Mașină de lux de cinci metri cu roți din spate de la Kia? Acum cinci ani, ar fi greu să credem! Și astăzi - vă rog: mă conduc în jurul Elveției la volanul celui mai nou sedan Quoris, primul model din clasa business de la Kia.
Mașină de lux de cinci metri cu roți din spate de la Kia? Acum cinci ani, ar fi greu să credem! Și astăzi - vă rog: mă conduc în jurul Elveției la volanul celui mai nou sedan Quoris, primul model din clasa business de la Kia.
Da, în Kia încă nu au existat oameni atât de mari: de la arcul până la pupa - mai mult de cinci metri (5090 mm), ampatamentul este mai lung de trei! Quoris nu este doar o nouă navă pilot și prima "transmisie pe roți" a unei firme coreene. El este și primul automobil Kia modern, care a crescut până la clasa F reprezentativă, unde "plutesc" un astfel de "rechin" ca Mercedes-Benz S-Class, BMW 7 sau Lexus LS.
Dar coreenii înțeleg: deși Quoris are un aspect zgomotos, dinții germani și japonezi "de cinci metri" vor fi în continuare mai poroși. Prin urmare, un comerciant uriaș "Quoris" stoarse ... într-o clasă de afaceri mai compactă și, cel mai important, mai puțin costisitoare, unde Kia, de asemenea, iese pentru prima dată! Astea sunt trucurile de identificare. Dar poziționarea coreeană nu este în mod special stinsă, având în vedere că principalii rivali nu sunt nici unul, ci "cinci" BMW, Mercedes-Benz E-Class și Lexus GS. După cum se spune, leagăn la ruble. Să vedem cât timp va lovi lovitura.
Kia Quoris este construit pe aceeași platformă ca Hyundai Equus, dar cu același ampatament (3.045 mm), Quoris este cu 70 mm mai scurt. La autovehiculele cu suspensie pneumatică - farurile cu LED complet (faruri / fazele de întâlnire, luminile de zi și farurile de ceață). Suspensie Clearance aer în poziția normală - 145 mm, dar la o viteză mai mare de 120 kmh masina „ghemuit“ cu 15 mm, iar pe drumuri proaste de presare poate mări lumenul la 175 mm.
În spatele roții - mâine. Astăzi, toată ziua va fi șeful, stând singur pe „executiv“ bancheta din spate. Mergând în jos în piele de culoare bej în interiorul cabinei, o jumătate de închidere ușă - și avtodovodchik în tăcere se trage în deschizătură. Da, timpul zboară. Numai ieri, se pare, marca de buget, iar astăzi - piele de căprioară pe tavan, perforată piele Nappa în finisare scaune, ușile din față și din spate sunt închise ei înșiși ... Și bancheta din spate, astfel încât să puteți sta, picioarele încrucișate! În același timp, stând în fața unui coleg a raportat că el, de asemenea, este spatios, și încălcarea „șeful“ în spatele ei nu se simte. Deși am cumva doar pot încălca, sub butoanele mele de mână care poate fi prudent împinge scaunul din față tot calea de urmat. Navigator, muta peste, domnule spatialitate dorește!
consumul mediu de combustibil a fost
Dar atmosfera liniștitoare a salonului nu ajustează vrednichat și lumină confortabilă-cald ușă roșie și fotoliu cu ventilație și încălzire și apel la toate abandoneze și să se relaxeze. Și o voi face. Cu ajutorul butonului ridic perdelele de pe geamul din spate, împingeți scaunul într-un fel de șezlong cu alte chei, umflați airbagurile din spătar și stați plat. Rămâne doar să includeți ceva plăcut în sistemul muzical "premium" al lui Lexicon (este deja în baza de date) cu 17 coloane și un subfuzier - și puteți să vă mișcați.
Cinci mașină metru de lin are loc cu aproape fără zgomot și aruncă în coloana de aer. La zboară prin ferestrele lumii părea un sunet mut la aproape nimic: el a fost blocat în partea de jos a izolației de sunet și tavan, pierdut în cavitățile umplute cu spumă ale corpului și ricosat din sticlă cu cinci straturi, cu care se confruntă partea din față și părțile laterale. Un montat pe motor pe benzină V6 Hydro este atât de liniștită și de înot în lucrarea care este încă în parcare, am încercat de două ori pentru a porni motorul rulează deja. Incep sa cred declarațiile coreenilor că nivelul de izolare de zgomot și vibrații „Kuoris“ nu cedeze, iar în unele poziții și depășește BMW 750i și Lexus LS460!
Armonizarea formelor interioare este oarecum deranjată doar de selectorul de control rotund de pe computerul de bord care se află pe partea dreaptă a ghidonului. Echipamentul de bază al tuturor versiunilor include deja un "climat" cu 3 zone, 9 airbaguri și un navigator. În lista opțiunilor - ecranul de 9 inci de pe consola centrală, proiectorul de pe parbriz, ușa se apropie.
Și merge Quoris frumos. Suspensie pneumatică cu amortizoare reglabile si jante 245/50 R18 masina mare glisează pe drumuri elvețiene îngrijite cu moliciune solide și confort, ca și în cazul în care „aplatizare“ mici defecte ale web-ului. Deși îmbinările transversale rare și corp asfalt „patch“ încă erupe tremur ușor. Aceasta - o consecință a setărilor de suspensie „dinamic“: Quoris a declarat ca o masina care poate transporta aceeași porțiune plăcerea și pasagerul, iar „conducătorul auto“ - în timp ce soplatformenny „frate“ Hyundai Equus, dimpotrivă, este ascuțită stând în spatele șeful și pașii pe teren mai mult catifelat.
În general, umbra "Ekusa" este încă în aer. Și indiferent de modul în care Kia Quoris încearcă să mă adoarmă, nu mă pot uita complet, nu mă mai agăț de detalii și nu trag paralele. La urma urmei, Kia pe fundalul Hyundai în ceva mai ușor va fi! Pe spatele "patului" Quoris nu există nici un masaj pneumatic încorporat, suport pentru picioare otomane, masă de lemn în spatele scaunului din față și servomecanisme ale perdelelor ferestrelor laterale. Sub capacul cotierei masive se ascunde o cutie uriașă cu o priză, dar - spre deosebire de Equus - nu mai este răcită. Dar "Kuoris" în lista de opțiuni, există două monitoare de 9 inchi ale sistemului multimedia pentru pasagerii din spate, în timp ce în "EKUS" este doar unul și un centimetru mai puțin.
Cotiera centrală a lui "Kuoris" poate fi aruncată înapoi, pentru a nu se împiedica. Dar, înapoi din nișă, el va alege literalmente: coreenii nu au pus pe ea nici măcar un ochi de penny, pentru care puteți înțelege. Un alt surprins că pasagerii din față au tetiere reglate de un mecanism electric, iar eu, șeful, trebuie să le reglez manual. Și nu există nici o posibilitate de a controla viteza ventilatorului din "galerie", deși nu ar interfera cu reglarea fină a "vremii" pe fiecare rând (controlul climatului este de 3 zone).
Deși canapeaua din spate este oficial considerată a fi o mașină de 3 locuri, pasagerul mediu nu va fi bucuros că a cerut al treilea. Pielea perforată Nappa este oferită numai în modelele superioare și o cotieră pliabilă, scaunele încălzite și o perdea din spate cu servodirecție - în toate versiunile.
Chiar și la volan nu las sentimentul deja vu. Nu, știu ce marcă "stelară" prezintă această performanță caracteristică a blocului de taste pentru fixarea scaunelor. Dar unde am văzut o tabletă similară de dispozitive cu un tahometru virtual și un vitezometru? Amintiți-vă: în Jaguar XJ. Și această transmisie automată cu 8 trepte "joystick"? Da, el strigă literalmente "m-ai văzut în BMW!" Dar "mașina" pentru Quoris (ca, apropo, și pentru Equus), coreenii s-au dezvoltat, dar nu au cumpărat de la ZF, ca bavarezii.
Dar, mai precis coreenii „tunși“ de la BMW, asa ca acest proiector de date pe un parbriz (viteză, sfaturi de navigație, etc) - aceasta, de altfel, nu este prezent la Jaguar XJ, nici Equus Hyundai, nici Mercedes- Benz Clasa E. Plagiat? Așa că lăsați-l să fie, pentru că lucrul este ceva foarte ușor și vă permite să fie mai puțin distras de la drum. Aici doar numere mai mari, în special cele care arată expus controlul vitezei de croazieră de viteză. Apropo, „croazieră“ auto - adaptiv, capabil să păstreze o distanță, pentru a opri complet masina, iar apoi se dispersează din nou. De asemenea, dispozitiv foarte convenabil, care se dezvoltă lene. Dar este „off“ capul nu este necesar: controlul vitezei de croazieră nu „vede“ imixtiunea învecinate auto rând și reacționează la ea cu o întârziere.
Complet panou de instrumente virtuale Supravegherea cu design diferit "tapet" este oferită numai în modelele de top cu suspensie pneumatică. În alte versiuni - cadrele obișnuite.
Și despre modulul nostru de overclockare? Sub capota testului Quoris, cel mai puternic V6 de 3.8 litri "respiră" liniștit, dezvoltând 290 de cai și 358 Nm. Există în scară și volumul V6 de 3.3 litri, dar în Rusia până acum numai modelul cu motorul pilot va fi vândut. Și pe mașina noastră este deja o versiune rusă a acestui motor, echipată cu o injecție directă GDI (cum ar fi, de exemplu, pentru Coreea), dar mai mult "omnivorous" distribuită MPI de injecție.
Cinci metri lungime și 2 tone de greutate fără încărcătură motor Quoris accelerează de la 0 la 100 km / h în 7,3 secunde (BMW brichetă 535, Mercedes-Benz E350 și Lexus GS350 aceasta, cel puțin un al doilea mai rapid cu același număr de cilindri fac). Pe sedan traseu merge ca o mănușă, dar unele claritate și drama în accelerarea de la un impas și accident vascular cerebral de accelerare nu se simte că, chiar dacă „răsucire“ motorul, totul este atât de netedă și înăbușit, ca și cum aș fi fost acțiunile lor care încearcă să se agită mare „castron liniște“ , la confortul umplut la margine. Da, cu motor silențios suficient în general, dar nu se așteaptă de la el unele revelații în ceea ce privește tracțiune, mai ales pe fondul a două tone de masă. Smooth 8-pas „automat“, ca răspuns lent la gaz (mai ales în modul Eco „vegetal“) suspensie moale, care în colțuri rapide mașini grele tocuri frumoase, grele, dar aproape „gol“ de direcție cu direcție electro-hidraulic - toate acestea prea cumva nu are un drive.
Și dacă este necesar? Nu, puteți, desigur, să transferați electronica de comandă în modul Sport, când gazul "sare" și comutatorul cutiei, iar suspensia este vizibilă "fixată". Un alt control de direcție în acest mod devine puțin mai precis și, apropo, necesită mai puțin micro-subordonat pe linie dreaptă. Dar chiar și modul Sport de la "Kuoris" este încă cu o senzație de confort, pentru a nu "vărsa". Dar în frâne, dimpotrivă, nici o relaxare: rapidă, puternică, informativă, cu un pedalier elastic cu accident vascular cerebral scurt - ele sunt perfect adaptate pentru această mașină!
Comenzile de la selector se duc la cutia automată cu 8 trepte prin fir. Lângă selector - cheile "frânei de mână" electrice, asistentul de pornire în creștere și alegerea modurilor electronice (Eco, Normal, Sport și zăpadă). În partea dreaptă este joystickul care controlează sistemul multimedia.
Deci, ce va rezulta în cele din urmă într-un nou Quoris care deschide calea pentru inimile clienților răpiți? Expresia expresivă, un salon imens, echipament bogat - toate acestea, bineînțeles, sunt bune, dar nu sunt suficiente. Prin urmare, coreenii presează în mod special că doar ei vin în prezent un sedan de clasă F la prețul mașinilor unei clase de afaceri. Kia Quoris de bază pe o suspensie convențională cu arcuri cu amortizoare reglabile (clearance-ul la sol - 150 mm) este vândut în nivele de lux și de prestigiu la prețul de 2.000.000 și, respectiv, 2.130.000 de ruble. Versiunile de top ale Premium sunt deja suspendate cu aer și au costat între 2.570.000 și 2.600.000 de ruble.
Ce vor spune concurenții? Lăsați-i să nu fie atât de spațioși, iar suspensia pneumatică este numai în "Mercedes" și "EKUS" (și apoi numai în versiunile cu motoare V8) - dar alegerea motoarelor pe benzină este mai largă. Același "BMW" cinci pot fi luați cu un "patru" de 2 litri (de la 1.820.000 de ruble). Motorul cu trei cilindri cu 6 cilindri este mai scump - de la 2 250 000. În ceea ce privește Mercedes-Benz clasa E recent actualizată, acesta costă de la 1 850 000 cu motor de 2 litri și de la 3,5 litri - de la 2,32 milioane de ruble .
Prețul pentru tracțiunea pe spate Lexus GS cu un V6 de 2.5 litri începe de la 1.744.000 de ruble, dar motorul de 3.5 litri vine doar cu o transmisie pe patru roți, la un preț de 2.224.000 de ruble. Cu același aspect, modelul Infiniti M este vândut: de la 1.900.000 de ruble pentru un sedan cu tracțiune spate, cu un V6 de 2.5 litri și de 2.210.000 de ruble pentru o versiune de 4x4 cu un motor de 3.7 litri. În gama de prețuri indicată, Jaguar XF cu un turbo cu 4 cilindri (de la 1.790.000) și un compresor V6 (de 2.75 milioane ruble) sare bine. Desigur, nu vom uita "fratele" Hyundai Equus cu același V6 de 3.8 litri, deși este și mai scump: 2.890.000 de ruble.
Există concurenți europeni și japonezi și altceva în stoc. Prestige! BMW, Mercedes-Benz, Lexus, Jaguar - aceste denumiri sunt pronunțate aspirate, dar combinația dintre "Kia" și "clasa business" pentru cumpărători în timp ce sună sălbatic. În Kia acest lucru este de asemenea înțeles, astfel încât Quoris are "trucuri" suplimentare pentru clienți. Aceasta, de exemplu, este cea mai lungă în clasa de șapte ani de garanție pe masina! Împreună cu garanția există și un serviciu special sub formă de asistență pe drumuri, întreținere VIP și suport informativ pentru hoteluri, bilete pentru evenimente etc. Kia are, de asemenea, planuri de a extinde gama de modele: în viitor, Quoris va primi un motor V8, o bază lungă și chiar o mașină completă. Se pare că coreenii au apucat serios tema de lux și pentru o lungă perioadă de timp. Ei bine, este de înțeles: producătorul mașinilor de masă este rău, fără să viseze să intre în clasă mai sus. Dar ce va veni din ea - timpul va spune.
Specificații tehnice (datele producătorului):
curent
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: