În acest articol vă vom spune despre principalele defecțiuni ale sistemului energetic al carburatorului și despre metodele de eliminare a acestora. Înainte de intervenția în carburator, asigurați-vă că nu există defecte mecanice sau electrice în motor. Mai întâi trebuie să excludeți toate celelalte defecțiuni. Dacă, bineînțeles, fumul negru nu vine de la țeava de eșapament, sau benzina se revarsă din camera de flotor ca o găleată.
Motorul oprit pentru totdeauna sau este doar o baie adâncă întârziat - motivul cel mai des lumânări defecte, fire de înaltă tensiune, de aprindere instalat necorespunzător decât funcționarea defectuoasă a carburatorului. Carburatorul răspunde numai diferenței de presiune creată de motor și amploarea acestei căderi. Dacă motorul se aprinde la ralanti, este mai probabil ca motorul să funcționeze defectuos decât carburatorul greșit reglat. Dacă studiile motorului primar au eșuat, acordați atenție carburatorului.
Verificarea compoziției gazelor de eșapament trebuie să contribuie la determinarea cauzei unei performanțe slabe: motorul este defect sau amestecul greșit creat de carburator. Doar după efectuarea acestor verificări puteți dezasambla carburatorul.
Există un alt motiv pentru dezasamblarea carburatorului. Desigur, carburatorul funcționează și se uzează cu o mașină cu kilometraj. Ea dezvoltă disfuncționalități care complică pornirea, afectând economia și funcționarea normală a motorului. Întreținerea regulată a carburatorului (cel puțin o dată la 50 000 km) sau în timpul reparării / înlocuirii motorului va face ca carburatorul să fie într-o nouă stare.
Odată cu vârsta carburatorului, amestecul pe care îl pregătește este îmbogățit. Combustibilul și aerul, care trec prin canalele interne de la carcasa inferioară la cea superioară, strângeți chingile din garnitura de îmbătrânire a camerei plutitoare, care dau un efect dezastruos. Dispozitivele cu acționare cu vacuum sunt înfundate, iar combustibilul poate cădea sau chiar scurgeri din conductele de aer. O deschidere defectă poate afecta funcționarea unui circuit complet diferit. Diafragma neetanșă a supapei de concentrare va conduce la funcționarea îmbogățită a motorului în toate modurile.
Pompa de vid și manometrul sunt două instrumente utile pentru diagnosticarea componentelor cu un dispozitiv de vid. Pompa este necesară pentru a crea un vid în interiorul componentei, pentru a verifica performanța acesteia. Unele inspecții necesită menținerea unui vacuum pentru o anumită perioadă de timp, de obicei pentru o perioadă de cel puțin 10 secunde.
Indicatorul de presiune poate fi utilizat pentru a verifica dacă există o sursă de vid sau dacă este blocată. De exemplu, puteți verifica sistemul de control al vidului din clapeta de accelerație a camerei secundare sau sistemul de comandă la pornirea la rece.
În timp ce problema carburator nu este evident, în primul rând este necesar să se clarifice situația cu defecțiuni motorii, să efectueze ajustarea corespunzătoare a autorizațiilor de supapă, lacune în bujiile, colțurile starea închisă a contactelor și timpul de aprindere, etc.
Verificați cu atenție carburatorul.
Multe defecțiuni pot fi diagnosticate cu ochiul liber - scurgeri de combustibil, tracțiune ruptă sau pierdută etc.
Căutați fisuri în furtunuri de vid, șuruburi de fixare a unui colector, piulițe de fixare a carburatorului, șuruburi de fixare a capacului carburatorului. Dacă carburatorul este montat pe o flanșă de cauciuc, inspectați-l și pentru lipsa fisurilor etc.
Verificați starea elementului de curățare a aerului. Filtrul înfundat funcționează ca un baraj de aer, îmbogățind amestecul.
Verificați și înlocuiți (sau curățați, dacă este posibil) filtrul de combustibil fin în furtunul de alimentare și carburatorul de la intrare.
Dacă se efectuează verificările de mai sus și nu se găsesc defecțiuni, continuați căutarea, făcând referire la lista de mai jos.
Defecțiune - viteza de ralanti este mărită
1) Axa valvei de accelerație a camerei primare sau gaura pentru aterizarea ei în caroserie este deteriorată (cu eliberarea rotațiilor de lucru, viteza de mers în gol nu este constantă)
2) Amortizorul de aer este agățat în poziția închis.
3) Sistemul autonom de ralanti este reglat incorect.
4) Șurubul rotațiilor de pornire este reglat incorect.
5) Dispozitivul de acționare a clapetei de accelerație nu este reglat corect.
6) A doua accelerație este ușor deschisă.
Defecțiune - pornirea la rece este dificilă
1) Defecțiune mecanică a motorului sau defecțiune în sistemul de aprindere.
5) Supapa cu ac este suspendată.
6) Șoferul a uitat să folosească automatul de pornire la rece.
Eroare - pornirea la cald este dificilă
1) Un flux plutitor sau un ac robinet curge.
Axa flotorului este deteriorată.
2) Ventilarea camerei flotante este înfundată. D Greutatea flotorului sa schimbat.
3) Prelungirea carburatorului pentru primele patru motive.
4) Amestec re-îmbogățit sau fără sărăcit. Oricare dintre defecțiunile din secțiunea "Dificil să alergi la frig"
5) Motorul reacționează prost la "aspirație"
6) Amestecul de ralanti este re-îmbogățit sau supraîncărcat.
7) Mecanismul de deschidere a amortizoarelor la pornire nu este reglat sau defect.
8) Șurubul bimetal al amortizorului de aer nu este reglat sau defect (încercați să întoarceți spre îmbogățirea sau epuizarea amestecului).
9) Conectorii lipsiți în carcasa de aspirație sau carburator.
10) Supapa termostatului este agățată (verificați preîncălzirea furtunului). Defecțiune a sistemului de ralanti.
11) Blocarea unității, ceea ce duce la imposibilitatea de a seta pornirea semiautomatică în poziția "învârtată".
Defecțiune - "aspirație" la locul de muncă
1) Amortizorul de aer este suspendat într-o poziție în poziție verticală. Defecțiune sau mecanism reglat prost pentru deschiderea amortizorului de aer.
2) Arcul bimetalic este decuplat de la mecanismul amortizorului de aer.
Defecțiune - creșterea consumului de combustibil
1) Orice funcționare defectuoasă în secțiunea "Dificil pornire la cald
2) Motorul este defect sau nealiniat.
4) Viteza de ralanti a crescut.
5) Efectuați un diagnostic al consumului de combustibil.
6) Sistemul de frânare este defect.
7) Aflați modul de conducere și condițiile de conducere.
8) Îmbunătățiți datele privind consumul de combustibil pentru șofer.
Defecțiune - întreruperi
1) "Walking" mote în canalele sistemului de ralanti.
2) Motea "Plimbare" în camera flotorului sau în canalele de combustibil, uneori blocând jetul.
Eroare - fotografierea în carburator
1) Admisia aerului către galeria de admisie.
2) Supapa de alimentare arsă.
3) Setarea incorectă de sincronizare a aprinderii.
4) Supapa cu ac sau lipsa de combustibil din alt motiv
Defecțiune - scade funcționarea motorului sau accelerația slabă
1) Rulare în gol incorect
2) Supapa electromagnetică de închidere este în gol.
3) Jetul sau canalul intern de combustibil este blocat complet sau parțial.
4) Dispozitivul de etanșare a aerului sau jetul principal este slăbit. Filtrul de aer este înfundat.
5) Pompa de combustibil defectă sau filtrul de carburant înfundat.
6) Tubul de aer al unui dispozitiv de concentrare de mare viteză este înfundat.
7) Strângerea în conducta de alimentare cu combustibil este prea mare (combustibilul nu are timp să umple camera de flotor).
8) Mecanismul "kickdown" nu este reglat (modele cu transmisie automată).
9) Sistemul de tranziție a camerei secundare este înfundat (provoacă scurgeri atunci când supapa de accelerație a camerei secundare este deschisă).
10) Glisorul camerei primare sau secundare atârnă.
11) Dacă motorul funcționează numai când a doua cameră ("accelerația completă") este deschisă pe carburatoarele cu deschidere secvențială a camerelor, jetul principal al camerei primare poate fi înfundat.
Articole similare
-
Defecțiunile sistemului de alimentare cu combustibil zmz-409 și căile de eliminare a acestora
-
Disfuncționalități de bază, cauzele și metodele lor de avertizare
Trimiteți-le prietenilor: