Marea majoritate a călătoriilor în jurul orașului sunt făcute pe mașini, în ciuda tuturor avantajelor bicicletelor. Corespondentul BBC Future a încercat să afle dacă există o modalitate de a convinge populația urbană să schimbe bicicletele.
Totul a început cu marea cailor în 1816, poreclit "anul fără vară". Datorită erupției vulcanului indonezian Tambor, care a avut loc în anul precedent, temperatura a scăzut în jurul globului. Această erupție a fost una dintre cele mai puternice pe Pământ pentru perioada istorică previzibilă și praful și sulful care au fost aruncate de culturile cultivate de munte în întreaga Europă. Caii au murit de foame și inventatorul german Carl von Dreze a venit cu un dispozitiv capabil să înlocuiască un cal: un vehicul cu două roți, dar fără pedale. Deci, strămoșul unei biciclete moderne a apărut.
Apoi a purtat numele "drezin", iar cuvântul "bicicletă" a venit din limba franceză. De-a lungul timpului, avea pedale, iar curând un vehicul cu două roți a devenit popular.
Până în prezent, bicicleta - cu o mare marjă de restul - rămâne cel mai eficient vehicul al tuturor celor care sunt conduse de propriile eforturi musculare ale omului.
Cu toate acestea, în ciuda eficienței și a siguranței mediului, bicicletele sunt bine stabilite în doar câteva țări. Frica de a ajunge într-un accident, lipsa infrastructurii de biciclete și refuzul de a se uda sau a îngheța, împiedică mulți oameni să înșală un cal cu două roți. De exemplu, în Statele Unite, Marea Britanie și Australia, doar 1% din toate călătoriile sunt efectuate pe biciclete. Desigur, există excepții în lume: în Țările de Jos această cifră este de 27%, iar în capitala daneză de la Copenhaga, mai mult de jumătate dintre locuitori conduc regulat biciclete.
Aproximativ jumătate din toate călătoriile în orașe europene sunt mai scurte de cinci kilometri
Dacă bicicleta este mică, acest lucru nu înseamnă că accidentele care le implică vor fi, de asemenea, mai puțin - exact opusul. Numărul mediu de bicicliști morți la 100 de milioane de kilometri acoperit este de 5,8 în Statele Unite și de 3,6 în Regatul Unit. În biciclete iubitoare Germania cifra - doar 1,7, în timp ce în Danemarca - 1.5 (aproape patru ori mai mic decât în Statele Unite, și ori aproximativ două și jumătate mai mici decât în Marea Britanie). Se pare că intensificarea utilizării bicicletelor este încurajată și cu cât mai mulți oameni călătoresc către ei, cu atât sunt mai puține șansele de a pierde.
Cartierul periculos
Dar este posibil să realizăm utopia daneză sau olandeză a bicicletelor în alte țări? Cum să schimbați străzile orașului, astfel încât locuitorii săi să-și abandoneze mașinile blânde și să se mute la biciclete - mai ales în acele zile când este rece și umed în afara?
Și sunt tehnologii noi capabile să optimizeze excursiile noastre de biciclete?
Deținătorul drepturilor de autor a imaginii Thinkstock Image Image În San Francisco, cicliștii se simt confortabil pe drum
„Principalul motiv pentru lipsa cererii pentru transportul de biciclete în multe orașe este faptul că cei mai mulți oameni se simt inconfortabil atunci când trebuie să se deplaseze pe același drum cu mașinile grăbindu și camioane,“ - spune Mark Vallianatos, Institutul de Strategie Director al politicii urbane și de mediu la Oksidental- colegiu din Los Angeles, California.
Cele mai multe orașe moderne sunt proiectate pentru nevoile vehiculelor, spune Ralph Buehler, profesor asociat de studii urbane și planificarea la Virginia Tech în orașul american din Alexandria. Drumuri de acces la case, parcare în centrele urbane - întreaga infrastructură este concepută astfel încât să poată naviga cât mai ușor pe mașini și aproape că nu te gândești la bicicliști. De exemplu, în multe orașe nu există nici piste pentru biciclete desemnate pe carosabil, ca să nu mai vorbim de o rețea de trasee pentru biciclete, special concepute (o astfel de rețea poate fi văzut în orașul olandez Groningen, în care sute de trasee pentru biciclete pavate).
Dacă vă uitați la traseele biciclete înguste din Londra, se pare că cicliștii nu au prieteni Anne Lask, specialist în planificarea urbană
Bicicliștii trebuie să meargă, de obicei, în mașini parcate, în timp ce alte mașini se învârt în paralel cu viteză mare. În cazul în care există trasee de biciclete, acestea sunt adesea prea înguste. „Oamenii din mașini, mijloacele de transport public, pe trotuare, au posibilitatea de a călători alături și vorbesc Și dacă te uiți la calea îngustă biciclete Londra, se pare că bicicliștii nu sunt prieteni cu care poti vorbi.“ - spune Anna Lask , specialist în planificarea urbană de la Universitatea Harvard din Boston.
"Trasee verzi"
Trebuie să începeți planificarea prin calcularea distanțelor. Aproximativ jumătate din toate călătoriile în orașe europene sunt mai scurte de cinci kilometri. "Un planificator urban sensibil care începe de la zero va presupune mai degrabă că oamenii vor folosi cel mai mult biciclete, mijloace de transport în comun sau de mers pe jos și apoi să se gândească cum să se adapteze la transportul ineficient, murdar și periculos, "a spus Carey Woolgrove, specialist în siguranța rutieră la Federația Europeană pentru Ciclism.
Un cetățean pe o bicicletă pentru 30 de dolari este la fel de important ca un cetățean într-o mașină pentru 30 de mii de Enrique Pelanosa, fost primar al Bogotei
Cu toate acestea, infrastructura nu se limitează la trasee de biciclete. Apărut în întreaga lume, schema de angajare atrage șaua de biciclete și turiști, precum și rezidenții locali. În orașul chinezesc Hangzhou este cel mai mare sistem similar din lume, iar utilizatorii săi pot lua biciclete gratuit pentru prima oră de închiriere. Pentru a combate poluarea aerului în oraș în anumite zile, este interzis să apară automobilelor cu anumite numere. Cu toate acestea, această abordare nu a funcționat foarte bine în Milano și Mexic: în loc să treacă la biciclete, mulți șoferi schimba autoturismele sau cumpără mașini secundare cu numerele potrivite.
Titularul ilustrației Airbete Wikipedia CC BYSA 3.0 Legendă imagine Parcarea uriasa pentru biciclete din Amsterdam
Un alt element este parcarea bicicletelor, protejată de hoți, în special la gările și nodurile de autobuze mari. În Amsterdam, de exemplu, există o parcare cu mai multe etaje, unde sunt amplasate 6.000 de biciclete. Stația centrală a orașului Utrecht, de asemenea în Olanda, va primi în curând cel mai mare hangar din lume pentru biciclete pentru 12.500 de locuri.
Lusk notează că pot fi de asemenea folositoare "biciclete" speciale, cu ajutorul cărora bicicliștii ar putea călători pe distanțe lungi. În unele regiuni, de exemplu, în districtul lacului englez, unele autobuze au fost deja adaptate pentru a purta biciclete.
Cum să urcați pe un munte
Crossings ar trebui să fie proiectate în așa fel încât pietonii și bicicliștii înainte de lumina verde, bicicliștii, de asemenea, nevoie de semafoare și secțiuni separate, permițându-le să se rotească în fața traficului din sens opus, consideră Vallianatos. Copenhaga are deja un sistem care include lumina verde, când mulți cicliști conduc până la răscruce. Și dacă trebuie să stea pe roșu, atunci în slujba lor există taburete speciale.
În Norvegia, Trondheim a venit cu o soluție interesantă pentru problema urcării dealului (în cazul în care nu aveți dorința de a transpira). La începutul ridicării "Trump", călărețul, plasând piciorul pe o oprire specială, apasă butonul și opritorul începe să crească. Al doilea picior rămâne pe pedala de bicicletă, iar sarcina este doar de a păstra balanța.
Proprietarul ilustrației Thinkstock Caption imagine Picioarele de picioare la răscruce vă vor ajuta cu confortul de a aștepta lumina verde
Pentru a elibera spațiul pentru bicicliști, autoturismele vor pierde locuri de parcare și se vor muta în locuri separate de parcare acoperite în zonele rezidențiale. Și dacă autoritățile decid în mod serios să dea prioritate cicliștilor, locurile de parcare rămase ar trebui să fie scumpe și să aibă o limită de timp. În acest caz, "poți avea o mașină și o conduce, dar nu este o opțiune ușoară, ieftină sau convenabilă", spune Andy Clarke, șeful Ligii Cicliștilor Americani. Această organizație, apărând drepturile bicicliștilor, a existat timp de 135 de ani.
Casca gonflabilă
Software-ul nu este limitat la. Compania suedeză Hovding a dezvoltat o căști de bicicletă. care, în caz de accident, este umflat, ca un airbag. Vehiculele din ce în ce mai moderne sunt echipate cu senzori care recunosc pietonii și cicliștii, iar în caz de pericol aceste mașini frânează sau schimbă automat traiectoria.
Titularul titlului de ilustrare Hovding Caption Image Covoare pentru biciclete gonflabile Compania suedeză Hovding
Bicicletele vorbesc
Există, de asemenea, încercări de a face bicicletele mai vizibile. Compania din Londra Cycl, de exemplu, a venit cu indicatoare de direcție care se pun pe volan. "Vrem să" autovehiculem "bicicletele astfel încât acestea să creeze impresia celor mai egali participanți la drum", explică șeful firmei Agostino Stilly. Următorul pas este să conectați indicatorii la programul de navigare, astfel încât să înceapă automat să clipească înainte de întoarcere.
Cu toate acestea, cea mai mare contribuție la siguranța ciclismului poate fi făcută de așa-numitul Internet de lucruri - rețeaua emergentă de dispozitive de zi cu zi echipate cu senzori, procesoare și module de comunicare. Cercetătorii sub auspiciile Uniunii Europene lucrează acum la proiectul Vruits, al cărui obiectiv este de a instrui bicicletele "de a comunica" cu infrastructura de transport și cu autoturismele. Sistemul pilot va fi lansat în orașul olandez Helmond și este conceput pentru a demonstra modul în care autovehiculele și bicicletele se pot avertiza reciproc despre eventualele coliziuni.
Deținătorul drepturilor de autor pentru o ilustrare a subtitrării Thinkstock Image De fapt, ploaia este mult mai puțin comună decât pare
Este suficient acest lucru pentru a convinge proprietarii masinilor sa iasa din saloanele lor confortabile si sa calatoreasca o bicicleta cand ploua afara? Woolsgrove crede că aceasta este o chestiune obișnuită. "De îndată ce bicicleta devine vehiculul principal, pe care îl utilizați în mod implicit, atunci este doar o vreme foarte rea care vă poate face să renunțați la acest obicei", spune el. În cele din urmă, danezii continuă să călărească bicicletele și când temperatura din țară scade mult mai mult decât cea din Londra. Și în Australia insorind, între timp, deplasarea pe o bicicletă este mai mult o excepție decât o regulă.
Benedikt Swennen, specialist în mobilitatea urbană în cadrul Federației Europene a Bicicerilor, spune: "Numai alergătorii și cicliștii observă și știu că, de fapt, ploaia este mult mai puțin comună decât pare".
Partajați link-ul Despre modul de partajare
Articole similare
-
De ce sunt hrănite avioanele atât de rău - serviciul rusesc bbc
-
Atracție beat, bicicletă încăpățânată de închiriat pentru 5000 ruble
Trimiteți-le prietenilor: