Dispozitivul și teoria teoriei aprinderii bateriei

Sistemul de aprindere a motoarelor pe benzină servește la aprinderea forțată a amestecului de lucru, care este cauzată de acțiunea termică a descărcării electrice între electrozii bujiilor pe moleculele amestecului. Tensiunea electrică la care se produce o descărcare de scânteie se numește tensiune de defectare. Creșterea capacităților agregate ale motoarelor moderne cu aprinderea forțată a amestecului de lucru se realizează, de regulă, prin creșterea raportului de compresie, creșterea vitezei motorului și a numărului de cilindri. În aceste condiții, cerințele pentru sistemul de aprindere sunt în creștere. Cu o creștere a raportului de compresie și a motorului care rulează pe un amestec slab, este necesar să se mărească tensiunea electrică între electrozii bujiilor și energia scântei electrice. Creșterea vitezei de rotație a arborelui cotit și a numărului de cilindri al motorului conduce la o creștere a numărului de descărcări scânteie pe unitate de timp și la o reducere a duratei fiecăruia. În același timp, energia descărcării prin scânteie trebuie să fie suficientă pentru a aprinde fiabil amestecul de lucru, care are parametri și compoziție diferite. Pentru aprinderea în timp util a amestecului de lucru, este necesar să modificați unghiul de avans al aprinderii atunci când schimbați viteza și condițiile de încărcare ale motorului.







Bateria sistemului de aprindere

Bobina de aprindere prin inducție (Figura 10) are o carcasă de oțel 6 în care este plasat un flux magnetic circular 5, concentrând fluxul magnetic generat de înfășurarea primară. O înfășurare secundară 4 este înfășurată pe miezul 2. Liniile de sârmă sunt izolate una de alta prin straturi de hârtie condensatoare în timpul înfășurării. De sus, bobina secundara este izolata cu o caseta si hartie de cablu. Pentru o răcire mai bună, înfășurarea primară 3 este înfășurată pe o înfășurare secundară. Pe de o parte a carcasei bobinei de inducție îmbinată porțelan izolator 1 și celălalt - karbolitovaya acoperi 8. În afara bobinei atașat la carcasa 12. Toate golurile variator în interiorul carcasei umplute cu masa izolantă - compus bituminos. De la baterie, curentul către înfășurarea primară poate fi alimentat fie prin terminalul VK-B, fie prin terminalul VK în cazul manevrării variatorului. De la borna 7, curentul de joasă tensiune curge spre întrerupător. Curentul de înaltă tensiune de la terminalul 9 este redirecționat către distribuitor.

Bujia servește la obținerea unei descărcări prin scânteie în camera de combustie, efectul termic al căruia aprinde amestecul de lucru. Condițiile de funcționare ale bujiei sunt caracterizate de sarcini termice, electrice și mecanice semnificative. Izolatorul 1 al bujiei (Figura 11) este realizat din cristal-corund, care are o rezistență electrică și mecanică ridicată. Suprafața izolatorului este acoperită cu glazură pentru a reduce depunerile de murdărie și umiditate pe acesta, ceea ce mărește rezistența la suprafață a materialului. Pentru a asigura funcționarea fără probleme a bujiei, este necesar să se mențină temperatura conului său termic 7 în intervalul 700 ... 800 ° C. La această temperatură, depozitul depus pe conul și electrodul luminii arde și are loc autocurățarea. La o temperatură a conului termic mai mic de 500 ° C, izolatorul părții inferioare a lumanii este acoperit cu depuneri de carbon, ceea ce duce la o scădere a tensiunii de defectare și la defecțiunile motorului datorită posibilelor incorecte a amestecului de lucru. Dacă temperatura conului de căldură este mai mare de 800 ... 900 ° C, poate apărea așa numita aprindere, când amestecul de lucru nu se aprinde de la o scânteie electrică, ci de la electrozii încălși la o temperatură ridicată și de la suprafața izolatorului.

Pentru a menține temperatura necesară a conului de căldură, se produc bujii cu diferite grade de căldură. În cazul motoarelor cu un raport redus de compresie, se folosesc bujii cu putere scăzută de căldură, numite cele fierbinți, iar pentru motoarele cu un raport de compresie ridicat se folosesc lumânări reci cu putere mare de căldură. Bujiile brute au o parte inferioară alungită a izolatorului și o gaură mai largă a corpului, în timp ce cele reci au o parte inferioară scurtă a izolatorului și o gaură îngustă a corpului. Cu cât este mai mică înălțimea conului de încălzire, cu atât bricheta este mai caldă și raportul de compresie mai acceptabil la care motorul funcționează fără aprindere.

Dispozitivul și teoria teoriei aprinderii bateriei

Dispozitivul și teoria teoriei aprinderii bateriei






Figura. 10. Bobină de aprindere prin inducție: 1 - izolator porțelan; 2 - nucleul; 3 - înfășurare primară; 4 - înfășurare secundară; 5 - miez magnetic inelar; 6 - cazul; 7, 9, 10, 11 terminale; 8 - capacul carbolitei; 12 - rezistență suplimentară (variator)

Distribuitorul-întrerupător este necesar pentru întreruperea curentului de joasă tensiune și distribuirea curentului de înaltă tensiune de-a lungul cilindrilor motorului.

Chopperul include o carcasă 10 (figura 11, b), o rolă de acționare 11, un disc mobil și fix, o camă 6 și regulatoare de timp de aprindere. Pe discul mobil 15 se aranjează o pârghie izolată 5 cu un contact mobil 7 și un contact staționar 8 cu suportul. Contactele întrerupătorului sunt sudate cu metal - refractar - tungsten. Contactul mobil al întrerupătorului este presat pe arcul platoului fix.

Rotirea butoiului 6 presează marginea de pe pârghia izolată a întrerupătorului și o singură rotire deschide contactele de câte ori sunt proeminențele de pe camă. Numărul de proeminențe de pe camă este egal cu numărul de cilindri ai motorului.

Figura 11 Distribuitor-întrerupător: distribuitor a; b - întrerupător; - regulatorul centrifugal al avansării de aprindere

Dispozitivul și teoria teoriei aprinderii bateriei

Cama 6 a întrerupătorului este conectată la rola de acționare 11 printr-un regulator centrifugal (Figura 11, c). Cilindrul este acționat de un arbore cu came. Regulatorul centrifugal este alimentat cu greutăți 19, pe proeminențele cărora se plasează o placă 9 cu fante oblice. Odată cu creșterea turației motorului greutățile diverg regulatorului, bolțurile și contragreutăți, se deplasează în fantele plăcii, este rotită și cama conectat la aceasta în direcția de rotație a rolei de antrenare. Ca urmare, cama deschide contactele întrerupătorului, iar momentul de aprindere este mărit.

În funcție de condițiile de funcționare, trebuie selectat momentul optim de aprindere, ceea ce afectează regimul termic, puterea și economia motorului.

În distribuitorul-întrerupător, cu excepția centrifugului, este instalat un regulator de vid. Acesta servește la modificarea timpului de aprindere, în funcție de sarcina motorului. Cavitatea regulatorului de vid 17, în care este localizat arcul 16, este conectat printr-un tub la camera de amestecare a carburatorului deasupra clapetei de accelerație, cavitatea de pe cealaltă parte comunicând cu atmosfera. La diafragma 18 este atașată o tracțiune, care este conectată la discul mobil 15 al întreruptorului.

Când reducerea motorului valva de sarcină a clapetei este acoperit, iar sub acțiunea vidului transmis prin tubul din carburator, diafragma 18 se deplasează cu tija spre stânga (în figură) și placa mobilă se rotește spre tocătorul rotația camei. Unghiul de avans al aprinderii crește astfel. Odată cu creșterea sarcinii, supapa este deschisă, vidul din picăturile de tub, și sub acțiunea arcului 16 deplasează tija de diafragmă pe disc mobil în direcția opusă, reducând momentul aprinderii.

Pentru a schimba manual unghiul de avans al aprinderii, în funcție de numărul de cifre octanice, este proiectat un corector octanic. Ele schimbă timpul de aprindere în domeniul ± 12 ° în unghiul de rotație al arborelui cotit. Pentru a schimba momentul de aprindere, eliberați șurubul care fixează plăcile 13 și rotiți piulițele de reglare 12 pentru a întoarce corpul distribuitorului în direcția necesară și apoi fixați șurubul de fixare. O diviziune a scalei corectorului octanic corespunde unei modificări a timpului de aprindere cu 2 °.

Astfel, în distribuitorul-întrerupător există în mod independent trei dispozitive pentru schimbarea timpului de aprindere: regulatorul centrifugal - rotește cama, regulatorul de vid - discul mobil al întrerupătorului, corectorul octanic - carcasa.

Curentul de auto-inducție, care apare în circuitul de joasă tensiune atunci când contactele întrerupătorului sunt rupte, provoacă scânteie intensă, spargerea contactelor. Pentru a preveni efectul dăunător al autoinducției EMF, paralel cu contactele întreruptorului include un condensator care este încărcat la momentul autoinducției EMF. Descărcarea în direcția opusă duce la o dispariție rapidă a curentului în circuitul primar și, prin urmare, în câmpul magnetic, astfel încât tensiunea din circuitul secundar să crească.

Aprinderea de la magneto

Sistemul de aprindere de la magneto diferă de sistemul de aprindere a bateriei prin autonomie, stabilitate de funcționare la viteze ridicate ale arborelui cotit și compactare. Dispozitivele sistemului, cu excepția firelor de înaltă tensiune și a bujiilor, sunt combinate într-o singură unitate - magneto. Sursa de curent, transformatorul, întrerupătorul și distribuitorul sunt aranjate structural într-o carcasă. În funcție de circuitul magnetic, se utilizează magnetos cu un magnet rotativ sau un magnet cu un comutator magnetic rotativ. În acest caz, magnetul și înfășurările sunt fixe. In sistemele de aprindere ale motoarelor pe benzină timpi de pornire, motoare de diferite appilcations Heid folosite de obicei magnet magneto rotativ, deoarece acestea sunt un design simplu și fiabil în funcționare datorită lipsei contactelor glisante. Schema principală de aprindere din magneto cu un magnet rotativ este prezentată în Fig. 12.

Ancora 1 este un magnet acționat de arborele cotit al motorului. Pe miezul 6 există înfășurări primare 4 și secundare 3. Un capăt al înfășurării primare este sudat la miez, iar al doilea este conectat la un contact fix al întrerupătorului 10. înfășurarea secundară este conectată la un capăt al primar, iar celălalt - printr-un bolț 8 cu bornele de ieșire 9 din care prin fir de înaltă tensiune de curent este aplicat bujia 7. Cama 12 Întrerupătorul se rotește împreună cu ancora. Paralel spărgător de contact comutate condensator 13. Comutatorul 11 ​​servește pentru trecerea la greutatea înfășurarea secundară, care trece întreruptorul când contactul. eclator 5 protejează izolația de daune bobine magneto (defalcare), cu o creștere substanțială a tensiunii secundare în cazul detașării firelor de la o scânteie de aprindere de înaltă tensiune sau un defect.

Dispozitivul și teoria teoriei aprinderii bateriei

Figura 12 Diagrama schematică a sistemului de aprindere al magneto 1 - ancora; 2 - rack-ul; 3 - înfășurare secundară; 4 - înfășurare primară; 5 - distanța de scânteie; 6 - nucleul; 7 - o bujie; 8 - contact; 9 - contact de ieșire; 10 - contact fix al întrerupătorului; 11 - comutatorul; 12 - cama; 13 - condensator







Articole similare

Trimiteți-le prietenilor: