Sistemul de aprindere a bateriei este alcătuit dintr-o bobină de aprindere, un distribuitor de frânare, bujii și un contact de aprindere. Sistemul de aprindere este alimentat de o baterie sau de un generator. Bobina de aprindere, distribuitorul și lămpile sunt interconectate prin cabluri de înaltă tensiune.
Când contactul de aprindere este pornit și contactele întrerupătorului sunt închise în circuitul primar, un curent curge.
Bobina de aprindere are o inductanță semnificativă, astfel încât puterea curentului crește la o valoare constantă nu instantaneu, ci după o anumită perioadă de timp, deoarece o creștere rapidă a curentului este împiedicată de e. etc cu. auto-inductanța bobinei.
În momentul întreruperii contactelor întreruptorului, curentul coboară rapid la zero, iar câmpul magnetic creat de el dispar. În același timp, ca urmare a schimbării (scăderii) câmpului magnetic, în bobina secundară a bobinei de aprindere este indus un arc electric. etc cu.
Valoarea e. etc cu. înfășurarea secundară va fi cea mai mare, cu atât mai mare este rata de dispariție a fluxului magnetic sau, ceea ce este același, curentul. Cu toate acestea, h. etc cu. înfășurarea primară, în momentul deschiderii contactelor întrerupătorului, menține un curent, astfel încât să apară o scânteie între contactele care determină arderea acestora (așa numita eroziune de contact electric). Pentru a elimina acest fenomen, un condensator C este conectat în paralel cu contactele întreruptorului.
Natura schimbării curentului în momentul deschiderii contactelor întrerupătorului în prezența și absența unui condensator C este prezentată în Fig. 59. Același grafic prezintă variația tensiunii în circuitul primar U, când contactele întrerupătorului se deschid și scânteia din bujie se deschide. Ed cu. înfășurarea secundară creează o scânteie între electrozii U. tensiune U2 secundar Când tensiunea ajunge la o valoare suficientă pentru descompunerea întrefierul dintre electrozii bujiei apare scânteii care a dat foc unui amestec combustibil în cilindrii motorului.
În Fig. 1 prezintă curbele de schimbare în absența descărcării tensiunii scânteie secundare atunci când, de exemplu, cu motorul în funcțiune un cablu de înaltă tensiune este deconectat de la scânteia și descompunerea întrefierului în scânteie. Un astfel de caracter al curbelor secundare de tensiune poate fi văzut pe osciloscopul standurilor de diagnosticare pentru verificarea sistemelor de aprindere. Tensiunea necesară pentru a rupe spațiul de aer al lumanii, așa-numita tensiune de defecțiune, nu este constantă și depinde de mulți factori. Cele mai importante sunt: valoarea eclator dintre electrozi, temperatura electrozilor de aprindere și amestec combustibil de presiune, forma electrozilor și polaritățile lor. Prin urmare, tensiunea de rupere în multe privințe depinde de modul de funcționare al motorului. Motorul funcționează la viteză mare de rotație, cu o sarcină maximă, tensiunea minimă defalcare (. În 4-5 mii), iar atunci când începe un motor rece - max (9-12000 B.). Când motorul este pornit, bobina de aprindere este alimentată de un acumulator, a cărui tensiune este redusă datorită consumului unui curent mare de către demaror. Tensiunea inferioară a bobinei de aprindere în momentul pornirii motorului duce la o scădere a curentului și la tensiunea U2. Pentru a elimina acest fenomen, unele bobine de aprindere utilizează un rezistor suplimentar, care este conectat în serie cu bobina primară a bobinei de aprindere. În acest caz, înfășurarea primară a bobinei de aprindere se calculează pe tensiune de 7-8 V, iar restul de tensiunea de alimentare este atenuat rezistor serie. La pornirea motorului un rezistor serie Ra scurtcircuitat contacte montate pe releu comutator de pornire (releu sau tracțiune) și în ciuda tensiunii bateriei mai mică, înfășurarea primară a bobinei de inducție primește necesară pentru tensiunea nominală de funcționare normală.
Fig. 1. Schema de aprindere a bateriei: a-general, 6-principal; 1 - comutatorul de aprindere, 2 - baterie, bobina de aprindere 3, 4 - scânteie cu aprindere prin scânteie, 5 supapă --breaker, 6 - rotor 7 - 8 came - contactele întrerupătorului, 9 - condensator 10 - înfășurarea primară 11 - înfășurare secundară, 12 - contacte auxiliare de deconectare a rezistenței (instalate în releu de pornire), rezistor suplimentar Ra (variator)
Odată cu creșterea vitezei motorului, crește numărul de întreruperi ale circuitului primar pe unitate de timp, iar timpul de închidere a contactelor întrerupătorului scade.
Aceasta, la rândul său, duce la o scădere a curentului, deoarece nu are timp să crească la starea sa constantă în timpul stării închise a contactelor.
În Fig. 4 prezintă modificarea rezistenței rezistenței, în funcție de curentul care trece prin ea. Deoarece rezistorul este conectat în serie cu înfășurarea primară a bobinei de aprindere, rezistența totală a circuitului primar va varia în funcție de puterea curentului din circuit.
Fig. 2. Variațiile curentului și tensiunii în bobinele bobinei de aprindere cu contacte închise și deschise ale întreruptorului
Fig. 3. Graficul de schimbare a tensiunii secundare în absența unei descărcări scânteie și în defectarea unui spațiu de aer în bujie: 1 - fără scânteie între electrozii bujiilor, 2 - când o scânteie
Fig. 4. Dependența rezistenței rezistorului suplimentar la rezistența curentului circuitului primar: 1 - rezistor rezistent la nichel NP2, 2 - material rezistor constantanon MNM μ 40-15
Fig. 5. Schimbarea presiunii în cilindrul motorului în funcție de momentul aprinderii 1 - aprinderea timpurie, 2 - aprinderea normală, 3 - aprinderea ulterioară; un moment de aprindere
La o viteză redusă a arborelui cotit, când curentul atinge valoarea staționară, variatorul funcționează eficient, deoarece rezistența acestuia are o valoare maximă. La o viteză mare, când curentul este mic, îl limitează într-o măsură mai mică. Astfel, rezistența (variatorul) reduce într-o oarecare măsură dezavantajul principal al sistemului de aprindere a bateriei - reducerea tensiunii secundare U2 cu creșterea turației motorului.
Momentul de aprindere a amestecului de lucru. Arderea amestecului de lucru în cilindrul motorului nu este instantanee, ci pentru o anumită perioadă de timp. Puterea, economia, încălzirea, uzura motorului și toxicitatea gazelor de eșapament depind în mare măsură de alegerea momentului de aprindere a amestecului de lucru. Momentul de aprindere a amestecului de lucru este determinat de unghiul de rotație al arborelui cotit al motorului de scânteia cuplul la depășire o poziție în care pistonul este. Acest unghi se numește momentul de aprindere.
În Fig. 5 arată modificarea presiunii în cilindrul motorului, în funcție de momentul de aprindere. Cu aprinderea timpurie, presiunea din cilindru crește brusc, împiedicând mișcarea pistonului. Acest lucru conduce la o scădere a puterii și economiei motorului și la o creștere a toxicității, precum și la supraîncălzirea acestuia și la apariția unor detonări (dents pe curbă). Accelerația se deteriorează, iar motorul este instabil în regim de mers în gol.
La aprinderea ulterioară, arderea amestecului are loc atunci când pistonul se deplasează după VMT. Presiunea gazelor nu poate atinge valoarea necesară, puterea și eficiența motorului vor scădea. Există o supraîncălzire a motorului, deoarece temperatura gazelor de evacuare crește. Calea optimă de ardere a amestecului în cilindrul motorului are loc când momentul de aprindere corespunde curbei.
Din aceasta rezultă că timpul de aprindere trebuie să fie reglat automat ținând cont de viteza și condițiile de încărcare ale motorului.
Timpul alocat ciclului de funcționare al motorului pe o ardere a amestecului de lucru (în timpul deplasării pistonului în zona. M. R.), cu o creștere a motorului scade viteza de rotație, iar viteza de ardere a amestecului se modifică foarte puțin. De aceea, pe măsură ce crește viteza de rotație, este necesară creșterea timpului de aprindere. La creșterea constantă a turației motorului și sarcina motorului este redusă cantitatea de gaze reziduale în amestec, viteza de ardere a crește amestec combustibil, ceea ce necesită o reducere a timpului de aprindere.
La categoria: - 1Outdoor Cars
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: