Sistemul de aprindere al motorului pe benzină este proiectat să aprindă amestecul de aer-combustibil. Aprinderea acestui amestec se datorează unei scântei.
În funcție de modul în care este controlat procesul, sistemul de aprindere este împărțit în 3 tipuri:
În sistemul de contact, acumularea și distribuția scântei prin cilindri este controlată de un dispozitiv de tip mecanic - un distribuitor de rupere (trampler).
Într-un sistem de aprindere fără contact, această funcție este efectuată de un comutator tranzistor.
Cu sistemul electronic de aprindere, unitatea de comandă electronică (ECU) controlează distribuția energiei electrice.
Diagrama sistemului de aprindere a contactului
- Comutator de aprindere. Comutatorul de aprindere este situat, de obicei, pe coloana de direcție sau pe panoul de comandă. Controlează fluxul de curent dintre baterie și sistemul de aprindere.
- Bateria. Când motorul nu funcționează, sursa de energie electrică este bateria. De asemenea, el completează energia electrică generată de generator, dacă produce mai puțin de 12 volți.
- Distribuitorul. Distribuitorul direcționează fluxul de curent de înaltă tensiune din bobină prin comutatorul distribuitor la rândul său, la fiecare dintre bujii.
- Condensator. În cazul distribuitorului de aprindere, dispozitivul sub numele condensatorului este fixat. Se asigură că nu există nicio scânteie între contactele deschise ale întrerupătorului, ceea ce ar duce la arderea suprafeței de contact.
- Bujie. Curentul de înaltă tensiune trece prin electrodul central al lumanii. Apoi, în spațiul dintre electrozii centrali și laterali, se generează o scânteie care aprind amestecul de combustibil din cilindru.
- Drive. De obicei, distribuitorul este condus direct de la arborele cu came. Viteza rotației sale este de 1/2 viteza de rotație a arborelui cotit.
- Coil. Bobina este alcătuită dintr-o carcasă metalică în care sunt 2 fire izolate izolate pe un miez din oțel moale. Comprimarea câmpurilor magnetice în jurul bobinei primare creează în curentul de înaltă tensiune al bobinei secundare, care prin distribuitor ajunge la bujii.
Principiul sistemului de aprindere a contactului
Principiul de funcționare a sistemului de contact constă în captarea și conversia unei bobine de aprindere de joasă tensiune (12V) mașini electrice la o tensiune ridicată (până la 30 tys.volt), apoi efectuați tensiunile de transport și distribuție la bujii. pentru a crea o scânteie la momentul potrivit. Redistribuirea tensiunii înalte de-a lungul cilindrilor se face prin contacte.
Un întrerupător mecanic controlează direct procesul de stocare a energiei (circuit primar) și închide / deschide alimentarea primară.
Astfel, esența activității sistemului de contact se află în următoarele etape:- Când șoferul pornește cheia în comutatorul de aprindere, curentul de joasă tensiune al bateriei ajunge la bobina primară a bobinei de aprindere.
- Curentul care apare pe înfășurarea primară formează un câmp magnetic.
- Datorită faptului că motorul se rotește (inițial de la starter), contactele întrerupătorului sunt periodic deschise.
- La momentul deconectarea circuitului de înfășurare primară, iar câmpul magnetic dispare, dar în detrimentul liniilor electrice intersectate spirele înfășurărilor primare și secundare, curentul secundar de lichidare este indus o tensiune înaltă și un fenomen de auto-inducție primar (tensiune mai mică de 300 volți).
- Impulsul de curent de înaltă tensiune rezultat ajunge la capacul distribuitorului.
- În cazul în care datorită contactelor există o distribuție de curent la fiecare bujie.
- Deschiderea cu scânteie între electrozii bujiilor aprinde amestecul de combustibil-aer din cilindrul motorului.
Utilizarea acestui tip de aprindere se efectuează pe autoturismele clasice interne și pe unele mașini străine vechi.
Curentul de auto-inducție apare nu numai pe bobina secundară, dar și pe înfășurarea primară, ceea ce duce la arderea contactului și scânteia.
Defecțiuni ale sistemului de aprindere a contactului
1. Nu există nici o scânteie pe lumânare
- contact slab sau întrerupere în circuitul de joasă tensiune;
- decalajul insuficient între contactele întreruptorului (ars);
- defectarea bobinei de aprindere, a condensatorului, a capacului distribuitorului (fisuri sau ardere), defectarea firelor BB sau a lumanarilor.
Metode de depanare:
- testarea circuitelor de înaltă și joasă tensiune;
- ajustarea decalajului întrerupătorului;
- produs de înlocuire pentru componente defecte de sistem de aprindere.
2. Motorul funcționează erratic.
- eșecul lumanii;
- încălcarea decalajului dintre electrozii bujiilor sau în contactele întreruptorului;
- capacul distribuitorului sau rotorul acestuia sunt deteriorate;
- timpul de aprindere este setat incorect sau poziționat greșit.
Metode de depanare:
- verificarea și reglarea unghiului de aprindere;
- înlocuirea componentelor defecte;
- instalarea golurilor necesare pe lumanari și contactele întreruptorului.
Eu doar nu înțeleg de la cele de mai sus, o astfel de schemă pentru toate sistemele de aprindere de contact, pentru toate autoturismele și orice mărci? În calculul său dat, dar în general prea interesant
Problema principală cu ajustarea „tramblera“ - este coroziunea grupului de contact și dezvoltarea came pe axul distribuitorului de aprindere, că „munte“ -mehaniki se uite în cele mai mici
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: