Bateria de aprindere
Amestecul de lucru din motorul carburatorului se aprinde de la o scânteie electrică generată între electrozii bujiilor. Spațiul de bujie din bujie, care este de 0,5-0,8 mm, face parte din circuitul electric cu o rezistență semnificativă la curent. Această rezistență crește odată cu creșterea presiunii gazului în cilindru, pentru ao depăși, necesită o tensiune de 12-20 kV. Când apare o scânteie, rezistența dintre electrozi scade și temperatura scânteii crește, ceea ce se transformă într-un arc sub formă de descărcare de scânteie. Scântecul aprinde o mică parte a amestecului combustibil la electrozii lumanari, apoi partea frontală a flăcării se extinde prin întreaga cameră de combustie.
La aprinderea bateriei, curentul de înaltă tensiune este obținut în bobina de aprindere prin inducție prin transformarea curentului DC care curge în el prin intermediul întrerupătorului de la sursa de curent. Schema sistemului de aprindere a bateriei este prezentată în Fig. 163. Acest sistem include surse de curent (baterie 8 și generator 1), bobină de aprindere 3, întrerupător 2, distribuitor 4, bujii 5, fire de înaltă tensiune și joasă tensiune. Diagrama arată, de asemenea, un starter 9, un întrerupător de pornire 10 și un regulator de relee 11. O parte a firelor este înlocuită cu un conductor, așa-numita "masă", care este de obicei carcasa motorului metalic.
Curentul de joasă tensiune generat de bateria 8 trece prin elicopterul 2 la înfășurarea primară a bobinei de aprindere 3 și apoi revine la baterie în funcție de masă. În bobina de aprindere, curentul de joasă tensiune se convertește la un curent de înaltă tensiune. Cu ajutorul distribuitorului 4 și a firelor de înaltă tensiune, curentul de la bobina secundară a bobinei de aprindere este transmis la bujiile motorului în conformitate cu procedura de operare.
Fig. 163. Schema sistemului de aprindere a bateriei: 1 - generator, 2 - elicopter, 3 5 și 6 - bobina și aprindere prin scânteie, patru - căi 7 - ampermetru, 8 - baterie 9 - motorul de pornire, 10 - un comutator de pornire 11 - releu-regulator
O sursă de curent pentru majoritatea motoarelor cu ardere internă sunt generatorul 1 și puterea de curent continuu de la baterie 8. Curentul bateriei este furnizat la sistemul de aprindere al motorului la pornire și în timpul funcționării viteza de rotație scăzută a arborelui cotit. La frecvența nominală de rotație a arborelui cotit curentului produs de generatorul de mediu și merge la sistemul de aprindere și puterea de încărcare a bateriei.
Regulatorul de relee 11 servește pentru reglarea în sistem de aprindere a forței și a tensiunii unui curent și, de asemenea, a curentului de retur că nu a existat descărcarea bateriei prin generator. Direcția și puterea curentului de încărcare din sistemul de aprindere sunt controlate de un ampermetru 7.
În mod obișnuit, motoarele instalează baterii acide cu o tensiune de 6, 12 și 24 V.
Pentru a converti tensiunea joasă (6, 12 sau 24), într-un curent de înaltă tensiune (12, Ltd. - Ltd. 20 B) este o bobină de aprindere (164 Fig.), Care se realizează într-un instrument separat. Bobina are un miez 7 care este confecționat din plăci de fier moale subtiri izolate unele de altele, pentru a evita apariția unor curenți turbionari și încălzirea miezului. Pe poartă un tub de carton miez, care este înfășurat în jurul obmogka fin secundar 6 din sârmă de cupru izolat cu diametrul de 0,1 mm, cu numărul de rotații de 16 până la 23 TOV Bobina secundară 000. înfășurarea primară 3 este înfășurat din sârmă de cupru izolat cu un diametru de 0,8-1 mm cu numărul de rotații în jurul valorii de 300. Cele mai multe dintre grosimea firului este necesară pentru a preveni supraîncălzirea bobinei, deoarece există un ton puternic pe ea. Miezul este plasat într-o carcasă metalică și acoperit cu un capac carbolit. Pentru a răci bobina de aprindere, cavitatea sa internă este umplută cu ulei de transformator.
Fig. 164. Bobină de aprindere: a - schemă, b - tăiat; 1 la 4 - capetele bobinei primare, 2 - rezistor, Z - în înfășurări secundare primare 5 - capăt al înfășurării conectate la distribuitor centrul PIN 7 secundar - miez
Bobina de inducție funcționează după cum urmează. Când contactele întrerupătorului sunt închise, un curent de joasă tensiune curge de la baterie sau generator la bobina bobinei, ceea ce creează un câmp magnetic în jurul bobinei. Când contactele întreruptorului sunt deschise, curentul de joasă tensiune din bobina primară este întrerupt, câmpul magnetic dispare și, când dispare, traversează ambele înfășurări. Ca rezultat, un curent de înaltă tensiune este indus în bobina secundară (de la 12.000 la 20.000 V). Tensiunea depinde de raportul dintre numărul de rotații în bobina secundară și numărul de rotații ale înfășurării primare, precum și de viteza de schimbare a câmpului magnetic. înfășurarea bobinei de inducție la contactele deconectări primar se produce curent inductanță (extra-curent) tensiune de 250 până la 300 V, care este furnizat pentru a încărca plăcile condensatorului, prevenind astfel contactelor PREA întrerupătorului. O parte a curentului de la condensator este direcționată către înfășurarea secundară, întărind astfel scânteia.
Capetele 1 și 4 ale înfășurării primare sunt atașate la terminalele de joasă tensiune. Un capăt al bobinei secundare 6 din interiorul bobinei de aprindere este sudat la înfășurarea primară, iar al doilea capăt 5 al înfășurării secundare este condus la contactul central al distribuitorului prin conducta de înaltă presiune. În circuitul de înfășurare primar al bobinei de aprindere, există o rezistență 2 realizată dintr-un fir subțire de oțel spiralat și servește la reducerea dependenței tensiunii secundare de turația motorului arborelui cotit. Când se modifică turația motorului, timpul de închidere al contactelor întrerupătorului se schimbă, astfel încât puterea curentului primar scade sau scade. Pe măsură ce crește viteza de rotație, timpul de închidere a contactelor scade, iar curentul nu atinge valoarea necesară. Prin urmare, câmpul magnetic slăbește și tensiunea din bobina secundară scade. Cu o scădere a curentului primar, încălzirea rezistenței suplimentare scade și curentul crește brusc. Acest lucru se datorează faptului că rezistența unui fir de oțel cu conținut scăzut de carbon este redusă foarte mult când temperatura este scăzută. Aproape la o turație diferită a arborelui cotit al motorului, valoarea u în bujii este aceeași.
La o viteză redusă a arborelui, rezistența suplimentară limitează curentul și protejează bobina de aprindere împotriva supraîncălzirii.
În prezent, utilizate pe motoarele cu combustie internă distribuitor întreruptor sunt bloc format din regulatoare întrerupător de joasă tensiune de distribuție de înaltă tensiune, centrifugale și vacuum pentru a schimba calendarul de aprindere, în funcție de condițiile de funcționare a motorului și a corectorului octanică schimbarea unghiului de instalare dependența de numărul de cifre octanice de benzină.
Intrerupator (Fig. 165) este format dintr-o carcasă 2, cilindrul 1, manșonul cu came 10, deplasabil discul 5 întreruptorul care se sprijină pe rulment 4, iar contactul fix 25. Manșonul cu came are came, al căror număr este egal cu numărul de cilindri ai motorului. contact fix (nicovală) 25 conectat la masă, și un contact mobil (ciocan) 24 cu pârghia și arcul este izolat din ea. Contactele întrerupătorului sunt realizate din wolfram.
Fig. 165. Distribuitor întrerupător: a - secțiune longitudinală, b și c - secțiuni transversale; 1 - rola 2 - corp 3 - greutăți, 4- lagăr 5 - chopper disc 6 - distribuitor rotor 7 - 8 electrozi - capac tăciune pinul 9, câinele de ambreiaj 10, 11 - condensator. 12-pini. 1.) 23 - placa 11 - axa 15 și 27 - un arc, 15 - tub, 17 buton -vakuumny. 18 - diafragma. 19 - tijă 20 - clemă 21 - dispozitiv 22 de reglare - excentric 24 - contactul mobil (ciocanul), 25 - un contact fix (nicovală). 26 - corector octanic
În interiorul carcasei este plasat centrifugal regulator temporizarea aprinderii, iar la exterior - un regulator de vid 17 cu arcul 27 și diafragma 18, octan-corrector 26 și un condensator 11. Tubul 16 servește pentru a conecta regulatorul de vid karbyuratorom.Tyaga 19 conectează diafragma la elicopter disc mobil. Spațiul dintre contactele când întreruptorul este complet contactele deschise trebuie să fie 0,4-0,5 mm și ajustate cu ajutorul excentric 22 prin deplasarea plăcii 23, contactul fix 25.
Întrerupătorul funcționează după cum urmează. Breaker cu role 1 este acționat în mișcarea de rotație a motorului de sincronizare a arborelui cu came, viteza rolei corespunde cu frecvența de rotație a arborelui cu came. Roller conduce câine ambreiaj 10, și este incidență pe camele alternativ proeminența textolit a contactului mobil 24 și contactele NC, gklyuchennye în serie înfășurarea primară a bobinei de inducție, care este conectat cu o clemă 20.
Condensatorul 11 este conectat la circuit în paralel cu contactele întreruptorului și absoarbe curentul de autoinducție care apare în bobina primară a bobinei de aprindere atunci când contactele se rup.
Distribuitorul este destinat distribuției unui curent de tensiune înaltă pe bujii. În capacul carbolit 8 al distribuitorului există electrozii 7, în interiorul rotorului caroseriei se rotește în distribuitor.
Curent de înaltă tensiune de la înfășurarea bobinei de aprindere secundar intră în priza centrală a distribuitorului și în știftul capacului tăciune 9, care este plasat în centrul carcasei și este conectată la tokoraznosnoy placă. În continuare, curentul prin diferența este de 0,25 mm pe electrozii de distribuție, care sunt conectate la firele de aprindere.
Un regulator centrifugal servește pentru schimbarea momentului de aprindere a motorului, în funcție de viteza de rotație și constă dintr-o curea de conducere cu știfturi 12 care sunt fixate rigid pe rola întrerupător 1, cele două greutăți 3 cu arcuri 15 și placa 13 acționate cu deschideri dreptunghiulare. Placa 13 este conectată rigid la ambreiajul cu came 10 și este montată pe știfturile 12 ale greutăților de reglare a timpului de aprindere 12.
Odată cu creșterea vitezei greutăților 3, armate pe axele 14, sub acțiunea forței centrifuge diverge, învingând rezistența arcului 15. Simultan greutăți bolț 12 este rotit cu placa de camă 13 de-a lungul rotirea rolei manșon. În acest sens, contactele întrerupătorului se pot sparge oarecum mai devreme, ceea ce oferă un unghi mai mare de avansare a aprinderii.
Regulator de vid modifică momentul aprinderii în funcție de sarcina motorului și constă dintr-o carcasă, o diafragmă 18, arcurile 27 și tijele 19, care conectează diafragma la discul mobil 5 întreruptorul. Discul este susținut de un rulment cu bile 4. Tubul 16 servește pentru a comunica regulatorul de vid cu spațiul de reglare al carburatorului. La sarcini scăzute și o clapetă închisă în spatele amortizorului, este generat un vacuum care este transferat în cavitatea interioară a regulatorului de vid. Diafragma 18 este îndoită în timp ce depășirea rezistenței arcului 27 și care acționează pe tija 19, deplasează discul mobil elicopterul 5 spre manșonul de rotație cu came, asigurându-se astfel momentul aprinderii.
Când motorul funcționează cu o clapetă închisă (la sarcini parțiale), este necesară o aprindere anterioară, deoarece prezența în acest caz a unei cantități mari de gaze reziduale în cilindru reduce viteza de combustie a amestecului de lucru. Când crește sarcina motorului, supapa de accelerație se deschide ușor, vidul scade după el și diafragma 18 se învârte în direcția opusă sub acțiunea arcului. Discul breaker se rotește în direcția de rotație a ambreiajului cu came, contactele deschise mai târziu, oferind o aprindere ulterioară.
Octane-corectorului modifică momentul aprinderii în funcție de banznna antiknock, are o scală montat pe blocul motor și un dispozitiv de corecție 21, prin care este rotit corpul spărgător, după diviziunile scalei. Astfel, schimbați momentul de aprindere. Cu cât cifra octanică a combustibilului este mai mică, cu atât mai mare este tendința de detonare și cu atât mai mică ar trebui să fie arderea.
Bujiile servesc la aprinderea amestecului de lucru din cilindrul motorului și funcționează în condiții deosebit de dificile. Designul lumanarilor necesita urmatoarele:
scânteia trebuie să fie suficient de puternică pentru a aprinde amestecul de lucru al diferitelor compoziții la diferite presiuni și temperaturi; trebuie asigurată o bună disipare a căldurii de la electrozi și a izolatorului din camera de ardere, pentru a evita apariția unor focare premature; lumânările trebuie să aibă o rezistență termică și mecanică ridicată, o bună izolare electrică, precum și să asigure integritatea camerei de combustie a motorului. Bujia (Fig. 166) constă dintr-un înveliș de oțel 5 cu un electrod lateral 9 și izolator ceramic 4 la electrodul de centru 5. Izolatorul în carcasă este etanșată folosind șaibe de cupru 6 și 7. Șaibă 7 îndepărtează de asemenea căldura din partea inferioară a izolatorului. Corpul de oțel 8 este filetat în capul cilindrului motorului, etanșarea dintre carcasă și cap este asigurată de inelul 10.
Fig. 166. Bujie: 1 sârmă, 2 și s - carcasă din plastic și oțel, 3 - rezistențe de suprimare, 4 - izolator. 5 și 9 - electrozi centrali și laterali, 6 și 7 - șaibe, 10 inele
Cea mai importantă parte a bujiei este un izolator care se încălzește la o temperatură de 700 ° C și suferă o presiune a gazelor de până la 4 L / Pa. Nu trebuie să-și piardă rezistența electrică, fiind sub tensiune de curent electric până la 30.000V.
Componenta principală a izolatoarelor este ferestrele din aluminiu. Izolatoare din urolitii, conțin până la 75% alumină, iar la borkorunda - până la 9% aluminiu și o cantitate mică de oxid de bor, care îmbunătățește oxidul de disipare a căldurii.
Partea superioară a electrodului central 5 este realizată din oțel cu conținut scăzut de carbon, iar partea inferioară și electrodul lateral sunt realizate din oțel nichel-mangan rezistent la căldură. O distanță între 0,7-0,8 mm este stabilită între electrozii.
La motoarele maloforsirovannyh cu ardere internă cu compresie redusă așa-numitele vârful lumânare lung izolator „la cald“ set, care este bine încălzit și au un depozit pe fusta, si pe motoarele de mare putere, cu un raport de compresie ridicat - bujia cu o fustă scurtă, care se disipeze bine căldura și astfel împiedică aprinderea prematură a amestecului de lucru când este în contact cu izolatorul și electrozii cu incandescență. Pentru motoare se utilizează bujii cu dimensiuni de 10, 12, 14, 18 și 22 mm.
Subiecte înrudite
- Menținerea mecanismului de sincronizare
În timpul funcționării, apar diverse defecțiuni în mecanismul de sincronizare al motorului cu combustie internă. Purtați suprafețele de lucru ale unui arbore cu came și un arc plăci de tachet și tije și manșoanele soclu sferice din tacheți. Pierdeți forma geometrică corectă a suprafeței de aterizare a plăcii supapei și șaua acesteia. Ventilele cu arcuri devin mai scurte ca urmare a uzurii [...] - Filtre de ulei
Filtrele de ulei servesc la îndepărtarea de la produsele petroliere ale uzurii metalice și la oxidarea uleiului (depuneri de carbon, substanțe rășinoase, praf, particule de combustibil neîncărcat). În conformitate cu principiul funcționării, toate filtrele sunt împărțite în mecanice, absorbante (capacitive), hidrodinamice și magnetice. Filtrele mecanice, prin natura ambalajului, se disting prin plasă (suprafață), prin fante și lamelare și sunt utilizate ca filtre grosiere [..] - Exemple de mecanisme de distribuție a gazelor
Să luăm în considerare dispozitivul și schema de lucru a motorului de mare viteză cu patru cicluri cu aranjamentul inferior al unui arbore cu came (Figura 49). Ventilele 13 ale arcului 14 sunt presate pe soclurile din cap. Apărătoarele 2 sunt susținute de camele arborelui cu came 1. Dacă împingătorul este amplasat pe partea cilindrică a camei, supapa este închisă. Ansamblul 5 al arborelui cotit se angajează cu [..]
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: