De ce motorul diesel sau injectorul triplu

Cele mai neplăcute defecțiuni din mașină sunt plutitoare. Este greu să prindem o mână și este aproape imposibil să stabilim cauza. Este necesar să aveți fie o intuiție auto, fie o practică extraordinară. Dar chiar și cu toate aceste bagaje, poate fi dificil să se determine cea mai simplă defecțiune, deoarece în motorul mașinii absolut toate procesele sunt interconectate.

Reglarea motorului este un semn al unei defecțiuni grave

Defectele plutitoare în jumătate din cazuri sunt eliminate sistematic, unele dintre ele ducând la moartea clinică prematură a motorului și numai cauza uneia dintre ele poate fi identificată și eliminată. Astfel de defecțiuni includ o defecțiune periodică nesystematică sau permanentă în funcționarea unuia dintre cilindri. De ce motorul este înfrânt, este imposibil să spui fără echivoc și chiar mai mult pentru a elimina trohanterul într-o singură lovitură nu este întotdeauna posibilă. Defecțiunea este destul de complicată și necesită o conversație separată.

Minus unul

Este vorba numai de motorul Wardburg sau de motorul Daewoo Tico, care poate să-și curețe și să se simtă normal. Pentru că sunt trei cilindri. Pentru celelalte mașini, care sunt în cea mai mare parte patru cilindri, o excursie poate fi un semn al unei defecțiuni grave. Motivele pot fi exact la fel de multe ca și detaliile din sistemele de motoare. Un cilindru care nu funcționează poate fi rezultatul defecțiunilor la sistemul de aprindere, a sistemului de alimentare cu energie a injectorului și a motoarelor cu carburant, a motoarelor diesel și, de asemenea, a motoarelor pe gaz. Motivul poate fi o problemă cu mecanismul de manivelă, mecanismul de distribuție a gazelor. Numai sistemul de răcire, și uneori nu întotdeauna, are un alibi. Nu vom începe să teoretizăm, ci să procedăm imediat la exemple concrete, iar pe baza lor vom trage concluzii.

motor injector Troit

Cred că motorul este trodat, nu este greu. Motorul este febril, nu se pot auzi turații stabile, se înregistrează o pierdere de putere și dinamică, consumul de combustibil crește. Combustibilul pur și simplu nu arde într-un cilindru care nu lucrează și zboară într-o țeavă, în sensul cel mai adevărat al cuvântului. Aici chiar și un șofer neexperimentat nu poate face o greșeală. Pentru a afla care cilindru nu funcționează este destul de simplă, dar chiar și aici pot fi capcanele. Identificați o cutie cilindrică care nu funcționează, îndepărtând alternativ capacele de la lumânări cu motorul funcționând la turația de mers în gol.

Dacă natura funcționării motorului nu sa schimbat odată cu înlăturarea capacului, atunci cilindrul nu funcționează. Dar sunt momente în care un cilindru nu înota, dar oricare dintre ele, alternativ și întâmplător. În acest caz, un drum direct la diagnosticarea computerelor, și nu trebuie doar să citiți codurile de eroare, ci și să reconciliați toți parametrii cu valorile din fabrică. Numai astfel puteți afla de ce cilindrul înota. Cel mai probabil, e ECU. Creierul procesează incorect informațiile de la senzori și controlează incorect alimentarea cu combustibil sau alimentarea unei scântei. În acest caz, nu putem face fără intervenția chirurgicală în sistemul de control, dar vom lua în considerare cazuri mai simple.

Motorul de tip carburator se triplează

Verificarea motorului carburatorului începe prin răsucirea bujiei

Vom afla cauza călătoriei în motorul carburatorului prin verificarea celui mai evident lucru - o scânteie. Verificați dacă există o scânteie este suficient de simplă. Este necesar să deșurubați o lumânare și să rotiți motorul de către starter, atingând baza lumanii cu masa. Dacă nu există scântei, am coborât cu puțin sânge. Acest lucru înseamnă că, în cel mai bun caz, o lumânare a murit, în cel mai rău caz - electronică. Dar dacă nu există prea multe electronice (în VAZ 2107 sau VAZ 2110), un cablu de înaltă tensiune poate fi rupt, capacul tram- latorului este deteriorat. Este, de asemenea, ușor să verificați lumânarea - este suficient să o puneți în cunoștință de cauză și să o verificați. Dacă nu funcționează la acest cilindru, schimbăm firele de înaltă tensiune și capacul comutatorului. Dacă nu se schimbă nimic, verificați bobina de aprindere și comutatorul. Nu mai este nimic de rupt în sistemul de aprindere.

Dar chiar și în acest caz simplu pot exista opțiuni. În cazul în care motorul nu este manipulat în mod constant, dar numai pe vreme umedă, se distrug izolatoarele de fire de înaltă tensiune, capacele de lumânare sau un izolator de lumânări. Pentru a afla, este necesar seara, când se întunecă, cu motorul în funcțiune, presărați în zona cablurilor de înaltă tensiune cu apă de la un sprinkler pentru plante de interior. Dacă scânteile sunt vizibile, există o defalcare.

Cu sistemul de aprindere aflat la ieșire, mergeți acum la grupul cilindru-piston. Este posibil ca cilindrul să nu funcționeze sau să funcționeze intermitent, în cazul în care compresia în acesta scade sub normă. Măsurăm compresia printr-un contor de compresie, iar dacă este sub normal, atunci situația este aproape critică. Căderea în comprimare într-un singur cilindru poate indica uzura prematură a inelelor de comprimare, dar acestea sunt în continuare florete. Un piston sau o supapă ar putea să se ardă, atunci nu va exista nici o comprimare, iar cilindrul nu va putea să funcționeze fizic. Aici există o singură cale de ieșire - o dezasamblare completă a capului cilindrului și găsirea adevăratelor motive pentru pierderea compresiei, care poate fi detectată doar vizual.

Mecanism de distribuție a gazelor

Nu este deloc logic să dai vina pentru un cilindru care nu funcționează atunci când toate celelalte trei curele de transmisie funcționează, dar, ciudat cum pare, astfel de cazuri apar foarte des. Și aici apare un element de defecțiune plutitoare. Motorul aruncă doar dimineața, la rece - înseamnă că lovitura termică a supapelor este vinovată. Atunci când a apărut supape de reglare eroare la unul din diferența de cilindru este setat peste normal, astfel încât motorul este rece, clearance-ul între supapele și camele unui arbore cu came mare de distribuție ciclu lovit, iar cilindrul nu poate funcționa. De îndată ce motorul se încălzește, golurile termice ale cilindrului care nu funcționează ajung la normal, cilindrul începe să funcționeze din nou ca și când nu s-ar fi întâmplat nimic.

Utilizarea unui ulei de motor de proastă calitate poate provoca funcționarea motorului

Când motorul este aruncat, cel mai mic număr de întrebări apar la arborele cu came. Dar. Dacă un ulei de calitate slabă a fost turnat în motor, rar sa schimbat și motorul nu a fost spălat în timpul înlocuirii, este posibilă uzura prematură a arborilor cu came la al patrulea cilindru. Aceasta este o caracteristică a tuturor motoarelor bolii, în care sistemul de ungere a arborelui cu came este construit pe același principiu ca și în Opel Kadett ultimii ani de la lansare, pe Gazelle, toate motoarele opelepodobnyh Daewoo. Camshaft, gauri de ungere coked devin înfundate, având ca rezultat o lubrifiere la a patra came cilindru pur și simplu nu aplicate, și au produs instantaneu. În cazul în care cama arborelui cu came își pierde forma, ea nu poate deschide vana în timp, deocamdată, și apoi este complet frecat, astfel încât supapele să nu se deschidă.

Detecta un defect poate face doar din unitatea de cap, ca și comprimarea în cilindru în scânteia normală furnizată, combustibilul intră, dar, în ciuda acestui fapt, refuză să lucreze. Este clar că procesul nu este brusc, într-o clipită motorul nu a început să atingă. Neatenția la funcționarea motorului duce la astfel de rezultate neplăcute.

Motorul diesel poate prezenta aceleași simptome în întregime, iar schema de diagnosticare este practic aceeași cu cea a motorului pe benzină sau a motorului pentru gaz. Nu ne-am străduit să înțelegem pe deplin de ce motorul dăunează. Am vrut să acorde o atenție la defectele plutitoare, ceea ce poate duce la uzura foarte rapidă a motorului. Prin urmare, este necesar să le luăm în serios și să luăm măsuri corective imediat după apariție.

Aditivi pentru ulei pentru un motor cu kilometraj ridicat

Producători de seturi de scule de calitate într-un caz de mașină

Încărcătoare: caracteristici de selecție pentru bateriile auto

Ce mașină a producției rusești este cea mai bună, cea mai bună mașină rusă.

Care masina de productie ruseasca este cea mai buna In istoria industriei auto auto exista multe masini bune. Iar cei mai buni dintre ei sunt greu de ales. Mai mult decât atât, criteriile prin care acest model sau modelul este evaluat poate fi foarte.

Cum sa schimbi o masina veche pentru una noua, Cumparare si vanzare.

Evaluarea celor mai furate mașini din Moscova rămâne aproape neschimbată de mai mulți ani. Aproximativ 35 de mașini sunt deturnate zilnic în capitală, 26 dintre acestea fiind mașini străine. Cele mai furate branduri Conform portalului "Prime Insurance" cel mai mult.

Cum sa alegi o masina folosita, care a folosit masina pentru a alege.

Cum de a alege mașinile folosite care doresc sa cumpere masina destul de mult, dar nu toată lumea are posibilitatea de a achiziționa o mașină de brand nou în camera de zi, care este motivul pentru care ar trebui să acorde o atenție la mașinile folosite. Alegerea lor nu este ușoară și.

Prezentare generală a celor mai populare crossover-uri și comparația acestora

Articole similare

Pagina anterioară