---Pentru o lungă perioadă de timp nu am dat odihnă la ralanti de lucru a motorului în special în traficul nostru, în vara fierbinte, cu sosirea toamnei, situația nu sa schimbat, duze și rezultat special nod clapetei de curățare nu a adus cateva zile de fericire începe din nou pe tragerilor pe termen scurt unică și să 500oborotov la cald. Foarte rar mașina a murit o dată în 3 luni. Înlocuirea supapei PCV nu a dus la rezultatul dorit. A avut loc câteva zile și apoi a început lovind și eșecuri, stabilite pentru filtrul de combustibil de supapă PCV cu un bazin de Zhiguli, ziua se acumulează decent de unt care a zburat în orificiul de intrare. Cu suplimentar lucrul mecanic al motorului de filtru a devenit mult mai bine și nu mai rău, ci mai degrabă motorul opus întins rămășițele „dracului“ ulei în galeria de admisie și a lucrat mai bine și mai bine, și miracolul o lovitură unică a zilei și eșecul pe cifra de afaceri. Am de gând pentru a dezactiva această ventilație „căcat“, mai ales că în apropiere există același tub care duce la vozduhan, chiar în spatele filtrului de aer, și nu există nici un ulei. De ce 2 lor mi-nd nu este clar, ambele provin din capacul supapei și ambele au creat o presiune mică de aer din gazele de carter. Dacă cineva a deconectat acest lucru, vă rugăm să vă dezabonați. Vreau să dezactivați doar un singur tub, în cazul în care supapa de PCV este necesar și un al doilea tub să fie lăsat în exces gazele neschimbate iese de sub supapa si garnitura nu este stoarsă.
Vă mulțumesc pentru atenție.
PS cu inele lubrifiate cu ulei este în regulă pentru ei să nu păcătuiască
---ventilație dezactivată prin valva PCV, setarea capacului, din stânga, a doua conductă de ventilație (furtun cu mai mare secțiune transversală la capacul supapei) imediat după vozduhofiltra nemodificată. Ca rezultat, uleiul nu conduce în restul telefonului, totul funcționează așa cum ar trebui, problema cu mers în gol lipsă a patra zi de călătorie cu această schimbare, aspectele negative nu au văzut încă să se tragă concluzii prea devreme, dar comportamentul masinii sa îmbunătățit semnificativ ca dinamica pe care nu se poate să vă rog.
---Astăzi am curățat ansamblul clapetei de accelerație, senzorii de presiune în gol și de presiune absolută din reziduurile de ulei, în bine este necesar să demontați complet galeria de admisie și să o curățați complet, dar asta este mai târziu. Instalațiile de admisie sunt decente, bălțile nu sunt cu siguranță acolo, dar toți zidurile sunt lubrifiate, totul este curățat prin duza cu benzină la compresor. Rezultatul este excelent, îmbunătățirea funcționării netede, mișcări minore, dispariția, în viitor voi monitoriza curățenia ansamblului accelerației, astfel încât dinamica să nu se deterioreze în timp. Mai târziu voi atașa dopurile.
---După ce ați petrecut câteva săptămâni cu o conductă de aerisire cu aerisire, gazele din carter pot duce la o pistă. rezultate:
1. Consumul de ulei a scăzut semnificativ.
2. Creșterea netedă a accidentului vascular cerebral.
3. Dipsurile la rândul lor au dispărut.
Dar este prea devreme pentru a sărbători victoria, ulei încă cade prin restul tubului de admisie și este un fapt, dar acum volumul său a devenit atât de mic încât comportamentul mașinii este aproape nici un efect. La frânare, există o resetare viteză și atunci când acul ajunge la o viteză de ralanti există o pata mica undeva la 200 de mai sus mers în gol și apoi goliți seturile dințate intermediare. Când curățați pedala de accelerație și duza, acest lucru nu a fost apoi a apărut, iar când uleiul este curgea în orificiul de intrare, exploziile de viteză au fost 500 și apoi apăsând pedala însoțită de o „lovitură“ în cazul în care caseta de lovituri cu piciorul, dar în realitate nu este nimic de a face cu. Acum nu există lovituri și izbucnirea a fost redusă și a căzut în amplitudine. Planul de sistem de pană de curent de ventilație a carterului din sistemul de admisie la senzori, pedala de accelerație și duza sunt întotdeauna perfect curate. Vreau să fie ventilația, dar a fost efectuată separat de alte sisteme. Și un alt plan pentru a instala separatoare de ulei suplimentare în tuburi, astfel încât uleiul nu se stinge motorului și să rămână în sistem și a curs din nou în motor după cum este necesar.
Cu toate ciudățenia acestei probleme, mașina își petrece 10 litri de benzină 92 pe 100 km în ciclul mixt. Ceea ce vorbește despre utilitatea motorului în ansamblu.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: