
Calculul volumului și puterii a fost gândit la cel mai mic detaliu. Creșteți volumul Nissan la 2,8 litri, ar fi nevoie de o clasă diferită, în care greutatea minimă a mașinii a fost de 1.340 kg (2.954 lire). Având în vedere că tehnologia a permis japonezilor să reducă la maximum greutatea totală a motorului, motorul de 2,6 litri a permis noutatea să funcționeze în clasa cu o greutate minimă de 1260 kg (2778 lire).
Versiunea rutieră a acestui motor a produs aproximativ 320 de cai putere, în procesarea cursei motorului deja produs aproape de două ori mai multă putere, mai mult de 600 de "cai". Pentru a face față cu mare putere și cuplul considerabil, inginerii Nissan au „împrietenit» R32 GT-R cu un sistem avansat de tracțiune integrală numit ATTESSA E-TS, se pare a fi inspirația deciziei a fost sustrasă din Porsche 959.
Ca și în Porsche 959, GT-R folosește un ambreiaj electro-hidraulic pentru a împărți cuplul dintre axele din față și din spate. Diferența principală de germani a fost faptul că cuplul Porsche distribuit bazat pe distribuția greutății vehiculului în timpul deplasării, GT-R a ramas, de asemenea, tractiune spate, atâta timp cât puntea din spate a avut o prindere normală cu asfalt, odată ce roțile din spate pierd tracțiune cu scump, masina a intrat în modul de tracțiune integrală.
Ambele sisteme cu tracțiune integrală au fost extrem de complexe și totuși grijulii. Dar AWD-ul lui GT-R a fost mai elegant. Porsche a trimis în mod constant 20% din cuplu la roțile din față, ceea ce, potrivit inginerilor Nissan, a contribuit la subevaluare. Sistemul de propulsie Nissan a făcut mașina complet tracțiunea pe spate la ieșirea din viraj, pentru a menține în acest moment o tracțiune maximă a anvelopelor din față.
Este necesar să spunem tehnologii incredibil de inteligente, care au fost înaintea timpului lor de ani de zile.
Legenda pleacă pe o pistă de curse. Zenith of Glory
* De fapt, povestea cu numele "Godzilla" are cel puțin două versiuni principale, dar ambele sunt conectate cumva cu GT-R R32:
1. Primul spune că numele a apărut în 1989, ceea ce este puțin probabil, GT-R a apărut și nu sa dovedit încă
2. Cea de-a doua versiune este mai credibilă, conectată, după cum ați înțeles deja, cu invincibilitatea modelului Nissan R32 pe traseele cursei.
Multe, nu mai puțin formidabile decât Nissan GT-R în sine, rivalii s-ar putea abține cu greu. Le-a măturat de pe drum în detrimentul superiorității în toți parametrii și criteriile. Puțin mai puternică, ușor mai ușoară, o forță de strângere ușor mai mare în coturi, o flanșă mai ușoară de cuplu și așa mai departe. Ca rezultat, R32 a fost un cap mai înalt decât cei mai renumiți concurenți.
Se spune ca succesul australian al GT-R a fost atat de mare incat corpul de conducere al campionatului australian a lasat in campionat doua marci, GM-Holden si Ford, predecesorii seriei V8 Supercars de astazi. Cu astfel de metode stângace, liderul a fost aruncat din campionat, turbocompresorul și tracțiunea integrală nu mai erau permise pentru utilizare în serie.
Acest succes incredibil în motorsport R32 GT-R și includerea ulterioară a modelului în franciza Gran Turismo a făcut din Godzilla o pictogramă pentru automobile. Poate că modelul R32 GT-R nu a putut salva Nissan de alte erori și greșeli, dar un lucru este sigur, mai multe generații de fani ai cursei au o mașină adorabilă care
Sperăm că anularea programului său LMP1 nu va fi ultimul proiect sportiv al companiei Nissan. Cu un astfel de strămoș, pur și simplu nu poate fi ultimul ...
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: