Numai utilizatorii înregistrați pot participa la discuții.
suspensie pneumatică AIRMATIC nu este la fel de avansate ca ABC, dar răspunde la condițiile de drum în schimbare și necesită destul de o mulțime de date, în scopul de a asigura buna funcționare a sistemului și confort pentru pasageri.
Operare normală (motor acționat): când vehiculul este în staționare, nivelul este reglat dacă există o diferență între înălțimea punții față / spate cu mai mult de +/- 10 mm. Măsurarea se face atunci când ușa sau capacul portbagajului sunt deschise.
În timpul mișcării, nivelul este resetat, în cazul în care există o diferență de clearance-ul de-a lungul axelor ajunge la mai mult de +/- 20 mm. În timpul restului mișcării, nivelul este ajustat la +/- 10 mm la fiecare 15 minute.
În funcție de situație, presiunea în sistem este menținută atât de un compresor, cât și de un rezervor de înaltă presiune. Aerul comprimat din rezervor este utilizat numai atunci când este necesar să nu pompeze prea mult aerul în rezervor. Acest lucru se întâmplă, de exemplu, în cazul în care înălțimea vehiculului scade sub un nivel critic atunci când autovehiculul este încărcat, sau în cazul în care conducătorul auto a comuta sistemul la „garda la sol a crescut.“ Presiunea din rezervor este utilizată și atunci când mașina este staționată pentru a reduce la minimum zgomotul. În situația standard când vehiculul se mișcă, aerul din rafturile pneumatice vine direct de la compresor.
Reducerea liberă a mașinii este recunoscută de modulul de comandă de la senzorii de nivel atunci când încărcați mașina. Atunci când supapele solenoid sunt activate, aerul este alimentat în rack-urile de pe puntea din față sau din spate până când Mercedes-Benz ajunge la altitudinea specificată. În plus, supapa de siguranță este deschisă pentru a reduce presiunea din rafturi atunci când autovehiculul este descărcat (dacă sistemul de blocare nu funcționează).
Funcția "Wake-up" (Toate au loc în decurs de 1 minut)
O mașină parcată se "trezește" înainte de pornirea motorului. Modulul de comandă AIRmatic cu ADS primește semnale de la senzorul de contact al ușii sau senzorul de pe capacul portbagajului, indicând faptul că șoferul poate porni motorul și conduce cu mașina în viitorul apropiat. Nivelul actual al vehiculului este imediat verificat și corectat, dacă este necesar. Garda la sol a autovehiculului pe puntea față este considerată critică dacă nu se poate garanta o rotire totală a roților. În acest caz, este afișat un mesaj pe afișajul multifuncțional din grupul de instrumente pentru a avertiza șoferul: "Opriți mașina prea jos".
Dacă modulul de comandă „trezit“ (de exemplu, prin deschiderea unei uși), atunci există o perioadă de timp liber înainte ca șoferul a pornit motorul, în care clearance-ul ajustat Mercedes-ul. Acest lucru reduce timpul de așteptare necesar pentru a corecta nivelul și pregătește mașina pentru a conduce mai repede. Presiunea din colectorul comun este folosită pentru a ridica mașina în picioare. Un compresor este utilizat numai în cazul în care pnevmorezervuar gol, în timp ce următoarele condiții: dacă înălțimea ride vehiculului este redusă cu mai mult de 30 mm, se ridică la nivelul normal al colectorului de aer (în cazul în care presiunea reziduală în> 11 bar). Când garda la sol a autovehiculului scade <-65 мм и при остаточном давлении коллектора 12,4 в), а далее – воздухом из коллектора.
Dacă nivelul vehiculului crește în timpul descărcării cu mai mult de 10 mm, acesta scade la un nivel normal prin reducerea presiunii din arcurile de aer.
Cu contactul are loc tot la fel, dar fără limită de timp, atunci când opriți sistemul de aprindere monitorizează presiunea din rezervor să fie suficient pentru regimul de „deșteptare“ - cam la fel cum a fost în vechi W126, care pompe de vacuum în rezervorul de blocare centrală - ieșind din mașină, ai auzit o pompă de buzzing, care avea grijă de vid până la următoarea ta vizită.
Funcționarea suspensiei pneumatice Airmatic cu modulul de comandă ADS poate fi împărțită în etapele principale:
Primirea datelor de la senzori pentru prelucrare ulterioară
Prelucrarea logică a "ordinelor" de emitere a datelor către sistem
Circuitul de securitate
Primirea datelor:
Următoarele semnale de intrare sunt procesate de componenta logică și utilizate pentru calcule sau pentru furnizarea de informații suplimentare:
Calcularea accelerației verticale a corpului
primirea semnalelor de la senzorii de accelerație corporală
Calculul vitezei vehiculului
citirea vitezei mașinii
compararea datelor cu un semnal de stare a vitezei
Calcularea accelerației longitudinale și laterale a corpului
primirea datelor de la senzorul de rotație a roții
semnalul de la senzorul de unghi de direcție
Calcularea productivității compresorului
controlul temperaturii și presiunii exterioare
Indicele presiunii rezervorului
indicatoarele de viteză ale vehiculului
senzori de nivel auto
Calcul pentru supapa de control
primind un semnal despre nivelul corpului de pe partea din față stânga, din dreapta;
primind un semnal despre nivelul axei spate
Calcularea presiunii necesare în rezervorul principal
primind un semnal despre nivelul corpului de pe partea din față stânga, din dreapta;
primind un semnal despre nivelul axei spate
date de la senzorii de presiune
Calculul nivelului vehiculului
primirea datelor de la senzorii de nivel
Semnale de informație (control)
date de la întrerupătorul lămpii de frână
semnalul de la comutatorul Comfort și Sport
semnalul de la controlul clearance-ului
semnalul de la contactele din ușă, portbagaj, de la telecomandă
Si aceasta este doar o picatura pe care o pot gasi ...
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: